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Ya para doctorarnos en el tema alguien podría explicar ¿dónde van a parar esas partículas? ¿Es como un filtro de aire que se tiene que cambiar cada ciertos kilómetros o simplemente las transforma?

Hola, pues resulta que hoy a las 15:00 fui a ver un partido de hockey sobre patines al pabellón de Villafría en Oviedo y en el aparcamiento me encontré con un A4 B6 negro con una pegatina ASI. A ver si se identifica el propietario del coche ya que en el mundo del hockey en Asturias nos conocemos casi todos. Un saludo

Sí eso es, a mí también me pasaba y lo que hice fue echarle crema para el cuero aprovechando que lo estaba haciendo con los asientos. A partir de ese día no sentí más ruidos. Un saludo

Eso estaría bien en la parrilla delantera pero lo más seguro es que con la lluvia y los lavados la pintura acabara cayendo. Un saludo

El otro día le cambiaron a mi hermano en un taller de barrio el anticongelante a su golf IV tdi 115 6v y le pusieron uno verde porque rosa no tenían. Le preguntó al mecánico si influía el cambio de color y le contestó que era igual que lo que había que controlar era lo del % según el clima. Así que lleva con él unos cuantos km y el coche va como la seda y la temperatura siempre en 90º. No sé si era G12 o qué pero lo que sé es que no notó ninguna diferencia de funcionamiento ni de temperatura de motor. Me parece a mí que eso del G12 es un poco cuento de chinos. Si hay alguien que lo pueda explicar con datos técnicos muchos lo agradeceríamos ya que yo tampoco me creo nada que se vayan a fastidiar los manguitos por no usar ese anticongelante. Mi otro hermano tiene un corsa A 1.2 S con 18 años y se le echa el anticongenlante que fuera. Hasta ahora no fastidió ningún manguito. A lo mejor es que tuvo suerte pero el caso es que ahí está. Lo dicho, que alguien ponga datos técnicos del porqué del G 12 ya que si no muchos no lo vamos a creer. Yo sería el primero en reconocerlo si se me argumenta. Un saludo

Entonces debemos de suponer que no hay lámpara de incandescencia para las ráfagas. Si ya llevas las luces encendidas, es de suponer que el xenón ya tiene la temperatura adecuada y las ráfagas es como si pusieras las largas. El "problema" es por el día y con las luces apagadas que al conectar las ráfagas se tienen que encender las de xenón y ahí es donde se apreciaría ese retardo de funcionamiento. Para mi entender si las ráfagas son muy rápidas al xenón no le da tiempo a coger temperatura con lo que la intensidad de la luz será bastante pobre. Moraleja: las ráfagas por el día con xenón plus en los b7 es como si no existieran. Un saludo y si alguien aporta algo más será bien oído.

Según el forero ismacom las ráfagas en su vehículo aparecen al instante y además del mismo color e intensidad que las de xenón así que seguimos con la incertidumbre de saber de dónde sale dicha luz instantánea. O el xenón ahora es instantáneo o hay otra lámpara dentro de la lupa. Se aceptan más sugerencias e ideas.

Pero es que en la óptica de las largas lleva una bombilla normal de 12v 21w y por ahí dicen que es la luz de día. Si fuera la de las largas normal llevaría una halógena H7 o H1. Esto es un misterio. Una de dos, o lleva dos bombillas (xenón y H7) dentro de la lupa o las lámparas de xenón ahora se encienden al instante, porque lo que está claro es que la óptica de las largas es para la luz de día y no para las largas. Porque, si no, llevaría una halógena como todo el mundo. A ver más foreros con B7 y xenón plus qué opinan de este misterio de lámparas. Un saludo

¿Alguien que nos pueda resolver esta duda?

Muchas gracias por las respuestas.. Ahora la duda que me queda es cómo funcionan las ráfagas con esa óptica. Entiendo el funcionamiento del xenón en cortas y largas pero lo que no entiendo es cómo se hacen las ráfagas. Se supone que el xenón tarda un poco en encenderse y que por eso en otros modelos como el b6 también tienen la lámpara halógena pero en este caso no lo entiendo. ¿Será que en ese mismo foco hay dos bombillas? Una de xenón y otra halógena. Porque si no es así no lo entiendo. ¿O acaso ahora el xenón es tan rápido que también sirve para las ráfagas? ¿Alguien puede responderme?

Sí, es así como tu dices. Las cortas y las largas salen del mismo foco de xenón al activarse como una especie de guillotina que deja pasar más luz cuando pones las largas. Pero también tiene que tener otra óptica un poco más pequeña que es la que se utiliza para dar ráfagas y que en los b6 tiene una lámpara h7 o h1 halógena y que se enciende también al dar las largas. Esa es la que quiero que mires, porque me ha parecido que en los b7, o al menos el que yo vi, es una bombilla normal de 12v 21w. Gracias por contestar y sigo incrédulo que nadie más haya respondido a una pregunta tan sencilla. Un saludo

No me lo puedo creer, tanto b7 en el foro y que nadie me diga cómo es la bombilla de la óptica de las largas. En fin, seguiré esperando.

¿Nadie tiene un a4 b7 con xenón plus que me diga que bombilla tiene en el foco de las largas?

Debajo del fieltro del maletero deberían de estar los agujeros con su correspondiente rosca para los tornillos. Lo que hay que hacer es recortarlo con cuidado y a la medida y después sólo hay que atornillarlo y ya está. La red de maletero se puede conseguir en eBay muy barata aunque no sea la original. Envía fotos del montaje para que lo podamos ver todos. Suerte y un saludo.

Me estuve fijando ayer en el faro de un a4 b7 con xenón plus y cuál fue mi sorpresa que en la óptica de las largas veo que tiene una bombilla normal como la de los intermitentes o la del freno trasero. Yo pensaba que aunque fuera xenón plus y tuviera las cortas y las largas de xenón que en el foco de las largas (ráfagas) tenía una bombilla tipo H7 o H1 halógena como en los últimos b6 con xenón plus. ¿Alguien que tenga ese modelo y me pueda confirmar el tipo de bombilla? Gracias y un saludo :cry1:

Pues problema solucionado. Eran las bujías. Fue sutituirlas y el coche como la seda. El problema fue que los sintomas coincidieron con que el coche se había quedado sin gasolina y yo pensaba que era suciedad que había entrado en el carburador. Gracias a todos por las opiniones.

Yo tengo techo desde hace 3 años y no me dio ningún tipo de problemas, ni de ruido ni de entrada de agua. Con respecto a lo que dices de que se te cierra solo debe de ser un problema de conexión en la ruleta. Había un post de como se desmontaba y se limpiaban los contactos, porque después de un tiempo hay veces que se foguean esos contactos y no funcionan bien. Utiliza el buscador y verás cómo se te soluciona Un saludo y ya nos contarás.

Puede ser un rodamiento de alguna rueda. La verdad es que es difícil de saber de qué rueda puede ser. Es como un bufffffffffffff. Se supone que tendría que oirse más a mayor velocidad. Lanza el coche por autopista a una determinada velocidad y déjado en punto muerto para descartar que sea del motor. Si ves que sigue el ruido ya vamos descartando cosas de motor. Mira a ver si lo solucionas pronto porque aparte del ruido, si es el rodamiento, con el tiempo puede acabar agarrotándose. Pero lo primero es saber de dónde viene. Suerte y ya contarás de qué es.

Le cambié el filtro pero sigue igual. A ver si mañana o el sábado echo el nural 5000 y se me soluciona el problema. Gracias

A ver si puedo acerlo hoy pero con este tiempo............ Gracias otra vez.

Supongo que traerá instrucciones de cómo echarlo sino ya me veo preguntando otra vez la forma de utilizarlo. Muchas gracias a todos. Ya os contaré. Saludos

Muchas gracias, empezaré por echar gasolina en otro sitio diferente a ver que pasa y luego miraré las bujías. En caso de que siga igual y antes de desmontar el carburador ¿qué espray limpiacarburadores me recomiendas? Supongo que valdrán todos. En fín, ya veremos. Muchas gracias otra vez. Un saludo

Hola, ya sé que no es de un audi pero a ver si alguien me puede ayudar. Mi hermano tiene como segundo coche un opel corsa A 1.2 S de gasolina y tenía un funcionamiento bastante fino y normal hasta que el otro día se quedó sin gasolina por apurar demasiado la reserva. El caso es que desde que echó gasolina otra vez el coche falla bastante, es decir, el ralentí lo aguanta más o menos bien pero al acelerar ratea bastante. Le desmonté los chiclés y se los limpié pero sigue igual. ¿Algún alma caritativa que me pueda orientar sobre qué puede pasarle? ¿Tendré que desmontarle el carburador y limpiarlo o hay algún producto que lo limpie sin tener que desarmarlo? Eso suponiendo que sea el carburador. Se aceptan más ideas. Un saludo :clap1:

Entonces se confirman mis sospechas que sólo es para coches con un climatizador para ambos lados como los a3 antigüos. Ya me parecía a mí que no era tan torpe. Saludos

Repito la pregunta anterior ¿hay alguien que no pueda ver esos códigos ocultos en su clima de un a4 b6 con doble climatizador? Ya estoy pensando que soy muy torpe.