audis8

¡¡¡ Upsss !!! Lo siento... Si es que uno le pone intención... pero falta base... Ya iré aprendiendo... Pues eso, oxygeno, que no mires el motorcillo ese... Gracias Voltz ya sé una cosilla más.

Se me olvidaba... Si no sabes cual es y no te importa perder un poco de tiempo, haz una foto del motor, me la mandas o la cuelgas aquí y yo te digo cual es ¿ok? mi mail: anastasioabad@yahoo.es

Creo que se por donde pueden ir los tiros... Yo tuve un Audi 100 del 92 y le pasaba exactamente lo mismo que a ti y lo que resulto ser era el motor del ralentí. El motor lleva para regular el ralentí electronicamente un pequeño motorcillo eléctrico de unos 12 cms de largo y unos 5 o 6 de ancho, montado encima de la culata ( o cerca) y la cuestión es que cuando "casca" empieza a hacerlo en caliente, pegas un acelerón y cuando las revoluciones bajan al motorcillo en cuestión no le da tiempo a rectificar el ralentí y el coche se cala. Mientras que si las oscilaciones son mas lentas si que le da tiempo. Lo verás si aceleras un poquito el motor y cuando la aguja de las revoluciones cae, en vez de caer directa, oscila un poco de arriba a abajo, como si no encontrara el equilibrio. Abre el capó y con el motor encendido busca el motorcillo y mira a ver si suena mal, como un pequeño zumbido. Si no sabes cual es lleva un cable de dos hilos con un conector cuadrado (CJPT) y si lo desenchufas el coche se calará. En los desguaces los hay a cientos y muy baratitos, (10 o 20 euros como muchisimo) lo cambias y pruebas. O quitaló y lo limpias un poco ( sobre todo los terminales) y le echas un poquito de tres en uno en el eje. Ya me contarás....

Hola chicos... Aquí me teneís otra vez dando la brasa con el alternador. Siguiendo vuestros consejos llame a Audi para pedir cita para cambiarlo y los muy puñeteros me dieron cita para ¡¡¡ Tres semanas después !!! Así que lo que hice fué ir a comprar yo el alternador ( lo tuve ese mismo día por la tarde) y llevarselo a un mecanico amiguete para que lo cambiara, pues me dijo que era sencillito y me lo hacía en el día. Le insistí en que ya puestos cambiara también la correa pero no quiso porque dijo que era una estupidez que estaba nueva. Total que ayer me fuí todo contento a por mi coche arregladito y saliendo por la puerta del taller se me volvió a encender el pilotito de la batería... -_- Que locura!!! Menos mal que no he anulado la cita con Audi. El mecanico no tiene ni puñetera idea y yo he estado andando con el coche ayer y hoy y funciona bien, aunque eso sí, la batería sigue dando 12 voltios no 13,5 como debería dar. Quedan 15 días para llevar el coche al servicio oficial, ¿ que hago? lo paro en el garaje o sigo andando con él. ¿que puede ser? ¿ puedo dañarlo si sigo andando con él o lo más que puede pasar es que me deje tirado? He pensado que podría ser que el error se haya quedado grabado y haya que borrarlo pero la batería no daría 12 voltios si fuera así. ¿no? Una vez más muchas gracias a todos por vuestros comentarios, sois estupendos. Un saludo.

Al igual que en tu caso mis conocimientos no son muchos pero a mi me paso algo parecido, de pronto el mando funcionaba correctamente y al ir a coger el coche el día siguiente no funcionaba, abría con la llave y despues volvía a funcionar. Lo llevé a la casa y lo que resultó ser eran un par de botoncitos que están en el marco de la puerta del conductor por dentro (por el lado del cierre) , uno de ellos para desactivar la alarma y el otro para desactivar el cierre por mando al cabo de un tiempo, creo que una hora. Para, si por ejemplo, te vas de vacaciones y no quieres quedarte sin batería. De esta manera el mando funciona durante un periodo concreto de tiempo despues de dejar el coche parado y luego se desactiva. Espero que sea este tu problema.

Hola chicos: Gracias por vuestras respuestas me han aclarado bastante el tema. De todas formas, y con muy poca esperanza, me decidí esta mañana a realizar la prueba que sugería Voltz del tester y me sorprendieron los resultados: Primeramente medí con el polímetro la batería en vacío: Lectura= 12,3 V Luego la batería conectada al coche y sin carga: Lectura= 12,2 V Con el motor en marcha y sin carga: Lectura= 11,7 V Con el motor en marcha y todas las luces encendidas: Lectura= 11,6 V Lo sorprendente es que, a pesar de encenderse alguna vez la luz de la batería, y tras unos 15 o 20 minutos de tener el coche en marcha, volví a medir la batería en vacío y me dió: ¡¡¡ 12,5 V !!! Algo había cargado. No lo entiendo. ¿que te parece Voltz? Si el alternador falla, la batería no debería cargar ¿no? En otro orden de cosas os cuento que de paso que fuí al coche a medir decidí hacer la prueba de los códigos del clima ( en mi caso doble clima ) funcionó y me encontré con nada menos que 149 canales. ¿ Alguno teneís tantos? En vez de poner C01, C02, C03... me pone en la pantalla de la izquierda 000, 002, 003... 149. Y en la de la derecha los valores correspondientes. Curiosamente tengo canal 000 pero falta el 001, pasa directamente al 002. La mayoría no corresponden con las listas que he visto en el foro y ademas he encontrado cosas muy interesantes como, por ejemplo, las revoluciones del motor, los Kilometros totales, la marcha introducida y más cosas. ¿que os parece? ¿ teneís alguien la información de tantos canales? Espero ansioso vuestras respuestas... Un saludo para todos...

hola oxygeno: La verdad es que parece claro que te han cambiado el cuadro. Yo tuve un Audi 100 2.2E del '90 que montaba un cuadro muy similar al tuyo y lo cambié entero sin problemas. Se encuentran facilmente en los desguaces, al menos aquí en Madrid. La cuestión es que si tu coche no dispone de cuentavueltas, no podrás ponerlo al menos que hagas toda la instalación completa. Lo mismo ocurre con el check control que, aunque casi seguro el coche tenga el cableado entero, no tendrá los sensores por lo que tampoco funcionaría. Con respecto a la luz "cat" es el catalizador. Así que lo mejor que puedes hacer si no encuentras un panel igual que el tuyo ( por solucionar lo de la gasolina y eso) es utilizar una casilla libre para los calentadores. Si cuando pongas la placa nueva siguiera sin funcionar la casilla de los calentadores puedes probar a sacar un par de hilos de la placa a otra casilla que no utilices ( p.e. la del airbag) y ya sabrás en un futuro que eso son los calentadores.

Hola amigos: Mi nombre es Tasio y soy nuevo en el foro. Ha sido una grata sorpresa encontraros y poder formar parte de vuestro grupo. Me parece una web estupenda y llena de buena gente y muchos conocimientos. Por esa razón quiero plantear una cuestión que me tiene preocupado hace varios días a ver si alguien de los que saben me puede echar un cable. Hace un año compré mi coche en Alemania, es un Audi S8 tiptrónic quattro modelo del '98. El reloj reza 170.000 Kms, en un principio reales. Nunca me ha dado ningún problema hasta hace unos días. Iba con mi mujer por Madrid y comenzó a encenderse el piloto de la batería, duró unos segundos y se apagó. Llegué a casa sin más problemas. A la mañana siguiente cuando fuí al garaje me encontré el coche sin gota de batería, totalmente K.O. Como la batería era la original directamente me fuí a la tienda y compré una nueva se la puse y arrancó a la primera, pero poco despues volvió a encenderse el piloto de la batería. Se enciende como si parpadeara con muy poca intensidad y sobre todo al ralentí, si pego un acelerón se apaga, aunque poco después vuelve a encenderse. Inicialmente he pensado que podría ser la correa que patina, por eso de que se encienda con muy poca intensidad, pero un amiguete me ha dicho que si fuera eso la oiría chillar y no es así. Me ha comentado que podría ser el regulador del alternador. Basicamente se cual es su función, pero no se ni donde se encuentra ni como manipularlo, imagino que será como un potenciómetro regulable, pero no consigo dar con él. ¿ que pensais que puede ser? ¿ la correa? ¿ el regulador? ¿otra cosa? Y si es el regulador... ¿ sabeis donde está? ¿como se regula? Gracias de antemano por vuestra inestimable ayuda y, aunque mis conocimientos de mecánica no son muchos, si puedo ayudar a alguien aquí me teneis. Tasio.