Gardenio

hola ESTOY BUSCANDO LOS 5 INYECTORES PARA MI COUPE PARA EL MOTOR 20V 7A lleva los inyectores HITACHI si alguien los tiene y los vende por un modico precio, que me contacte directamente al email juanfornell@hotmail.com gracias

Primero a 4 kg/m (venia una hojita con la junta made in spain que traía hasta los pies por libra que era eso), luego a 6 kg/m, despues un apriete a 90º y otro a 90º. Lo que mas me gusto es ver como salen las camisas despues de 17 años, salen impolutas. Lo único que me jode es que no tuve tiempo para pulir el colector y que me deje la camara en Santander y he echo las capturas con webcam del portatil (cuesta un huevo apuntar con un ordenador y te sientes todo un friki usandolo como camara de fotos) tambien siento no haber tenido tiempo de repulir la culata para que saldria guapa en la foto pero bueno, solo han sido 52 euros y meter horas, ademas le puse la junta de corcho de la tapa nueva que solo costaba 8 euros y me manchaba el motor de aceite. Tambien he cambiado el termostato que estaba siempre abierto y he limpiado bien el circuito a base de manguera y le he cambiado el agua por refrigerante. que es eso de que la mariposa de baja estaba trucada para que gaste menos?? puedes explicarlo mejor a ver si lo entiendo

el clausor de la llave de contacto... (el conmutador electrico vamos) y los difusores de hechar agua al parabrisas... de momento no se me ocurre nada mas que me de el toque el que tenga esto gracias

wenas el conjunto de llave de contacto y eso lo desmonte en una hora asi. lo que me as comentado mas arriba. me costo un poco sacar el mecanismo de llave y eso tuve que quitar dos esparragos para poder mover el volante para los lados para que me dejara espacio para sacarla.. y quitar un tornillo TORK que hace de prisionero pregunte en el conce por el bombin.... 48€.. la llave completa 70€ y el conmutador 29€ segun me envio el pollo del conce en el fax del despiece el bombin de la llave se puede desmontar .. despues de darle muchas vueltas para quitarlo no lleva tornillos prisioneros ni nada.. al final lo tuve que quitar a lo bestia.... metiendole una broca grande y taladrando el bombin hasta sacarlo a pedazos ya cuando me llege el bombin que fue lo que al final e pedido. ya os contare si es facil colocar el bombin nuevo

Hola, para desmontar el clausor tienes que soltar la guantera o tapa que lleva debajo del volante (va con tornillos, en el mio salian con una llave de tubo del 8 o 10, no recuerdo) y desde ahí accedes al clausor, desconectas la clema que lleva los cables del arranque y la sacas, va a presion. Para sacar el clausor fuera, tienes que tener en cuenta que no puede estar bloqueado el volante, lo que hace que lo bloquee es una especie de esparrago que sale del mismo clausor. Con la llave puesta gira y tira del clausor hasta que consigas que salga, va a presión, sin tornillos ni nada, cuesta un poco (a mi me costo bastante) pero al final sale. No se si me abre explicado bien, pero mas o menos es así, la pena es que cuando lo hice no tenia cámara para hacer un brico Un saludo. Hablando con un amigo mecanico me explico como se sacaba y el en nuestros audis si el bombin ya no vale mete el taladro en sentido de aflojar y le saca Depende de lo que le pase al bombín (aquí estamos hablando del clausor o bombín de arranque), en mi caso no hizo falta romper el bombin para cambiar una pieza de plastico que llevaba por dentro, esa pieza lo que hace simplemente es ir pasando de una posicion a otra, es decir, apagado, contacto y arranque, al ser de plastico se va "pelando", esa pieza en Audi la venden bastante mas barata que un bombin nuevo, el bombin de los 100 C3 son mecanicos, no llevan codificacion y los bombines de las puertas tampoco, haciendo una llave en cualquier ferreteria te vale, tanto para abrir el coche como para arrancarlo. De cualquier manera debe de ser un mal común, a mi me paso con mi Audi Coupe 20V y con el 100 2.2 C3, los dos del año 90 y ninguno lleva codificacion. Un saludo. sigo sin enterarme despues de leer a mi se me a fastidiado el bombin de arranque. y en el conce se vende suelto con la llave pero por mas vueltas que le e dado a la llave de contacto no consigo ver la forma de sacar el bombin viejo para luego comprar el nuevo si alquien sabe de esto porfavor que me diga como va la cosa

Hola a mi me pasa igual a veces. cuando voy circulando y paro en algun semaforo o stop.. el motor empieza a temblar un poco.. bajando las revoluciones por debajo de las 1000 algunas veces hasta se a parado y todo.. se queda oscilando un poco hasta que se estabiliza y se queda en unas 800 revoluciones asi la sonda lamda se la cambie porque crei que podria ser de eso pero nada.. tambien le toque un poco al tornillo de regulacion que lleva en el caudalimetro parece que va mejor pero otras veces igual. tambien e mirado minuciosamente todos los tubos de la parte de admision y de la valvula ERG y estan bien... la valvula de ralenti una vez la limpie y el problema seguia.. asi que no se que mas hacer.. si le subo el relanti eso apenas hace nada.. estara malo el caudalimetro..? cuales serian los sintomas?? venga un saludo

hola yo tengo en mi taller un regulador identico a ese que venia con el motor que compre para mi coche tengo un audi coupe como el tuyo con el mismo motor

yo quiero las llantas y el elevalunas izquierdo y la bandeja de detras... (donde se pueden colocar los altavoces)

Hola estoy buscando para mi coche que es un audi 90 coupe 2.3 20v quattro.. necesito la valvula de relanti que me falla si algien tiene una y la vende.. que me lo haga saber y se la comprare ah la referencia es.. 035 133 455F hitachi GRACIAS

hola pues contestando a Tolo te dire que al fin lo pude poner en marcha..despues de varios meses liado mirando una cosa y otra.. resulta que una de las cosas que tenia defectuosas eran los cables de las bujias.. aparte de eso.. y a pesar de que los captadores del volante motor eran iguales.. pues los cambie uno por el otro.. de sitio y le di a la llave para arrancar y el motor se puso en marcha! pues antes de comprar el juego de cables de bujias hice pruebas con otros cables de otros coches.. y el problema seguia el defecto que tenian los cables viejos eran que al introducirlos en la culata pues a la hora de pasar la corriente por ellos pues en algunos se derivaba a masa y no llegaba la chispa a todas las bujias y claro. cuando quitabas las bujias para comprobarlas una por una metita en las pipetas pues daba una buena corriente.. mas que nada ese es el fallo mas grande que tenia.. aunque la UCE la abri y tenia un trsnsistor SMD quemado.. y tuve suerte de encontrar una igual en Ebay , se la compre a un particular de alemania y solo me costo unos 100 euros.. ya que en la casa audi me pedian unos 1400 euros mas iva una burrada bueno .pero ya por fin funciona el coche y va como la seda.. es un coche precioso y siempre me a encantado .. lo unico malo que le veo es el consumo.. si lo comparo con el golf que tuve antes jeje pero bueno se entiende que es mas coche mire por donde se mire.... con 160 caballos tambien deciros que hay una cosa que me mosquea y es a la hora de hecharle gasolina.. al abrir el tapon siempre salen los gases del tanque y se oye un psssssssssss pues no deberia de hacer eso.. quizas sera la valvula de recirculacion de gases ERG? que no desahoga los gases del tanque hacia el colector de admision y bueno.. pues el consumo ya lo probare con el tanque lleno para calcular a ver cuanto gasta..haciendo 100km de momento no e salido por carretera apenas solo e hecho trayectos cortos hasta ahora para a ver que tal va.. y a los 8 o 9 km me gasta un litro y eso circulando a una velocidad de entre 60 y 80 kmh

hola a todos tengo un AUDI 90 coupe quattro 2.3 20v del año 89 al que adquiri por un cambio.. y tenia el motor gripado.. asi que le busque un motor identico en el desguace el motor va de maravilla.. antes de pasar la ITV lo lleve a que le mirasen a ver que tal andaba de gases y me lo dejaron bien cuando fui a pasar revision no me dijeron nada el coche tiene hecha una revision completa..de todo filtros.. aceites.. frenos etc.. lo que me parece excesivo es el consumo.. ya que antes tenia un golf 1.6GTD diesel pues me gasta en 8 km un litro y ver el bajon de la aguja del reloj parece que se bebe la gasofa a chorros.. es normal que gaste eso?? o quizas tenga algun fallo en algo

ahh pues eso no lo e mirado.. voy a buscarlo.. aki te pongo un esquema que casi igual al de mi coche

aja pero este motor no lleva el inyector ese ese lo lleva el MODELO NG por casualidad sabes donde podria encotrar el esquema electrico de mi coche??

ojala se quedara el motor aunque sea a relantin pero esque no llega a eso bueno pero si la unidad detecta ese error ..sera por algo no? ahora vete a saber de donde viene el fallo sera porque los inyectores inyectan mas gasolina de la cuenta? y se hencharcan las bujias ayer mismo saque el motor para mirar el volante... y compararlo con el volante del motor viejo..y nada es identico en numero de referencia tambien le di vueltas con el motor de arranque..y pude observar que por los orificios de escape salen gases blancos.. por los cilindros 3 y 4 ..me tengo que buscar un medidor de compresion..asi veria que tal anda de compresion .. porque ya no se que mas mirar

mira... antes de proceder.. quito la borna de la bateria durante medio minuto luego la coloco.. acciono la llave de contacto y hago el puente con el cablecito en el conector de diagnostico y el led empieza a parpadear.. y me da la secuencia 4444 osea quiere decir que la uce no detecta anomalia alguna entoces giro la llave para arancar.. y espero 5 segundos girando el motor.. hace explosiones y se agarra un poco como queriendo arrancar y hay se queda.. luego si quitar el contacto miro la secuencia del LED y me da el codigo 2111 SENSOR DE REGIMEN DE MOTOR hay te adjunto una imagen de donde veo los codigos

hola gracias por tu respuesta pues el tipo de motor es un 7A y el sistema de inyeccion es de la marca HITACHI y el año de fabricacion es del 89 estoy buscando tambien el esquema electrico completo... a ver si lo encuentro los codigos de averias lo e sacado del CD de autodata 2004

hola a todos hace cosa de 3 meses hice un cambio con una persona.. de un motor que tenia en el taller.. por un audi 90 coupe quattro 2.3 20V 5 cilindros pues el coche en general esta bien ..pero tenia el motor cojido. (no giraba) asi que lo desmonte entero y al verlo y mirar varias cosas..vi que no merecia la pena de reparar cigueñal tocado y camisas desgastadas y me busque otro motor identico en un desguace el motor estaba bastante bien asi que lo monte todo. los inyectores los lleve a limpiar retenes nuevos juntas correas aceite.. kit de embrage y bombin de embrage bujias nuevas, tapa delco y repartidor ..bateria nueva de 80A asi que a la hora de poner el motor en funcionamiento el motor no arranca ni de coña pega exposiones y hace como de querer arrancar.. pero de hay no pasa.. y el punto del motor esta bien.. y el orden de encendido tambien ..todo eso mas que mirado la chispa en las bujias es buena. pero al kitar los inyectores y girar el motor empiezan a inyectar ..en abumdancia durante un par de segundos y luego dejan de inyectar ..comprobe la presion de gasolina en el circuito con un manometro intercalado.. y marcaba unos 3bares tambien puse un puente donde va enchufado el rele de la bomba ,y le di vueltas para arrancar y nada.. seguia igual luego me fui a mirar los fusibles.. y todos estan bien tambien mire los codigos de averia conectadole un led en el enchufe de autodiagnosis pero el led no parpadeaba :o asi que me imagine que le UCE podria estar dañana.. luego la abri y pude ver en la placa un trassistor SMD quemado :clap1: asi que.. me fui a la web de ebay en alemania y compre una unidad de control igual por un precio de 90 euros... ya que en la casa audi me pedian 1600 euros :o y llego el dia que me llego de alemania..despues de dos semanas esperando asi que la monte y al darle a la llave para arrancar el fallo seguia siendo el mismo al girar el motor hace explosiones.. como de estar quemando algunos cilindros pero de hay no pasa luego al comprobar los codigos de averia.. pude ver que el led parpadea!! asi que me daba el codigo de averia.. que segun el manual es el 2111 que es error del captador de regimen de giro asi pues kite trasmisor y me fui a la casa audi y me dieron uno identico luego al llegar y montarlo le doy vueltas al motor y aun segia haciendo los mismos sintomas !!!! :drool: siempre me da el error de regimen de giro... y sigiendo las conexiones del cable.. del sensor ese.. con el tester estan bien.. hay continuidad asi que ya no se que mas mirar.. estoy desesperado a punto de tirar la toalla a ver si algien me puede ayudar.. y me puede orientar gracias de antemano espero respuestas