blus - a5

Todo lo que has dicho se puede hacer pero no creo que lo puedas hacer tu mismo (desconozco tu nivel de mecanica y electronica y las herramientas de las que dispones). Eso cualquier preparador te lo hace pero de quita y pon es mas complicado. Al anular egr o dpf tienes que cambiar la electronica del coche para adaptarla a las nuevas condiciones. De que año es tu coche y que motor llevas. Un saludo

Ferodo Ds2500 y latiguillos metalicos, si llevo s5 del y tras pero hay que mejorar, no me gusta como iba con las pastillas que le monté. A partir dientes contra el salpicadero jajaja

Bueno pues si dios quiere la semana que viene mejoramos la frenada con esto

En el A5 no se puede. Nos hemos pateado de arriba abajo las centralitas y no hemos dado con la clave.

Muy wapo si señor! Disfrutalo!

Con que ET

Si señor preciosa maquina! La semana pasada vi uno igual en azul tambiem con frenos carboceramicos y es una preciosidad. Un gran auto "familiar"

Eso seran la pieza de fibra de debajo y quiza el aleron. En una foto se ve como que es lo que envian. El precio puede ser por 1 unidad o por 1000 (por poner un ejemplo). Aun asi es una currada bestial para que quede perfecto son horas de chapista y que este sea muy muy fino. Compradle con todo y os ahorrareis muchos dolores de cabeza. Un saludo

Mirando las fotos cortan un porton de a5/s5 y le ponen la pieza de plastico y el alerón. Eso es una movida acojonante, sobre todo en el tema de la estanqueidad, fijo que se mete el agua para dentro. Ala el curro que se pegan es alucinante

Defensa completa. Buena maquina te has agenciado. Presentala cuando la tengas. Un saludo

La medida de neumaticos creo que no es equivalentw para el a5 y esas llantas se te van a quedar metidisimas. Te harab falta unos separadores considerables. Un saludo

Los bajos no podeis llevar subwoffer jajaja

Si lo que te tira para atras es la potencia de tu coche te recomiendo que metas llantas de primeras marcas ya sean oem o BBS por ejemplo. Dejate de replicas made in italy mas que nada porque lo que te va a infuir es el peso de la llanta. Yo compre el coche con unas llantas de 19" replica de la Y original y luego le puse las Rotor de 20" originales del RS5 y pesaban bastante menos las 20 (las monte con 265, mas ancho que llevaba en la 19) y el coche las movia mucho mejor. Se le notaba menos perezoso a la hora de salir incluso llevando mas ancho.

Supongo que llevas 17 ahora?

En que medida las quieres?

Lo que mejor le sienta es una bajadita y unas 20", eso si es un coste elevado pero que merece y mucho la pena

Si es facelift no tendras nada mas que poner y quitar. Si es de antes quizá haya que retocar alguna moldura interior o algo. Hay compis que en sus Pre hab montdo paragolpes trasero del Facelift asique supongo que a la inversa de podrá tambien

Plug and play de tu año en adelante, del 2012 tb es facelift. Tendrad que cambiar paragolpes y difusor claro. Un saludo

Toper algo le di pero la verdad que le aprietas y con los controles activados no deja que se vaya mucho. Sin controles mola mas jajaja. Inojo al principio le lleve con matricula pequeña con la otra parrilla y me gusta mas la grande, ya que la parrilla viene con el hueco para la grande y al poner la pequeña queda "rarete". Gracias por los piropos para el pequeñin!!

Es tal cual dice el compañero. Para el coupe creo que me costaro en su dia unos 80 euros unidad. La mano de obra pues ponle una hora, ya depende de lo que cobre el taller. En mi caso fueron 26 euros mas iva en mi taller de confianza. Pedi las grapas originales y no las pusimos. Solo con pegamento para lunas. Un saludo

Añado una fotillo de este finde con un poquito de nieve

Stronic en el A5 solo lo montan los quattro. Es cambio de doble embrague mientras que el multitronic es de tipo "variador"

3.0 tdi quattro de 240 de origen. Como os digo depende del banco, al final todos los preparadores dan los mismos cv en realidad con una stage 1. En BND han hecho muchos 3.0 tdi y en su banco ninguno llegó a loa 240 de serie. El que mas dió creo que fue 237cv. Y en cuano a stage 1 la mas fuerte que han hecho dio en ese banco 303cv con DPF (apretada al maximo porque al dueńo le daba igual que cascase el DPF)

Todo depende el banco de potencia. Y lo ideal es lanzar antes y despues para sacar la ganancia real. Yo lancé mi coche en vagspeed aqui en madrid y dió de serie 257cv y 610 de par. Luego lancé en BND en fuenlabrada y dio 225cv y 495 de par (aqui tenia el termostato roto, podria haber dado otros 5-10cv mas) y una vez reprogramado dió 281 y 593nm de par. Osea una ganancia de 50cv y casi 100 de par. Estoy seguro de que si lanzo ahora en vagspeed doy 305cv y 700 de par de todas maneras.

Feliz año a todos! Este subforo no es de mucho movimiento. Un saludo