nanisete

buenas yo le he cambiado los mios hace poco mas de un mes, le puse los kayaba ultra, me costo encontrarlos por internet pero al final los consegui despues de varias devoluciones a las tiendas. los traseros son mucho mas faciles de colocar que los delanteros si tienes dudas te cuento como .....saludos por cierto eres de vigo? yo vivo en pontevedra y trabajo en vigo

muy buenas yo tengo un 90 cv como el tuyo y hace unos años tenia el mismo problema que tu, el turbo descargaba a discrecion y se quedaba sin potencia en plena autopista, pero al rato volvia a coger fuerza, en mi caso una mala conexion de los cables de la n75 que hacia que no trabajase bien. Mi oipinion, de la egr no creo que sea, yo la llevo anulada desde que compre el coche hace 13 años y nunca ha tenido ningun problema, ademas la egr solo esta abierta a ralenti y a muy bajas vueltas, cuando entras en carretera la egr va siempre cerrada (no se como un mecanico no te lo ha dicho). El problema debe estar en la el circuito de vacio que controla la n75 y los que salen hacia el turbo. Hace un par de años yo le revise todo ese circuito, limpie la n75 con crc y sustitui esos tubos que van hacia el turbo y admision, es barato y relativamente facil de hacer. Otra posibilidad es un fallo de caudalimetro como te comentan los compañeros, yo el mio lo desmonte y lo limpie a fondo, nunca me ha fallado, el cauda de este modelo es bastante duro. espero que des con el problema, saludos

buenas gracias por la observacion, tiene sentido lo que dices pero la distribucuin la revise hasta la saciedad, las marcas que le hice a las 3 poleas con la antigua correa puesta coinciden exactamente con la correa nueva y el tensor esta en la marca que indica que la tension esta ok, El timming con la correa antigua lo tenia entre la linea del medio y la superior (aunque se supone que la correa pierde tension con el uso) y con la correa nueva el timming se retraso hasta quedar por debajo de la linea inferior, con lo cual parece que no todos los motores responden igual ante el cambio de correa, no se.... Apretando con la mano, no se aprecian diferencias en la tension de la correa antigua y la nueva, por ahora asi va a quedar

buenas el tornillo de la corredera muy facil de vencer, con un vaso del 7 lo encajas dandole unos leves golpecitos y listo, sale volando, pensaba que iba a quedar inutilizado y que habria que sustituirlo, pero al final deje el mismo tornillo y ya lo he aflojado y apretado varias veces con el mismo vaso del 7. Ahhhh c***ooo..... te refieres al tornillo del cigueñal, pues facilisimo tambien y sin necesidad de util, pero es mas facil subir una foto de como lo hice que contarlo, en cuanto tenga un rato la cuelgo y lo explico saludos... por cierto .. otro comentario a raiz de esto ..... despues de dejar el timming en 70 (un poco por encima de la linea verde) y el valor de la corredera en 3, como aconsejan por los foros, a mi coche se le ha disparado el consumo.... a ver si a alguien le ha pasado lo mismo

teneis razon, vaso del 7, hoy he movido la corredera de nuevo y es un vaso del 7 el que entra en ese tornillo.

ya estais acojonando al chaval.........cambiala y dale a la llave por que si te lo piensas no te atreves...jajajaja

bueno, pues le he echado un ojo a ese documento y esta mañana lo hemos hecho, bastante mas facil de lo que creia, sin desmontar absolutamente nada del frontal, solo la tapa de la distribucion y con un poco de maña para aflojar los tornillos de la bomba. he dejado el timming en unos 70 + - la oscilacion por la holgura del cigueñal, un poco por encima de la linea verde, y he aprovechado par mover la corredera a un valor de 3 mg, asi que ahora se supone que deberia ir el motor superfino y ajustado de consumo. ademas despues de hacerle esto han mejorado mucho los temblores que tenia a bajas revoluciones, no se han eliminado 100%, en 5ª sigue haciendolo un poco, pero han mejorado de forma sustancial. saludos si a laguien le interesa tengo alguna foto, pero muy pocas, del proceso de cambio de correa, sobre todo de como aflojar el tornillo del piñon del cigueñal sin recurrir a fabricarse un util especifico, en el brico de sata esta muy bien explicado pero hay que reconocer que no todos tenemos recursos ni tiempo para hacernos con un util como el que utiliza, aunque por otro lado es una gran solucion

he estado mucho tiempo ausente por temas personales, este ultimo año ha sido como ir en una montaña rusa, pero a ver si me voy estabilizando y volviendo a la normalidad. de todas formas nunca he dejado de leeros en el foro, aunque si es verdad que no posteaba nada. Echare un ojo a ese enlace a ver si consigo avanzar en esto. saludos

esa herramienta no la vas a encontrar en ningun sitio, el tornillo ese esta hecho para que tengas que ir a un taller especializado. lo que yo hice,.... vaso del 8 (creo recordar), lo pones encima, unos martillazos con cuidado hasta que entra... desenrroscas con una carraca y listo, sustituyes el tornillo por otro con la misma metrica y cabeza hexagonal o allen, problema arreglado.

Muy buenas, Me he hartado de buscar por el foro y en internet y no he encontrado nada sobre esto. Alguien sabe que tornillos hay que aflojar a la bomba de inyeccion de un tdi para moverla y ajustar el timming?, donde estan situados y como se accede a ellos. le he hecho la distribucion hace 2 dias al coche, va perfecto pero el timming me ha quedado mucho mas bajo de como estaba antes. Por cierto, le he ehecho la distribucion ayudandome de los aportes que habeis hecho aqui en el foro, sobre todo el de sata, pero yo no he seguido todos los pasos que comentais, he cambiado kit de distribucion sin levantar tapa de valvulas ni fijar el arbol de levas, y he cambiado el reten del cigueñal sin necesidad de quitar la chapa metalica que lo proteje. COn marcar perfectamente poleas y piñon del cigueñal creo que es suficiente, aunque eso si con mucho cuidado. Lo que mas me costo fue quitar los tornillos de la polea del cigueñal, (los cambiapiezas los aprietan como si fueran a quedarse ahi de por vida...) y el tornillo central del cigueñal que sujeta el piñon, pero con un poco de ingenio se hace... saludos a todos, hacia mucho que no posteaba

buenas el mio es igual al tuyo, tambien lo hace al poner el contacto, creo que es normal, por lo menos a mi lleva haciendomelo muchisimo tiempo y n he tenido ningun problema saludos

jajaja... gracias por el interes pero despues de un año ya solucione el problema. De todas formas hay diferentes modelos de embragues viscosos, el mio (motor 90 cv TDI) lleva un tornillo allen al que se accede por la parte de atras, y si, cuesta un webo y parte del otro sacarlo.... saludos

ostrasss... leyendo esto llevo mucho tiempo confundido, es decir... por lo que poneis aqui es facil montar un cuadro fis de un gasolina en un TDI y con el vagcom calibrar las agujas de revoluciones y de velocidad para que marque correctamente??? siempre habia entendido que para eso se necesitaba el vag tacho...

buenos apaños, parecen hechos por profesionales...... los consumos de combustible se habran disparado con esas modificaciones.....

Buenas si como dices te hace ruido continuamente, brazos rodamientos etc descartados por que estan nuevos, pero cuando pisas el freno desaparece el rido por muy poco que pises se me ocurre que puede ser algun disco un poco doblado, hogura en el disco dificil porque va apretado con los propios tornillos de la rueda, pero si el disco esta un pelin doblado en alguna parte cada vez que toque las pastillas en esa zona notarar que rasca o golpea, y si pisas el freno desaparece porque pegas las pastillas al disco sin dejar que se muevan lateralmente o golpeen. otra opcion podria ser tamien alguna pastilla un poco suelta, las pastillas se sujetan a la pinza con una especie de ganchos, si alguno de esos esta suelto o incluso roto la pastilal no se sale del sitio pero si se movera un poco con el giro de la rueda y el disco y puede estar golpeando con la pinza al girar, al pisar el freno el piston de la pinza la aprieta al disco y ya no deja margen de holgura con lo que el ruido desaparece... menudo tocho .. pero es lo que se me ocurre saludos