Jordillo

Sip. Me cascaron por detrás y rompieron la cubierta y rayaron el deflector. El Sline lleva un deflector de 2 piezas sobre unos 120 Euros mas caro, pero o los del conce le colaron al seguro la rejilla de panal de abeja o se portaron muy bien conmigo y me lo regalaron

Pues si Mikel. No sabes tu bien la guerra que dá en los Diesel. Y no me quejo porque en BMW es o era muchisimo peor. Haciendo ciudad, lo tipico es que a los 60K haya llenado de m**** el colector del tal forma que practicamente tapona el colector de admisión. Sé de alguno con el 320d que le ha caído una reparación de mas de 4K Euros por la gracia de la valvulita de las narices.

No sé, pero los neumaticos no parecen iguales. El código de carga del MO es 99 y el del AO 95. También es curioso que sean mas baratos los AO que los "normales"

No me refería a una repro pelonslot. Me refería a anular la EGR. Pregunté a un buen amigo especialista Diesel y especialmente en VAG y me dijo que no lo hiciera ya que si anulabas EGR saturabas el DPF en cuatro días. No sé si será verdad, pero si que he visto que algunos reprogramadores vinculan anular EGR con quitar DPF. Me preocupa mucho mas perder 20 CV al cabo de 50K kms porque no entra aire y tener que desmontar la admisión, que ganarlos con una repro. Al que inventó la EGR le hacia yo un monumento!

Buenoooo.... yo llevo cerca de un año con "la obra incompleta" justo al revés jajaja... Tampoco se nota tanto que lleves 2/3 de Sline. Creo que voy a empezar la fase de compra de "pequeño" material para la delantera, rejillas antinieblas, cierre etc. y a mirar si los faros antinieblas se encuentran aftermarket de hella o valeo. Seguro que solo esto ya es una pasta. La trasera es algo mas fácil. Yo la pude cambiar sin poner ni un euro.

Te puedo contestar solo a lo de la ITV con la EGR. De momento sin problemas y creo que es mas que dificil detectarlo. Tampoco pueden detectar si llevas el colector lleno de chapapote y seguro que también contamina mas si apenas entra aire. Lo que si tengo entendido es que anularla casca el DPF. ¿Alguien sabe a ciencia cierta si es así?

Esas fotoooos!!! ¿Impresiones? ¿Valió la pena el desembolso?

Alguien me puede decir para que vale el gancho ese que viene arriba a la derecha? tipo alambre. saludos Para quitar el embellecedor ese que tapa el buje y los tornillos de las ruedas. Supongo que llevas unas llantas que sólo llevan un tapón en el buje como las 5 radios de 18 ¿no?, porque si no no sé como sacas la tapa jeje

Pues por eso mismo. Es solo un poco menos lo que me suele durar un embrague bimasa, y mi experiencia es con coches que pesaban 200-300 Kilos menos y con unas cifras de par mas modestas. Con este no tengo ni idea

Pues será ahora Tineo, porque antes recomendaban cambiar el Kit entero... caían junto al embrague. Una vez no cambié el bimasa porque parecía que estaba en buen estado y tuve que aguantar mas de 100K con vibraciones, retemblores y incomodidades varias por no volver a cambiarlo. De todas formas, supongo que no será lo mismo si quemas embrague y lo tienes que cambiar cada 100K que si puedes alargarlo hasta los 200K. Dudo que un bimasa aguante 400K

Caramba Ze que mala suerte :-( No sé que tipo de uso le das al coche, pero 136.000 son muy pocos para una reparación de 2000 y pico euros, desde luego. No sé si voy a aguantar este coche mas de 2-3 años o 100K, pero pensar que me vendrán casi a la vez la distribución y el Kit de embrague me pone los pelos de punta.

Nop. De media ni idea, pero a mi que tengo tendencia a conducir bajo de vueltas dudo que me llegue a 200K. Normalmente tambien los suelto antes de que caiga embrague, pero algun coche con bimasa que he aguanté hasta el fin de sus días tuve que cambiar todo el kit mas o menos antes de cada 200K.

si que me acuerdo, el mio va perfecto, estoy ahora con 65.000kms. ¿cuántos llevas tu? los embragues me duran 300K ya veremos con éste, si tiene o no el alien ese del collarín. Lo que me parece increible es que realmente no se avanza nada, los problemas de embrague deberían estar superados ya despues de un siglo de automoción. :ranting2: A mí los embragues normales me duraban 300K. Los bimasa, no :-(

Por eso te dije que insistieras. La primera impresión siempre es la misma "este está haciendo algo mal". Se me ocurren muchas cosas por las que se te puede disparar el consumo, pero normalmente antes te das cuenta de que el coche no tira como antes. A ver si hay suerte, dan con ello rápido y no se trata de gastar un dineral!

Pues por eso no es... Tanto el de Grial como el mío son Facelift. Él lleva MMI 3G y yo radio concert. ¿Lo activaste junto al ADS?

Totalmente de acuerdo. Tiene pinta a bimasa. ¿Cuantos Km llevas y cuanto tiempo tiene el coche?

Que haya suerte Xrod. Insiste porque es muy dificil hacer que este coche consuma de media 9 litros en un deposito sin hacer nada "raro". Ya nos contarás

No, no lo veo nada normal. Por lo que comenta el resto de los foreros en modelos como el tuyo es algo optimista (quizás 0,5 L/100). En mi caso el error es mínimo, no sé si tendrá algo que ver que el coche es MY 2012, o el tipo de recorridos que hago. Lo que menos normal me parece es el consumo. A no ser que no salgas de ciudad o tengas la costumbre de esperar a alguien durante una media hora con el motor al ralentí, me parece exagerado. Si circulas por recorridos "normales" deberias hacer minimo 800-900 con un deposito. Supongo que habrás puesto el parcial 2 a cero. Si el coche lleva Kilómetros encima y no se ha puesto a 0 es posible que el promedio del anterior conductor esté bien consolidado, con lo que no es representativo. El parcial 1 engaña bastante. A veces paro el coche con el parcial Por .ej en 4.9l/100 y al volver a arrancarlo media hora después se pone al instante en 5.3l/100

Jaja... Mucho tiempo sin salir este tema. A mí me consume 5,9 L/100. Es la media que tengo en el FIS y la que me sale (casi) siempre que voy a repostar 950-1050 Km por deposito y me entran entre 56 y 59 Litros. Llevo unos 45.000 Km en algo mas de un año. En el parcial a final del día he visto medias de 3,9 l/100 y de 8 l/100, aunque tienes que meterle muucho zapato para que suba de 7 en un trayecto minimamente largo (mas de 100 Kms). Normalmente termino el día con algo que va de 4,9 a 5,5... pero cuando le da por beber, bebe como un condenado. El "récord" lo tengo en una carreterita de unos 25 Km a la que tengo mucho cariño dónde llegué a destino con el parcial a 17L/100.... 200 Kms mas tarde el parcial quedó en unos 5 l/100. Supongo que haciendo solo trayectos cortos en ciudad se puede disparar muchisimo.

??? A mi me controla la delantera de los pies también... Desde apagadas hasta "demasiada luz"

La centralita terminada en DG te sirve. Postea el Long Coding de a ver si a simple vista se vé algo.

No entiendo nada.... O se han vuelto locos o tienen ganas de tocar la gaita.

¿¿¿Has puesto las rejillas del S4 o el precio es con los antinieblas????? Supongo que la diferencia del paragolpes es el cierre que comentamos. Esas fotos!! XD

Pues eso, exactamente lo que ya comentaba antes pero solo 1000-1500 Kms. De todas formas,aunqe tenga poco que ver con el tema, no deja de hacerme gracia que recomienden evitar regímenes demasiado bajos y el recomendador de marcha esté constantemente buscando las 1200-1500 vueltas. A saber que interpretan por "demasiado bajo", pero en mi caso el motor supongo que deja de funcionar "suave" por debajo de las 900 vueltas (En s..ta a 55 Kmh/h) jajaja.

¿ Te olvidas del Audi sound system?. Si no me equivoco y es un vehiculo de "dotación" (Los llaman así) lo llevaban. Lo que no me cuadra es que llevaban las llantas de 17" de 20 radios. No sé si cambia poco o mucho pero el subwoofer y el ampli van en el maletero. Yo llevo OYG con Sub y ampli en el maletero en un TDIe 136 con mas o menos la misma fechas de fabricación que el tuyo. A ver si va a resultar que OYG es para coches que pesan mas que OYH