lo que hay que oir por tener orejas, eso del punto muerto estoy cansao de oírlo , la mayoria de los coches de 20 años para acá corta inyeccion en deceleracion y la gente se sigue pensando que al ir en punto muerto ahorra.
Lo primero que al ir en punto muerto eres un peligro en la carretera puesto que el coche va "loco"
gastas mas freno, y mas gasolina logicamante puesto que a ralenti gasta y en deceleracion no.
LA KE-JETRONIC CORTA EN DECELERACION, EN TODOS LOS LADOS LO PONE, Y EN EL ORDENADOR DE ABORDO 0.0L.
Pongo "creo", por que recuerdo que al menos en los GOLF MK 2, en los EV es así... no cortaba en retención... ya la digifant de mi PB si lo hacía siempre que tu valvula de ralenti esté en condiciones... me alegra que la KE lo haga... no se cual es tu percepción de peligro... pero si en una autovía o autopista, a 120 kmh poner punto muerto en una bajada te parece un peligro... es tu percepción... Yo que empecé con un R18, y sin un Km de Autovía en casi toda España, tengo claro que no todo lo que dice la DGT o el libro del carnet de conducir sea una verdad absoluta, es cierto que es mas seguro tener la marcha engranada, pero de ahí ha decir que el coche va loco... todos sabemos que no hace mucho ibamos mas rápido con coche peores... Prueba a ir en punto muerto y pisar freno en una frenada de emergencia y ha hacerlo con una marcha metida... sí vas a parar en los mismo metros... ¿por que? por que en ambos casos habrás pisado el embrague como acto reflejo en ambos casos de emergencia no tenías ningun plus de seguridad el tener la marcha engranada... es curioso a que sí? cuantas curvas en bajadas coges que con toda seguridad podrías haber pasado mucho, mucho mas rápido? ¿por que engranar punto muerto es aqui un peligro? por que lo es llegar a un semáforo en rojo que ves en lontanaza?
El consumo mas crítico de los OTTO es por el bombeo a baja carga, es su talón de aquiles... el OTTO siempre quema salvo los inyección directa estaquiométricamente... es decir cuando pisas poco, no es que haya mas aire y menos combustible, sino que en la cámara, hay menos mezcla... es decir tienes el aire "mas expandido" ese trabajo del pistón de "expandir" esa mezcla, se llama bombeo... cuando vas cuesta a bajo a 100 kmh y ves en tu ordenador 4 litros... prueba a dejar punto muerto... de pronto de marca 2... y sí, estas manteniendo ralentí...otro punto crítico del consumo de nuestros coches es el rozamiento de las piezas... vamos el "mover" el motor"... es cierto que cortando gastas 0, pero no es menos cierto que cortando haces 300 metros y en punto muerto 3000...
Esto lo descubrí allá por 1991, por consejo de un viajante, montado en un e30 con motronic y económetro... y era maravilloso ver la cantidad de veces que podías ahorrar poniendo punto muerto... ahorrar no solo gasolina, sino también ruedas... esta claro que nadie en su sano juicio va a poner punto muerto bajando el puerto de pajares... pero piensa cuantas veces en tu vida has estado en una cuesta a bajo "aburrido" en una recta a punta de gas, o llegando a un semáforo en rojo a punta de gas...
Aquí no hablo de dejar punto muerto por encima de lo que el sentido común dice... sino que si ves que vas a reducir velocidad, por que llegas a un poblado... pues que te dejes llevar en punto muerto... es mas, esto es a base de "Paciencia"... y luego ya reducir lo haces al final con freno motor, pues este tambien viene muy bien para limpiar nuestras culatas...
Hay mas trucos, saltar marchas, ir siempre bajo de vueltas etc etc...
Saludos