trotacaminos

¿por? por conducir por una autovia desierta a esa velocidad? Estamos en lo de siempre. En autopista se producen el 4% de las muertes en accidente y están el 90% de los radares .Coches circulando a mas de 200 se ven implicados el el 2% de los accidentes y cuando pillan a uno parece que es el culpable de todos los males. Pais

pues yo no encuentro ni el windows original tools ni el windows regedit Será porque tengo el windows vista?

Con la tapiceria de cuero pasa como con los cambios automáticos: los detractores son los que nunca los han tenido

Ves!! Tienes sitio para una botella de agua, unas servilletas higiénicas y un par de docenas de condones XXL :ranting2:

Bienvenido al subforo y enhorabuena por el cochazo que te has comprado. Yo echo algo en falta, aunque se que muchos foreros no va a estar de acuerdo, y reconozco que es carísimo y es el navegador. Cuando veo esos cochazos estupendos circulando señorialmente por las calles de una ciudad.....con una ventosa pegada al parabrisas con el TOMTOM........ la verdad es que me deprimo. Si has comprado el coche de ocasión y no lo traía tiene un pase, pero si no.......... Aviso a los navegantes.- La ventosa hay que quitarla y esconderla cada vez que aparques ya que los cacos saben que: ventosa en el parabrisas = Navegador en la guantera :ranting2:

Me voy a permitir hacer un recordatorio sobre la función del turbo. En un motor atmosférico el aire que entra en la aspiración contiene un nº determinado de moléculas de Oxígeno que son las encargadas de quemar el combustible y esto es lo que produce energía. Las proporciones oxígeno/combustible son invariables. A mayor cilindrada mas oxígeno entra en el cilindro = mas combustible quemo = mas energía produzco. Esto lo sabían los americanos cuando fabricaban los V 8 de cinco litros de cilindrada. ..........y apareció el "Turbo". El principio era muy simple. En un cilindro entra una cantidad de aire con una cantidad de moléculas de O2 a presión atmosférica. ¿Que pasa si aumentamos la presión? Pues que en el mismo volumen hay mas moléculas de O2 = quemo mas combustible = mas energía produzco. Está claro que si aumentamos hasta el infinito la presión y la inyección de combustible el motor revienta, pero ya estamos hablado de competición. El los motores comerciales la presión de los turbos que montan los coches actuales es relativamente baja. Los aumentos de potencia de las "repros" son relativamente modestos y la resistencia de bielas, cigüeñales, cajas de cambio,.....etc no se calculan con un margen del 20% sino muchísimo mayor. Otra ventaja del turbo es que cuando no va a plena carga el consumo se reduce enormemente. Saludos :ranting2:

QUE TIENE QUE VER EL TOCINO CON LA VELOCIDAD.....si lo cuidas te cansas antes del coche que que se rompa, llevo yaen el mio desde que lo reprograme mas de 100.000km y ningun problema de nada. sigo pensando que si te gusta cuidar el coche, no lo hagas, pero es mi forma de pensar tras ver algunos motores achicharrados. No pasa nada hasta que pasa Creo que hay que distinguir entre reprogramar un motor y preparar un motor. En el primer caso aumentas la presión del turbo y la entrada de combustible. En principio al motor le da igual. Va a ir a las mismas revoluciones pero con mas fuerza. ¿Como crees que Audi con el mismo motor 1.9 TDI sacara el primero con 90 CV, el segundo con 110 CV y el tercero con 130 CV? Preparar un motor es un tema de competición donde hay importantes modificaciones interiores y haces girar los motores a 9.000 rpm (los F1 a 19.000 rpm). Los F1 ya los ves. Un motor dura 2 o 3 carreras. Está claro que esto no se lo recomiendo yo a nadie. Saludos

Eso y tu encima dando ideas.......... hombre ya hay uno abierto que dice el sitio mas raro donde habeis echado un kiki............ Ya lo he visto pero no me he atrevido a intervenir porque soy mas bien de naturaleza tímida

No me he explicado bien Es el multitronic el que no aguanta mas de 310 Nm. El Tiptronic lo equipan de siempre coches de 400Nm, de 500 Nm,...etc. Los motores grandes te los proponen siempre con Tiptronic (o S Tronic ). Si haces una Repro a un 140 Cv con multitronic es muy posible que tengas averías debido al aumento del Par motor.

Eso y tu encima dando ideas..........

Sacado de Audi hasta 310 Nm - algo único en el mundo para este tipo de transmisión. Como verás esta cifra considerada como excepcional está por debajo de los motores "gordos" de Audi. El resto de los motores están por debajo de los 310 Nm. El problema es que la "Repro" aumenta la potencia pero sobretodo el "Par motor" sobrepasando lo que puede transmitir la caja Multitronic y pudiendo producir averías. Jope! Menudo tocho!! Es que cuando me animo............

Es el Multitronic el que tiene problemas por el aumento del Par. Precisamente el Tiptronic no tiene ningún problema. Saludos. No si esta conversación me suena a mi... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=146585&hl= Estuve dándole y dándole vueltas, y unos días antes me heché para atras... A mi me da miedo que se joda el Tiptronic... y con 200.000 km... ...ya, ya a mi también me suena El mío tiene repro y Tiptronic tiene 130.000 Km y va como una seda. A ver si encuentro documentación al respecto. Saludos

Es el Multitronic el que tiene problemas por el aumento del Par. Precisamente el Tiptronic no tiene ningún problema. Saludos.

O sea que lo que propones es que al que te mire mal en un semáforo te bajas y le echas dos polvos .....¿No?

Pienso que no es lo mismo. La repro no aumenta las revoluciones del motor. Si mis datos son ciertos aumenta la presión del turbo y el caudal de gasoil. Aumenta la potencia pero sobre todo los "bajos". Te permite llevar a menos revoluciones un coche mas alegre. Está claro que si le vas a pegar a fondo el coche dura poco con o sin repro, pero con repro vas mas rápido Saludos.

VITESSE DE DECROCHAGE : 185 km/h Pues eso son 100 nudos. Para el cálculo anterior si entre el viento y la velocidad del Portaaviones ya tienes 50 nudos, el avión aterriza y despega a 50 nudos de velocidad relativa con respecto al barco. Lo que se dice "parao" :drool: . Saludos

¡¡que pasada!! :notworthy: Pues con el C130 también intentaron acortar las distancias aún más : Este C-130 y algunos otros fueron modificados especialmente para el rescate de rehenes Irán en 1980: Se planeó que la nave debía de aterrizar en un campo de futbol cercano mientras as Fuerzas Especiales liberaban a los rehenes y despegaban inmediatamente después. Los cohetes JATO se utilizaron tanto para despegue y aterrizaje, pero esta prueba falló. Un ejemplar de este avión está en exposición estática en Georgia. El piloto de la prueba está vivo :ranting2: pero nadie quiso seguir "probando" Los cohetes para despegue se han utilizado desde siempre. En el aeropuerto de Córdoba los usaban los Focker que hacían Córdoba-Madrid. La gente alucinaba cuando se encendían los cohetes a mitad de pista para ayudar al despegue. Francamente para aterrizar es la primera vez que lo veo y ...........según el resultado posiblemente la última

Corrígeme si me equivoco; el lava faros se activa solo cuando le das al lava parabrisas con las luces encendidas.......¿No? ¿Cuando se funde el fusible? Saludos. Se me olvidaba...........Bienvenido al foro y enhorabuena por tu cochazo

Va despacio con respecto al Portaaviones. Habría que saber la velocidad con respecto al viento. Hagamos un cálculo teórico. Con un viento de 20 nudos un Portaaviones es capaz de navegar proa al viento a 30 nudos. Esto nos da para el avión un viento aparente de 50 nudos a avión parado en cubierta. Si el C130 es capaz de despegar a 90 nudos (¿alguien que confirme la velocidad de despegue?), la velocidad con respecto al barco es solo de 40 nudos. Para aterrizar es un poco "mas de lo mismo" solo que la velocidad final de aterrizaje es menor que la de despegue por eso no usan ni la catapulta ni el cable de retención. En todo caso es espectacular verlo aterrizar en tan poco espacio.

Pues ya que vas a Utrera, al Servicio oficial (Utrewal). Son de primera, mucho mas barato que en Sevilla y......reparan piezas. Cuando le cambié la correa de distribución me dieron la opción de cambiar la bomba de agua ( casi siempre se hace) por una nueva o una reparada. En cualquier caso con garantía de dos años. Está en la circunvalación o carretera de Arahal a Palmar de Troya-Cadiz)

Mira en Direct Seguros. Yo lo tengo a todo riesgo con franquicia de 600 € por 550 €/año. En la Caixa me preguntaron datos para ofrecerme un seguro para el coche y cuando se enteraron lo que pagaba no se lo creían.

+1 (un 11?) Pues mira, creo que es el momento de decirlo y aplaudir un poco la labor que hacen que muchas veces es bastante complicada. Moderadores....

De-------------- A ----------- Cambiar Fecha Avant_S -------SerVus------ 02 05 2008 - 09:20 jaspsport ----- Avant_S----- 28 04 2008 - 09:34 Lo pongo para quién no haya seguido los cambios. Un saludo.

Estuve pendiente de las fechas pero fue totalmente imposible. Yo ya hice el del primer nivel de Audi con los A 5 y los TT de 250 Cv en el circuito de Ascari, en Ronda y pienso apuntarme a todos los que sean compatibles con mi complicada agenda "ocio-laboral" ¡Que bien me ha quedado! Aprendí mucho y disfruté un montón. Venga a ver esas fotillos............

Totalmente de acuerdo con el diesel. En gasofa me he inclinado por el 2.0