nanisete

hi se aprecia ya las carcasas modificadas para alojar el nuevo anillo, por cierto es totalmente compatible con el sistema de recuperacion de los intermitentes. Notese que el antiguo anillo era cuadrado y el nuevo es redondo, y la forma de acoplarse totalmente diferentes, el antiguo atornillado al volante y el nuevo llevava una especie de presillas largas que se sujetaban a la pieza de las manetas, todos esos anclajes excepto uno acabe cortandolos por que si no no habia forma de encajarlo Ojo al antiguo anillo de airbag cuadrado

ademas ahi se ve un cable marron que tambien va a la masa del volante que no tengo ni idea de que rallos hace, ese tambien me moskeaba por que no sabia como adaptarlo al nuevo volante ni la funcion que hacia, al final como no le veia sentido, probe a quitarlo, di al claxon y funcionaba igual, asi que a la basura con esa pieza que aun no se que era, lo que hice en el nuevo volante fue llevar una de sus conexiones a la masa del volante y el otro cable que entra por el anillo del airbag, conectarlo al cable del claxon del coche y ... funcionaaa¡¡¡¡¡ aunque hay que darle un golpe bastante fuerte para que pite. bueno alguna foto mas de como estaba el tema del claxon y las conexiones

Y estos son los plasticos carcasa que van en la caña del volante, ya "modificados" para encajar su nuevo anillo redondo Calcule a ojo por donde abrir los huecos de la conexion del anillo y los agujeros de los anclajes, algunos de ellos los corte directamente, lo hice con una broca de metal pero a mano, el plastico no es muy duro, lugo rematarlo con una lima, tampoco tiene que quedar perfecto por que luego eso no se va a ver, eso si, el agujero para la conexion larga del anillo es mejor que vaya en ese lugar concreto, el agujero cuadrado, es donde menos molesta a la hora de colocar sobre la caña y las manetas de luces intermitentes .... asi quedo Cuidado al hacer el bruto con la broca, yo soy muy dado a esas cosas y acbo hiriendome, .... no fue grave, pero me cague en ...:ranting2: despues de hacer esto en casa, me baje al coche con la intencion de ver como podia hacer, porque no tenia muy claro aun de lo del casquillo adaptador de la caña, hay que meterlo a golpes y una vez que entre seguro que ya no sale, asi que mi intencios era hacer todas la pruebas posibles y ver que todo podia ir ok antes de ponerme a clavar el adaptador (eso la verdad me dio mucho canguiss :wacko: ). Pues desmonte la paellera, hay un brico de como hacerlo y me encontre con esto este es el claxon de la paellera, va con un solo cable (supongo que positivo) y el cierre del circuito lo hace a la masa del volante, pero el volante nuevo lleva dos cables para el claxon que salen del conector, ahi empiezan mis problemas de cables, los del airbag no hay problema, pero el claxon no sabia si iba a funcionarme ....

Pues empiezo este hilo con los agradecimientos que hice en mi anterior hilo sobre mi volante, a todos los que de una u otra forma me habeis animado, orientado y ayudado a hacerlo, la verdad es que este foro hace una muy buena labor. Pues bien, todos sabeis un poco mi historia, al querer ponerle un nuevo volante a mi A4 del 95 me encontre con una serie de problemas que al principio creia insalvables, pero al final no lo fueron. Pues despues de mi primer intento de poner el nuevo volante y ver que era necesario como poco conseguir un anillo de airbag compatible, ayer por la tarde me fui de paseo a un desguace y encontre un monton de anillos con la referencia que me dio Atabasco, lo comparten los a3, passat, ibiza, leon, ... y seguro que muchos mas coches, asi que sin problemas para conseguirlo, tuve tambien la precaucion de coger otro cable del airbag de ese anillo aunque cuando compre el volante me venia con uno, esto me vino bien por que el anillo tiene dos conexiones iguales, una de entrada digamos y otra de salida que ya va directamente al airbag, teniendo 2 enchufes para las 2 conexiones del anillo no me hizo falta ingeniarmelas para recablearlo con las conexiones que trae mi coche, solo hubo que cortar cables y empalmarlos a los de los nuevos conectores. pues bien, ayer iba a hacer un simple intento para comprobar a fondo como debia conectar el anillo y como debia recablear el claxon, aunque a todos os parecera muy facil, a mi que soy un "electrotorpe" era algo que me preocupaba ya que el volante nuevo viene con dos cables para el claxon y el mio original solo lleva uno, al final no resulto muy dificil y lo que iba a ser una simple toma de contacto e investigacion, al final me llevo a acabar toda la faena. Bueno ahi van algunas fotos si no esto parece el quijote. El primer problema que ataque fue como adaptar el nuevo anillo del airbag redondo en el hueco del anterior que era cuadrado, aki hay que echarle un poco de imaginacion. Este es el enillo con sus anclajes originales

vale perfectamente. yo llevo 10 años con uno de un passat puesto, es un poco diferente pero hace su funcion, en 10 años ninguna pega (hasta hace unos dias que me da error al ir por autopista pero tampoco estoy seguro que sea ese sensor podria ser cualquiera de los 4) Ayer me pasee por un desguace y vi un pasat y un a6 antiguo con todos los sensores, estuve a un tris de que se me metiera sin querer uno en el bolsillo, pa porsi... jejejeejejeje saludos

El del refrigerante esta limpio de hace dis semanas, referente a lo de la zona entre el radiador del clima no se a que te refieres, lo dices por las diferencias de temperaturas no?. Un saludo Rómulo. supongo que es por que si ahi se acumula algo de porqueria o se obstruyen las lamas del radiador del A/A el sistema no trabaja bien y no te enfriaria, a traves de las lamas del radiador tiene que pasar el aire perfectamente. Ambos radiadores estan uno delante de otro pero en el medio de ambos hay un espacio susceptible de que acumule polvo y porqueria varia que puede que no deje pasar el aire bien, aunque bueno en crretera a una buena velocidad eso deberia ser como darle un soplado con un compresor saludos

¡¡¡¡¡¡¡ TE LO DIJE TIOOOO !!!!!! :thumbsup: jajajaajaj saludos, me alegro que lo hayas solucionado :clap1:

ves como al final no va a ser un problema muy serio?? saludos

:shocked: :shocked: :shocked: para que necesitas casquillo adaptador si te has pillado toda la caña del volante??? Saludos Las fotos solo son para que orienteis... Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2 A ambos se les puede poner el casquillo, en el a6 entraria sin recortar y en el a4 hay que recortar el casquillo Saludos

creo que los turbos de los motores los comparten muchos modelos, independientemente de la potencia del motor, la gestion de ese turbo la hara la ECU en base a unos parametros que tiene programados, esta gestiona el turbo para que el resultado sean 110, 115 o 130 cv segun que modelo sea, pero el turbo puede ser el mismo. Comprueba que marca y que modelo es tu turbo y busca por esas referencias, no por cv del motor, seguramente ese turbo lo lleven muchos cohes y modelos saludos

A ver si mañana o pasado, como tengo que hacer algun ajuste al volante y trasteare con el vagcom, compruebo el timming y te digo que oscilacion tiene el mio, para comparar un poco saludos

El presostato del circuito de refrigeracion esta ok?? puede ser que salte a una presion mas baja de lo normal y por eso solo te enfria un ratito y luego se para saludso

Que yo sepa,el tensor no se puede ajustar.Tensa lo que dé el muelle que lleva.Si pierde fuerza el muelle y no tensa lo suficiente,hay que cambiarlo.Si alguno sabe como revivirlo,por favor que lo diga. Si yo me he animado a hacer la distri,es porque ha habido muchísimos conejillos de indias previos a mi,pero muchisímos, Hay mucha info en la red acerca de este tema,aunque en este foro no tengamos un brico de como cambiar la distibución a un Diesel... Un saludo. PD: Lo de que siga oscilando el timing....,me tiene muy mosca.... Se supone que la oscilacion del timin se debe al desgaste u oscilacion del piñon del cigueñal, pero solo se supone o estamos totalmente seguros que se debe a eso? Si el coche tiene unos cuantos años ya, las piezas no van como el primer dia, han cojido holguras aunque sean minimas y han asentado durante años de trabajo, con lo cual el propio cigueñal ya no esta como el primer dia asi como los rodamientos de la polea de la bomba, la del arbol de levas .... Si la oscilacion del timming no es exagerada supongo que sera algo normal en un coche de mas de 10 años Le has cambiado el piñon del cigueñal y su reten, pues quedate trankilo, ya los llevas nuevos.... saludos y sigue contandonos

Bueno bueno bueno :clap1: :clap1: :clap1: A todos los que habeis seguido este hilo, a todos los que os habeis interesado por el y a todos los que me habeis echado una mano en mi frustracion , jesus, vix, moreno y sobre todo a atabasco con su inestimable ayuda enviandome pantallazos del etka, referencias de piezas y fotos con ideas, muchas gracias a todos y os adelanto que desde ayer mi coche tiene volante nuevo (bueno chapuretapizado por mi, pero estoy encantado). he sido capaz de montarselo con un poco de ingenio, al final he conseguido adaptarlo, el casquillo adaptador entra dandole algun golpecito y queda perfecto y el anillo del airbag hay que adaptarle el que le corresponde al volante pero se puede hacer. En cuanto este en casa pondre alguna foto de como queda y relatare el proceso para quien le pueda interesar Gracias a todos y saludos .

:shocked: :shocked: :shocked: para que necesitas casquillo adaptador si te has pillado toda la caña del volante??? Saludos

si el coche te arranca y no te hace nada raro es que la distribucion se la has hecho bien, ahora solo es cuestion de ajustes, yo pregunto por que mas o menos se como va pero no se exactamente como van los b5, a mi antiguo malaga diesel si que se la hice y lo que paso es que cuando se la puse, despues de marcar y todo eso, arranque el motor para ver que todo iba bien sin la polea del cigueñal, arranco perfecto y sin problemas pero la correa empezo a deslizarse hacia afuera a toa leche, menos mal que pare el motor a tiempo, le falto menos de un tercio de la anchura de la correa para salirse, el mecanico nos dijo que eso era totalmente normal, que la correa tiende a salirse y lo que la sujeta en el sitio es la polea del cigueñal. No se si en los b5 esto es asi tambien, quizas esa oscilacion es el movimiento propio de la correa y la polea del cigueñal haciendo de tope. El tensor de la correa se puede ajustar a nuestro antojo o su ajuste es fijo?? me explico, si puedes dar un pelin mas de fuerza al tensor a lo mejor la correa va mas firme De todas formas eres un fiera, por que nos estas abriendo este camino a muchos de nosotros, se agradece enormemente que hagas de "conejillo de indias" saludos

Pero has montado el radiador o no? a mi particularmente no me haria gracia encender el motor sin refrigerante aunque sean 10 segundos, eso calienta como si fuera una placa de inducción a la voz de ya y no hablemos de dar una vuelta.....Cuenta que el termostato, al menos en mi coche a los 5 minutos es cuando se abre lo que quiere decir que la temp. del agua está a 90º en ese tiempo, a ver si lo haces con una olla de agua al fuego en ese tiempo.... s2 Y la vacaaaaaa????? has pasado de mi olimpicamente. Si.He montado el circuito de refrigeración.He dejado el soporte del radiador semi-montado,ya sabeis ladeado. Justo antes de arrancarlo me ha llamado un amigo de valencia,que es "cinturon negro" (12 años de meca en la OPEL) y me ha dicho que no es necesario conectar el circuito.Se arranca,......¿ que va bien ?......a seguir pa`lante,........que va mal no hace falta desmontar todo otra vez.Cuando me lo ha dicho,ya tenía montado el radiador. He arrancado,he comprobado las marcas del tensor,.... y parece que va bien. Pero la prueba será mañana cuando termine y me de un rule..................¿No tenemos emoticonos santigüandose ?.... Para vaquitas estaba yo....................Pero no te preocupes,que tarde o temprano pondré una foto "B5_quera-rural" con tofa y todo..... Todo mi respeto hacia la opinión de nanisete,....pero al final he optado por esta opción. Saludos. Si supieras las veces que arranque yo el coche sin gota de refrigerante cuando le cambie el tensor y limpie el circuito........ , y ahi esta como un campeon saludos y enhorabuena por la currada de la distribucion

no pasa nada por que lo enciendas un minuto sin refrigeracion, no se recalienta tan tan rapido, yo lo hice, a hora no mas de un ratito para comprobar que todo va bien Saludos

Pues me harías un favor sobre el tema de los precios. Y si ya me dices si le ponen mineral o sintético seria la leche. un sintetico, si el coche tiene años ya, a lo mejor te lo bebe un poco, un semisintetico (10/40 por ejemplo) va bien, mineral yo no le pondria a no ser que se lo cambies mas a menudo Saludos

Como casi todos : pulsas el boton de recirculacion de aire a la vez con el de flecha arriba.En la pantalla de izquierda te sale 1c . Con los botones de temperatura vas subiendo o bajando el numero del canal (1c).Cuando llegas al canal deseado,por ej. 17,le das al boton de recirculacion para leer el valor del canal.Te saldra,en este caso,la velocidad del vehiculo si estas en marcha.O el canal 27 donde te salen los RPM del motor.O en el 49,la temperatura del motor. Lo tienes claro?Nanisete,tienes las mismas instrucciones en el post del compañero ferestek...pufff...... Pues lo creais o no ....... he intentado hacerlo mil veces y de esa forma que explicais pero no me sale na de na de na de na....por eso lo preguntaba saludos

Nunca habia escuchado nada de eso, pero mi opinion sobre el tema, que tambien tiene su logica, si recordais a los motores gasolina con una mezcla demasiado rica en gasolina, lo que les pasaba es que el exceso de gasolina que no se quema en cada explosion, lo que hace es "limpiar" la camisa o el cilindro eliminando el aceite que lo lubrica, con lo cual eliminan la lubricacion de esos elementos y el rozamiento en limpio provoca mayor desgaste en los cilindros/camisas y eso no es nada bueno, a los diesel supongo que les pasara lo mismo. Meter gasoil a modo de aceite y hacer girar el motor el tiempo suficiente para que ese gasoil circule por todo el circuito de aceite de forma que lo limpie, las fricciones y los rozamientos se multiplicaran por 100, yo personalmente ni de coña se lo haria ni 30 segundos, es cieto que en los cambios de aceite siempre se va a quedar impregnado el circuito con algo de aceite antiguo pero es una cantidad que para nada deberia preocuparnos, eso se mezcla enseguida con el aceite nuevo y al diluirse en los 4 litros y pico de aceite nuevo ni se aprecia saludos

menudo kit completo ke te has pillao ........ saludos

Tal y como dice el amigo, es muy fácil el acceso al filtro. Sólo tienes que quitar la tapa inferior y listos. Yo lo pude sambiar simplemente apoyando la rueda delantera izquierda en un bordillo. Apenas te tienes que meter debajo. En cuanto al aceite, yo tambiém utilizo el repsol 5W40 competición , y le añadí un bote de Metal Lube. Antes consumía bastante aceite, y ahora solo le tendré que añadir un poco antes del próximo cambio. Saludos. Osti tu ....:shocked: Levantas una de las ruedas en un bordillo para vaciar el aceite del coche???', para un correcto vaciado el coche debe estar a nivel, para que caiga todo el aceite, si no esta a nivel te va a quedar por alguna esquina del carter algo de aceite, el aceite usado lleva impurezas debido al rozamiento y friccion de los elementos del motor, (de ahi que sea necesario que pase por un filtro en su circulacion), si no esta a nivel al vaciarlo junto con el aceite que se le quede dentro tambien quedaran impurezas, y eso no es bueno ..tioo... Tambien aconsejan hacerlo en caliente, el aceite es menos denso y se vacia mucho mejor y mas rapido. Cambiar el aceite a un coche es de las operaciones mas sencillas que hay, quitas el tornillo tapon del carter, pones un recipiente debajo y dejas que se vacie totalmente, el filtro va roscado y si no esta muy inaccesible sale con bastante facilidad con una llave de filtros cualkiera y barata, eso si, al poner el nuevo filtro debes pringar la junta de goma que trae con aceite nuevo para que al roscarlo deslice bien y puedas apretarlo lo suficiente, vuelves a cerrar el tornillo del carter con una junta nueva, cualkier arandela de la misma medida que no sea muy dura de forma que al apretarla aplaste y se asiente evitando fugas (laton por ejemplo) te vale, vas rellenando controlando el nivel con la cala y listo. Lo mas coñazo y engorroso de toda la operacion, cerrar el recipiente con el aceite usado y llevarlo a un punto limpio, por eso, con lo que suelen cobrar en un taller por hacerlo, te lo devuelven en el mismo dia y que es algo en lo ke dificilmente pueden meter la pata (aunque con los mecanicos todo es posible), yo personalmente prefiero que se manchen las manos ellos Es mi opinion y mi consejo... Saludos

joer que chulo yo me rompi los huebos tambien para quitar el tornillo el otro dia. Por cierto y con tu permiso sata si alguien necesita un reten del cigueñal que me diga que me sobra uno Si señor todo un curro pero que muy bien ejecutado Como veo que da bastante guerra sacar el piñon del cigueñal, y creo tambien que si no queremos ser mecanicos chapuzas de tres al cuarto, una vez que haces distribucion y el coche va a quedar asi por varios años, deberiamos cambiar ese reten por que suele ser muy usual que algo de aceite pierda por ahi, ...... bueno ahi va mi pregunta-consulta- opinion quizas un poco tonta.. veo que cuesta mucho bloquear ese piñon para sacar la tuerca sin que gire, mi pregunta-opinion es si metes una marcha al coche ese piñon no deberia quedar blokeado por webs ya que creo que si gira al intentar sacar la tuerca, estarias moviendo pistones del motor (salvando la compresion acojonante que tienen), caja de cambios e incluso ruedas.......¿¿es tan sencillo que se mueva al intentar aflojar su tuerca??:shocked: saludos

c***ooo explica con PELOS Y SEÑALES como accedes a los codigos del clima plisssss :innocent: saludos