mmgragera

Pues siento decirte que como dice un compañero arriba tanto el 1.6tdi como el 1.2tfsi llevan una salida independiente del modelo de a3. Lo pone bien claro en el catálogo en la parte técnica. Para tener las 2 salidas tienes que comer el 2.0tdi o el 1.4tfsi COD de 150cv. Un saludete

Gracias..ya lo solucioné.. un poco de cinta y a volar..gracias[emoji108]O eso o unas bridas. Así se lo tengo yo a mi hermana en el a3 y perfecto.

Es el sensor como bien apuntan los compañeros. Cámbialo cuanto antes que sino el dpf viene detrás. En el conce son sobre 200€. Suele petar mas en los 2.7 y en el 3.0..

No valdrá mucho. Yo cambie la de el medio derecha la grande y me costo sobre 120€ en el conce.

Yo en el tempomat te puedo ayudar. Yo instale el original del conce y me costó unos 320€ con todo. Cableado conexiones palanca y cargada de abajo del volante para el nuevo mando. No es caro para ser el original. Me lo montaron cuando lo Compre antes de entregármelo. Y va perfecto.

Yo ya tengo activados unos cuantos como el de las 5 intermitencias en vez de tres, el espejo marcha atrás y la frenada de emergencia con las 4 intermitencias. Pero el del cache del menú mmi no tenía ni idea. Buen aporte!

Tiene razón el compañero. Yo tengo el 1.6 todo de 90cv repro y debo reconocer que este 3 cilindros diésel me ha sorprendido como anda. No parece un tres cilindros. Y no suena a tres cilindros. La cosa a avanzado mucho desde los primeros 3cl. Y también he probado el 1.0TFSI de gasolina, 3cl y 95cv y digo lo mismo. Va mejor que el 1.2TFSI anterior.

El precio es alto. Yo las del mío, A1 las Potenza S0001 AO montadas en el conce donde lo compre me salieron a 125 cada una puestas y equilibradas.

Vamos a ver si nos centramos por que veo unas lagunas muy grandes . Sobre el tema de las llantas coincido con los demás compañeros que con 8,5 ET 29 se salen de las aletas que tu ayas pasado la itv así creo que a sido o por que no se han dado cuenta o por que se te apareció la virgen. Por otro lado que me digas que has pasado la itv con unos amortiguadores blistein te creo pero que me digas que la has pasado con unos muelles ibach te vuelvo a decir lo mismo o no se han dado cuenta o yo que sé por qué por muy homologados que digas que están es una reforma y dicha reforma conlleva un proyecto y una homologación. Un saludo Pues lo que tu digas entonces. Yo no voy a discutir. Y la virgen por ahora no se me a aparecido. Y antes de hacer estas reformas fui a preguntar a la ITV con el coche y mientras este en los parámetros marcados por ley no hay problema y no se necesita ninguna reforma. Y tanto los muelles como los amortiguadores vienen con su correspondiente certificado de homologación. Y te vuelvo a repetir que con ET30 no rozan ni siquiera con la suspensión que yo tengo. Con su medida de ruedas claro esta que es 225/50/17 que es la que marca la ficha. Yo solo estoy hablando de mi experiencia. Ni me invento nada ni tengo lagunas de ningún tipo. Y no voy a entrar en discusiones con una cosa que se de sobra porque antes de hacer cualquier modificacion me informo. Por cierto, la ITV no es privada ni tengo amigos en ella ni nada por el estilo. Con ET29 donde la diferencia es un milímetro no creo que roce ya que hay compañeros en el foro con ese offset y este tema ya se ha hablado en otras ocasiones largo y tendido. Un saludo.

Yo la he pasado sin problemas con ET30 y con 29 pasa ya te lo digo yo. Pero bueno es tu opinión. Y por favor te pediría que borraras la cita porque sale la matricula. Ya he modificado yo el post mío. Yo lo tengo con Bilstein b6 y Eibach pro kit y ha pasado ya que vienen homologados de casa ya para este coche. Perdón porque ha sido fallo mío el tema de la foto. Un saludo.

Según mi experiencia. Yo tengo otro avant b8 que viene de serie con ET45 y tienes de limite ET28 por lo tanto te valen perfectamente de hecho te van a quedar casi a nivel de la aleta pero no te van a rozar. De hecho te van a quedar perfectas o por lo menos como a mi me gustan. Yo tengo unas 17 de un A5 con ET30. El A5 tiene el ET mas bajo debido a que su aleta es mas ancha que en el A4 y para que no queden tan metidas. Sobre el tema de ITV tienes hasta 3cm de margen por ley por lo tanto te valen. Yo lo he pasado con las mías y sin problemas ya que pregunte antes. Te pongo una foto del mío para que te hagas una idea. Eso si yo lo tengo con Bilstein B6 y Eibach pro kit.

Depende del configurador te deja elegir unas opciones u otras para cada mercado. No todo está disponible dependiendo del tipo de mercado. Sobre el motor 110cv pues ahora han pasado a tener la coletilla ULTRA. En el A1 por ejemplo ya no puedes elegir el diésel 90cv 4cyl. Ahora es un 1.4tdi 3 cilindros y 90cv. Con el gasolina han sustituido el 1.2 de 86cv y ahora es un 1.0 de 3 cilindros y 90cv. Con esto del downsizing pronto tendremos una caja de cerillas dentro del vano donde va el motor.

Solo se puede con el vag. Tienes en la parte derecha el botón de SRI que te lee todos los valores referentes y te muestra el estado. Luego en el desplegable arriba eliges el que quieras poner a 0.

Bueno pues pregunto por aquí. Tengo un B8 Avant 2.0 TDI de 143cv del 02/2009 y he cambiado el cuadro por uno de FIS en color ya que el original tenía problemas. He liberado los componentes en concesionario Audi y el cuadro funciona a excepción del fallo del magnetic ride donde me sale un amortiguador en amarillo en la parte superior del FIS. Ya adjuntaré fotos. No es molesto. Y me ustaría saber si alguien sabe como quitarlo a traves del VagCom. Tengo el 12.12.3 y ya le he activado varias cosas al coche con él. Hay una opción en el Vag en el módulo 09 en coding en el byte 8 donde puedes activar la opción Magnetic Ride suspension installed. Lo he probado pero no acepta el coding. Sale "rejected". Por si así eleminaba el fallo. No he investigado más. A ver si alguien puede hacer algún aporte. Gracias chicos!

Yo lo voy a probar en el A1 hoy. En el A4 al ser Multitronic no lo lleva menos mal... Ya os cuento.

Si la tienes incluida. Patatalk Muchas gracias. Otra cosa, me han comentado que en Audi puedes pedirles que te meten el coche en el banco de potencia, es cierto?, que viene a costar?. Gracias. Es la primera vez que oigo esto. Y llevo bastante en Audi. Por lo menos aquí en mi ciudad. No se si lo ofrecerán en otras concesiones. Patatalk

Si la tienes incluida. Patatalk

Centralita de los calentadores. Patatalk

A mi me suena un ruido algunas veces se escucha mas que otras cuando suelto el embrague sobre todo a bajas vueltas, como un "clock" pero vamos que me he estado informando y parece ser que esta asociado al star/stop y es así segun me han dicho de todas maneras como esta en garantía y le queda mucho pues seguiré y a ver donde para el tema. Saludos.

Eso que indicas es normal y lo hacen todos, cuando te vibra es porque va por debajo de las revoluciones mínimas y el bimasa pues tiene sus limitaciones. No hagas caso al indicador de marcha y anulalo en la configuracion del vehiculo porque a veces te pide que cambies en situaciones sin sentido aparte de que también depende mucho de la orografía del terreno por donde circules. Para mí aquí en España el indicador de marcha y el Start/stop me parecen un atraso. Si tuvieras un monomasa se te caían hasta los empastes. Básicamente no lo lleves por debajo de 1500rpm.

En los primeros dsg y yo lo tengo en un A3 de 140cv del 2004, donde los embragues van en aceite no en seco como los de 7 si estaba limitado en 350mn por la centralita del cambio y si te pasabas del par el cambio se ponía en emergencia pero con otra gestión, como por ejemplo el la de APR puedes meter nuevo soft a la TCU. El problema venía para los que hacían repro en dsg y no se lo hacían el cambio algunos tenían problemas con lo comentado antes.

Me corrigo,parece ser que han vuelto a abrir otra campaña hasta el 30 de Junio al igual que con el A3.

Si se puede pedir con cualquier motorizacion pero el problema es que ya no se puede hacer pedidos a fabrica ya que Audi cerroó la campaña del adrenalin el 30 de Abril. A ver si sacan otra. Ahora está la del A3 adrenalin. Saludos.

No tendrías ningún problema en ese par que comentas. Aunque lo suyo de paso seria reprogramar también el cambio para adaptarlo a la nueva poten ia y gestionarla mejor Sent from my RM-821_apac_hong_kong_234 using Tapatalk

Para que te quede perfecto lo que tienes que hacer ya que lo tienes desmontado es cambiar el cuerpo de dentro. Y aprovechar ll ddmas que funciona. Por eBay puedes encontrar algún kit que luego te viene con las juntas y tal. Sent from my RM-821_apac_hong_kong_234 using Tapatalk