PEIBOL

pues tampoco es tan rocambolesca, a mi me parece perfecto lo que yo necesito es esto que es para darles uso a lon nieblas a posteriori restyling. Si quieres lo pedimos con direccion en Madrid y que Carmelo me lo suba a Galicia. Que opinas?? kufatec nos cobrara lo mismo por enviarnos mas de una cosa en el mismo paquete no?? es que yo ni papa de aleman <_< Por mi sin problema, y ya seria le leche que Carmelo de la que sube si le queda de paso, quedase contigo y te lo diese pero eso ya habria que hablarlo con el y no meterlo en envolaos sin que diga nada no?? saludos chicos y por mi adelante

Bueno, chicos, con retraso, pero me han mandado un mail los de Turbo Vigo al respecto de la limpieza del turbo. Os pego lo que es pregunte y su respuesta: buenas tardes! me dirijo a ustedes con la intencion de conocer informacion acerca de las limpiezas de turbos que realizan en sus instalaciones. En concreto estaria interesado en conocer como se lleva a cabo la limpieza del mismo (si seria desmontar, limpiar y montar) asi como el presupuesto total de la limpieza. El vehiculo es un Audi A3 1.9 TDI 110cv del año 99. Tambien me gustaria saber el presupueso si se al añade a la limpieza del turbo, la limpieza de la EGR y colectores (si es necesario). En el caso de que este interesado en ese presupuesto, existiria la posibilidad de que mas compañeros propietarios de un Audi relizasen la limpieza del turbo en su taller, pues somos varios los gallegos que pertenecemos a un foro nacional de internet relacionado con Audi y los que estariamos interesados en este tema. Suponiendo este ultimo caso, existiria la posibilidad de aujustar el presupuesto inicial en funcion del numero de interesados? Un saludo y espero su respuesta. Estimado Pablo, Ante todo disculpa el retraso en la contestación a tu e-mail. Permíteme informarte sobre las posiciones que existen a este respecto. Teoría oficial de Garrett: (léete todo, después hay más comentarios) Garrett ® VNT™ Turbos Engineered for Performance (25 de octubre, 2005) Cuando Honeywell's Garrett® introdujo la tecnología VNT™ (Variable Nozzle Turbine) en los turbos de turismos en 1991, esto supuso la llegada de una nueva era en los turbocompresores. La tecnología VNT™ satisfizo la demanda de una respuesta rápida en los motores diesel y ayudó a modificar lo hábitos de conducción en toda Europa. En los últimos 14 años, más de 15 millones de turbocompresores han sido instalados en turismos en todo el mundo, sobre todo en Europa donde los turismos diesel representan el 50% del mercado. El responsable del éxito de la tecnología VNT™ es un excelente diseño y un magnífico trabajo de ingeniería. En los turbos VNT™, una fila de álabes móviles forman un anillo alrededor de la entrada de la turbina de escape, permitiendo modificar el flujo de los gases de escape instantáneamente. Con flujos de gas pequeños, los álabes de los turbos VNT™ permanecen casi cerrados, reduciendo el área de entrada a la turbina. Esto origina un incremento de la presión de entrada a la turbina, que mejora la potencia del turbo y da más presión. A las máximas revoluciones del motor y con flujos de gas máximos, los álabes se abren, incrementando el área de entrada a la turbina, previniendo el exceso de soplado y reduciendo la presión del turbo para ahorrar combustible. Hoy , Honeywell suministra la tercera generación de turbos Garrett® VNT™ a todos los fabricantes de turismos del mundo. Mas potencia, más par, mayor ahorro de combustible y menores emisiones. La tecnología VNT™ continua alcanzando nuevas metas. Los turbos Garrett® VNT™ son unas unidades muy complejas, mediante la ingeniería y la calibración conseguimos alcanzar los parámetros exigidos por los fabricantes de automóviles. El primer requerimiento es calibrar el punto de "mínima apertura de la tobera". Este intricado proceso tiene un gran número de pasos y unas tolerancias mínimas, supone también el uso de sofisticados instrumentos como el banco de flujo para medir y compensar la variación de los gases de escape a través de los álabes de la tobera del turbo. Hábiles y expertos técnicos calibran y sellan la "mínima apertura de la tobera" para conseguir los requerimientos de cada aplicación. Solo cuando la "mínima apertura de la tobera" se ha conseguido, es posible calibrar el turbo (con 3 decimales de precisión) usando 4 puntos de referencia para asegurar la operación. Cada uno de estos pasos es vital para asegurar el rendimiento de los turbos Garrett® VNT™. Como todos estos pasos son muy complejos, es por lo que los distribuidores de Honeywell para el mercado de recambio "Aftermarket" han sido obligados a suministrar solamente turbo nuevos Garrett® VNT™, turbos que tienen asegurada las mismas características técnicas que las suministradas a los fabricantes. Cualquier intento de reacondicionado, usando piezas de sustitución, esta cargado de dificultades debido a la complejidad técnica de los turbos y puede causar serios problemas como: Conflictos con el sistema de electrónico de control del motor. Baja presión de soplado, origina una respuesta pobre, bajo rendimiento y aumento de las emisiones contaminante. Mezcla rica, causa incremento de las temperaturas, y daña el turbo y el motor. Alta presión de soplado, puede pasar de vueltas el turbo haciendo que la rueda compresora se parta por la mitad, dañando el turbo y el motor. "Los turbos Garrett® VNT™ son extremadamente complejos y están meticulosamente calibrados para conseguir su pleno rendimiento" nos comenta Ed Goodwin, Director de Aftermarket para Europa. "Nuestros distribuidores están obligados a salvaguardar el interés de sus clientes protegiendo la integridad de nuestra tecnología – y para ello suministrar solo turbos nuevos Garrett® VNT™" Los turbocompresores Honeywell's Garrett® son un producto de Honeywell Transportation Systems. Con 4.300 millones de dólares en ventas en 2004, Honeywell Transportation Systems también fabrica Bendix â frenos, Fram â filtros, Prestone â anticongelante, Autolite â bujías y Holts â productos para automoción Honeywell International es un fabricante con ventas de 26.000 millones de dólares, diversificadas en tecnología y fabricación, en el sector aeroespacial y servicios, control de edificios, hogar e industria, productos para la automoción, turbocompresores y materiales especiales. Tiene su sede en Morris Township. New Jersey y cotiza en la Bolsa de Nueva York, Londres, Chicago y la del Pacífico. Es uno de lo 30 valores integrantes del Dow Jones y forma parte también del índice Estándar & Poor's 500. Allied Signal Turbocharger Aftermarket Como puedes comprobar Garrett no solamente no fabrica recambios para la reparación y recomienda no tocar los turbocompresores de paso variable, ha llegado a plantear a los distribuidores el cese de relaciones en caso de seguir reparando este tipo de turbos. Si seguimos los postulados de Garret una avería común en vuestros motores, como es la acumulación de carbonilla en la tobera del paso variable, se convierte en un problema de elevado coste económico. Nosotros reparamos y descarbonizamos este tipo de turbocompresores, que dependiendo del tipo de avería tiene un coste variable de entre 90,00€ la opción más económica (en la que solamente se trabaja la geometría variable) y la más cara de aprox. 420,00€ (turbo en intercambio). De los turbos nuevos podemos hablar de aproximadamente 540,00 – 640,00€, estos precios NO incluyen el IVA. Solemos trabajar solamente con el turbo ya desmontado del vehículo, todos los accesorios que desees enviar, tales como colectores, EGR, etc… se podrán limpiar pero el coste de los trabajos realizados se presupuestará aparte. Lógicamente se puede estudiar un precio especial para un colectivo o grupo de personas pero eso deberemos tratarlo con detenimiento y sabiendo lo que realmente necesitáis. También me gustaría saber cual es el nombre y la dirección del foro. Esperando haber contestado a tus preguntas y quedando a tu disposición para cualquier aclaración que desees, me despido con mis más atentos saludos. Carlos M. -------------------------------------------------------------------------------- Hasta aqui todo, espero comentarios al respecto. Les mando la pagina del foro?? saudos gente

Pues eso seria lo que mejor le iba a pegar!!! Los del S3 restyling (los dos iguales) :clap1: Ahora que te heche para atras su precio. . . . me parece normal...!!! :clap1: Es cierto, el precio que tienen es la caña :clap1: , por lo que creo que grises cumplen de sobra con su cometido estetico :clap1: saludetes

pues que me quiero pillar un kit de cableado para montarme los nieblas delateros en mi A3 y pagar 20 euros de portes me parace excesivo para 38 euros que me cuesta el Kit, asique si alguien va a pedir algo , podemos pedirlo juntos a una direccion para que el envio salga mas barato. Gracias y saludetes

Hola PEIBOL79 !, parece que lo más sencillo va a ser cambiar los pilotos traseros ! Pues si, son 10 min. Con los faros me has dejao de piedra ! está claro que no tengo ni idea de lo que hay !! no sabía que hubiera faros así que no fueran de xénon !! estéticamente me parecen iguales ! y la verdad que aunque me gustaría tenerlos de xénon por la iluminación...pues como que con unos como los tuyos estaría más que encantado !!! :clap1: y no tendría que hacer ningún agujero ni tendría ningún problema con la famosa ITV ¿no? Eso es, esteticamente son exactos, solo cambia que uno en vez de bombillas convencionales halogenas, usa bombillas de Xenon y con los normales en la ITV sin problema. Qué me aconsejarías para conseguir unos faros como los tuyos ?? las bombillas van a parte ¿no? (soy un cateto de cuidao !! ) mirar por desguaces, ir a un conce, ir a una casa de recambios (soy de Barcelona, conoces alguna para indicarme... )... Pues mirate en desguaces, auqnue esta complicado encontrarlos. L que si que te recomiendo es que no te los pilles replicas (es decir que no sean originales Hella) por que estos dicen que no iluminan un pijo Por cierto...supongo que me valdrían en el mio !! quiero decir que no tendría que hacer ninguna cosa rara en la chapa ni nada !! ¿no? Como te dijo Snootch, a cortar toca, pero ta chupao una vez que te lees e informas bien de todo. Un chapista tambien te lo hara. Lo del retrovisor derecho...estoy intrigado ! en la foto a mi me parece que sea del pre-restyling ! y si no es así...cómo es que se ven iguales ?? si los del pre-restyling son diferentes a los restyling...¿no?....jolín vaya lio que tengo... me siento como el tonto del pueblo !! A ver, el espejo derecho original es pequeño, y el mio es grande, es decir es el del restyling de otro A3. La carcasa es grande igual que la del piloto, pero con alguna diferencia estetica, pues en la cara interna , a carcasa es curva y no recta como el pre restyling, y el cristal espejo es de otra forma, como mas angulado y no tan redondo. En fin, fijara por la calle y lo entenderas. Bueno compañero ! muchas gracias por tus explicaciones ! :clap1: y siento seguir preguntando... al final me mandaréis al carajo por pesao y corto !! :dl: De nada, que responder no cuesta, y yo cuando empece aqui no tenia ni idea de todo lo que se le puede hacer al peke y a basa de leer y preguntar, se algo mas, pero nada comparado con otros grandes del foro culohuevo jejeje!! Saludos !

muchas gracias pero es que me encanta jeje!! Gracias snootch, al final no te montas los fotosensibles? yo estuve a punto de comprar un espejo interior fotosensible por 40€ pero se me adelantaron y tenia pensado ponerle tambien los que tengo exteriores, pero al final, sigo intentado deshacerme de ellos Los pilotos traseros es quitar 4 tornillos en su parte posterior (por dentro del maletero), quitarlo y poner el otro (10min). Los faros no son de Xenon, pero son Hella originales. Lo que le puse son las tapas de los lavafaros pero por estetica nada mas. El retro derecho, lo que cambie fue el cuerpo, es decir, la base negra que lo une a la puerta es la mia, pero el cuerpo (chasis con motor y cables + espejo) es de otro A3 restyling de desguace. Lo complicado de no cambiar la base es que tienes que colocar el nuevo chasis en la base negra y eso es dificil y laborioso pues debes de colocar el muelle que lo sostiene y ayuda a plegarlo. Es un coñazo, pero se acaba haciendo con mas maña que fuerza (aunque tambien hace falta eh? ) El retro completo en un desguace lo pillas por unas 60€ y los faros sin ser Xenon pero restyling yo los coji en el foro por 100€ los dos (pues tenian las patillas que los sostienen rotas, pero con un Kit de Audi (12€)como nuevos ) Los de Xenon, mas motorers de limpias mas reguladores automaticos de altura y demas......una pasta de la leche. Creo que nadie en el foro monto todo, todo lo necesario, solo el Kit y lavafaros o los faros con Xenon y lavafaros. Saludos leete lo que acabo de escribir. Saludos Alex

po zi!!! la verdad es que esta bastante lo grado y no es tan truñing no??

Este Evo es de lo mejr si quieres correr en marchas cortas. Se papa a algun ferrari y a mas de un porche. El par que tiene es tremendo y con "solo" 280 cv jeje!! pero de pura sangre

si quieres saber todo lo que le puedes cambiar exeteriormente para dejarlo reestyling mirate mi presentacion Si tienes dudas pregunta, que como ves hay muchos que podremos ayudarte en algo

4 litros a los cien?? vas a ralenti? a mi me parece tambien un poco exagerado no?? 1 litro y pico por 20kg menos? yo llevo el coche siempre con el deposito por la mitad, por lo que me ahorro unos 25kg (25 L) y el consumo es exactamente el mismo que cuando circulo con el lleno (50 kg). En fin, que a lo mejor va en punto muerto si señor!!

peacho rumanaaaaasss!!! Jaaaaarrrrr!!!

joer, que ma la leche teneis eh?? el pobre chaval pone algo (interesante para algunos) y lo quemais Es lo que habeis dicho, una opcion mas, que el que quiera llevarla a cabo se expone a jod** el coche (a lo mejor) y el que no, pues nada, a pasar del tema y a aprender una cosa mas (por lo menos yo). no seais tan cab***cetes con la gente, que proponer cosas no hace mal a nadie no?? saludos gente

lo q? porq yo ya tengo la temperatura exterior un saludo yo creo que iba por mi no?? y si no,pues me doy por aludido e intentare que me lo activen,jeje!! por lo menos la Tª. saludos

pues el otro dia vi uno gris con los retros en color gris delfin (creo que se llama asi) es mas oscuro, pero no negro, y le quedaban bastante bien . A lo mejor en negro brillante tambien le pocrian quedar bien no? no se, es por decir saludos

CHAPEAU!!!!.....Pero queremos fotos del pequeño ....ya!!!!

Estoy contigo, lo primero en lo que hay que gastar es, buenas gomas y frenos y luego lo demas sigo esperando opiniones al respecto. gracias BEEiTCH

Lo de homologar, no se, tendre que enterarme. Me olvidare de mas diametro, de que tamaño son los nuestros? No pretendo poner unos discos de la leche, pues apenas corro y cuando lo hago no necesito frenar :ranting2: (es coña) Lo que busco son unos discos buenos, me da igual rayados, perforados o lisos. Logicamente (al menos para mi), mi intencion tambien es cambiar pastillas y liquido.... <_< Estas pastillas no seran de las que necesitan estar supercalientes para que frenen bien no?? yo busco algo bueno y que responda en todo memento (corra o no corra) que marca son lo originales? Boch?, por que por el conce no paso ni aunque me los regalen saludos a todos

Dentro de lo mas asequibe de Brembo, podemos encntrarnos con estos dos, los MAx que os decia y los Sport Discos Brembo Max Si busca asequibles sustitución del disco de freno, pero preferiría algo mejor que su estándar de disco, Brembo Max son los de ustedes. Brembo MAX prevé la mejora de rendimiento de frenado en todas las condiciones de presión y velocidad probado en el laboratorio y en la carretera. También garantiza una mayor seguridad en las condiciones de las carreteras mojadas. El nuevo disco de freno de alto rendimiento le garantiza la distancia de frenado más cortas y mejora el rendimiento de frenado en todas las condiciones. Máxima vigilancia de desgaste Una de las ranuras Brembo MAX ha sido especialmente diseñado para permitir una directa, el rápido control de desgaste de frenos de disco. Cuando esta ranura ya no sea visible, el espesor mínimo recomendado nivel se ha alcanzado una indicación de que los usuarios deberían sustituir el disco desgastado. Aún así, el sistema de frenado que todavía siguen funcionando gracias a las ranuras restantes. Un indicador de desgaste similares ranura situada exactamente enfrente de la superficie de frenado de disco interno, se asegura de que el disco está perfectamente equilibrado. Discos de freno Brembo Sport Dos tamaño estándar de los discos de freno, hechas de hierro fundido de alto carbono, que garantiza arriba o ejecuciones y menos ruido debido a un mayor grado de amortiguación coefficent. También son galvanizado para garantizar un impresionante acabado. Los agujeros en la superficie de los discos de frenado mejorar la coherencia, la continua limpieza y actualizar la superficie de separación de la zapata. Estos agujeros proporcionar un camino para dispersar acumulado calor y los gases que resultan de frenado. Como parte de Brembo de los sistemas de frenado de alto rendimiento, los discos Brembo Sport son OEM prima de sustitución de las unidades que cumplen o exceden todos los fabricantes de vehículos de las especificaciones y las tolerancias. Son totalmente compatibles con su actual pinzas, llantas de aleación y otros componentes de chasis estándar, de fácil montaje en el vehículo sin problemas. Frenos Brembo Sport son las forma más rápida y sencilla de mejorar su actual OE discos de freno para mejorar en gran medida su actual configuración freno. Que opinais?

bueno, como comente en su momento por aqui, creo que me va tocando cambiar los discos de freno (al menos los delanteros y no se si traseros) y he mirado en esta pagina de una empresa coloboradora como es Oscaro recambios y me aparecen los siguientes disco para mi coche: enlace a Oscaro el caso es que no se si puedo ponerle discos de mayor diametro y/o grosor sin tener que cambiar nada mas que las pastillas o debo de poner la misma medida que traen los mios ahora (cual es?) Del los qe aparecen en la pagina yo me irira a por los Brembo Max de 280mm no? (por lo de ser Brembo :clap1: ) pero no se si hay otras marcas compatibles y mejores o con mejor relacion calidad - precio que estos (tendre que mirar). Se que los del S3 son mayores, y hay que cambiar pinzas y todo, pero no se si por que no son para el A3 o por el tamaño. En fin, que me gustaria saber que medida de disco lleva de serie nuestro A3 y si se puede montar de mas diametro sin cambiar nada. Cuales montariais vosotros de os que se conocen??, medidas?? precios?? Saludetes :clap1:

:clap1: siiiiii :clap1: , pero como ves son chorraditas que no me cuestan apenas nada, ahora estoy pensando en montarme el sensor de aparcamiento, pero no se, no se...... igual para mas adelante :clap1: que tal tio! los espejos no los cambie, solo el del copi y el que me sobra es el pequeño, lo que cambie fueron las carcasas nada mas, las verdes (que tan guardadas) por las grises. saludos :clap1:

joer pa lo de subir fotos, me trae frito este mismo para mi.....ale!! :ranting2: saludos :ranting2:

joer, poes el mio es del 99 y no pone ni la Tª ni lo de puertas abiertas. Lo de la temperatura se que iria en la linea superior de las dos inferiores, pero el mio no lo trae, seria posible hacer que apareciese con el VAG o algo asi?? me molaria, pues ahora lo miro con los codigos del clima y es un poco coñazo :ranting2: . saludos :ranting2:

gracias chicos, hoy los he puesto, y la verdad es que le quedan de muerte, al ser oscuro el coche le da un aire deportivo como dice bully y mola el dia que me canse, los vuelvo a cambiar y a tomar por saco jeje!! por cierto Avro, lo tuyo lo cojo el lunes y lo de las tapitas yo creo que al igual que los retros le da un toque mas deportivo, no lo hago por fardar de Xenon eh? que toy mu contento con mis Diamond jeje!! :ranting2: Saludos