AdriA4TDI

Hola buenas!

Ya FUNCIONA el invento,al final era lo que comentamos del pedal del embrague,con estas fotos ya se deberia ver el problema

Como se ve,el interruptor ni se movia, 1mm como mucho pulsaba,lo tube que enroscar 8 o 9 vueltas para que pulsase y ya va perfect!

Gracias!

Un saludo!!

Hola buenas!!

Acabo de ver tu coche (que por cierto muy chulo) y veo que llevas las luces americanas...no serás de Santiago o algo?Es que el otro dia vi un A3 con las luces esas encendidas y me llamó la atención..es el unico que vi tambien y ahora veo el tuyo y digo yo a ver si va ser el mismo...

supongo que será como el de freno que tiene rosca,y cuanto mas lo enrosques o menos pues contacta antes o después,igual está tan desenroscado que ni toca por ejemplo..Mañana por la tarde se lo saco y miro a ver,ya lo pongo aqui por si le pasa a alguien más y es eso.

Un saludo!

(p.d: sabes o tienes leido algo de porque cuando pones el aire acondicionado el relé del compresor está conectando y desconectando cada pocos segundos??busque por el foro y google pero no encontré nada de eso)

Le pasé otra vez el vagcom y ya no sale el mensaje,debió ser lo que comentas.

Y puse el bloque 6 y me salió lo del control crucero para ver si funcionaban todos los botones e interruptores de los pedales y funciona todo menos el embrague que segun deduzco pone que está siempre pisado,lo represento en una foto que le saqué (iba con prisa si no hubiera echo una captura)

En esos 1 y 0 todos cambian de 1 a 0 excepto el primero de todos que es el embrague,que aunque lo pise se qeda en 1.

El resto en estado normal estan en 0 y cuando los pulsas en 1,por lo que deduzco que es el sensor del pedal del embrague que marca siempre,estás de acuerdo?

Primero lo active con el VAG-COM un dia hará dos semanas y el otro dia monté todo, lei por ai que daba igual,que valia igual.

El fallo que da no sé si es de eso,pues al no tener ningun cable conectado cuando lo active..no pude dar a ningun boton ni nada..

De todas formas cuando mueva el coche de nuevo y le de a los botones y no haga nada se lo paso otra vez a ver si dice lo mismo.

Gracias por contestar!

Por cierto el que yo monté es este

Hola buenas!

Os comento,el antes de ayer instalé los pulsadores y el interruptor,y lo conecté a la centralita (a los cables,porque los 4 pines correspondientes a la centralita de 68pintes tenian cable) y no va,el vag com me da este fallo

00671 - Cruise Control Switch (E45)

25-10 - Unknown Switch Condition

A que puede ser debido?porque que yo sepa está todo bien conectado pero no va..o no se activarlo con los botones...

Un saludo!!

Ahh vale vale,pues mira que desmonté veces y veces la el maldito clima y no vi ese relé si no se lo hubiera cambiado...bueno,gracias! a ver si das con el fallo ese,a mi me suela a los taqués,un rover de un familiar hacia el mismo aparentemente y era un taqué,ese era gasolina pero bueno.

Joskar Hola que hay!bienvenido,yo tambien soy de Galicia pero de Santiago.

Me acaba de llamar la atención que pones que tienes el clima puenteado como muchos..y te queria preguntar el que y por que lo tienes puenteado.

Es que tengo un problema con el mio y lo que hice fue ponerle un interruptor al relé del compresor puesto que con el boton el clima esta conectando y desconectando el compresor continuamente (no asi la estrella de la pantalla) y con este interruptor pues va perfect.

Un saludo!

Tube un problema similar y tube que cambiar el cuadro,no habia manera.El problema es que ahora tengo 80.000km menos..a ver en la ITV que le parece.

El mio es de Enero del 96 y en el clima si salen los codigos eses.

Un saludo!

Ya hice los log,no me salieron muy bien no se porque pero bueno,que el turbo sopla,está echa en 2ª como las ultimas de ayer,igual por eso se pasa el turbo a veces.

Pero bueno,ya digo que el coche va bastante muy mejor y no se queda subiendo ni echa humo negro ni ná.

Vi hoy el G12 de 3CV 23€ la garrafa...en el Corte Ingles claro,jeje.

Bueno pues gracias a todos por la ayuda!!

Ahora queda el tema del aire condenao y poco más.

Un saludo!

Hola duque ese motor tiene muy sobredimensionado el circuito de refrigeración, de echo monta 3 calentadores en el circuito de calefacción para poder tener calefacción lo antes posible y los 90cº desde hace tiempo no es norma general los motores de ultima generación para conseguir una mayor optimización el termostato es electrónico (Rend termico), el electroventilador es transistorizado para tener infinidad de velocidades diferentes y ajustar la más óptima en cada momento(rendimiento térmico), la bomba de agua solo mueve cuando se necesita que mueva (Rend térmico y fricción) mediante un embrague electromagnético, se han montado unas persianas canalizadoreas de flujo de aire para regular la superficie de contacto del radiador y mejorar la aerodinánima, se ha elevado la temperatura de 90Cº a 118Cº (Rend térmico por eso un bmw efficience dynamics no lleva reloj de temperatura de agua, solo lleva de aceite, y el caso contrario un peugeot 205 diesel no se calentaba ni prendiéndolo fuego que suplicio de coche, lo ideal es lo que comentas pero claro para sacar un mejor rendimiento solo se pueden sacar de dos maneras, rendimiento térmico y volumétrico, en esto de los coches nunca se puede generalizar, por que siempre aparecen engendros raros para confirmarte la regla...

 

En definitiva locuras de ingenieros y molan mucho pensáis cosas inverosímiles y procuráis llevarlas a cabo, ¿como llevas lo del combustible guay del que me hablaste? saluten...

Lo que estaba a punto de decir.........jejejeje,ameen.Veo que sabes de lo que hablas,si si.

Lo que comentas de no llevar el reloj de la temperatura,el Fiesta actual (y supongo que otros) no llevan tampoco..es por eso que dices o porque no se lo pusieron y listo?

Voy a hacer el log,os comento en 2 horitas.

20€ del termostato más el g12...

Muy bien no debe estar no..Segun vi por aqui el radiador de la calefaccion suele ensuciarse bastante,habrá que darle un repaso a ver si entre eso y el termostato sale el aire caliente pronto de una vez,jeje.

Mañan os comento como va esto,un saludo!!Y gracias por perder el tiempo por aqui ayudando!! :notworthy:

Y nunca te marca 90?Es que este no,da igual que esté en ciudad que haga lo que quiera,lo maximo que llegó a marcar es la mitad entre 60 y 90,de eso no logro que pase,no lo deje una hora al ralenti tampoco obiamente..

Pero una vez que está fuera ya se cambia y queda nuevo y listo..de paso una limpieza a la sonda esa de la temperatura y ale.

El anticongelante tiene que ser el g12 ese rosa?no puede llevar uno como un coche normal?jeje.

De momento no hay €€ de todas formas me venden el de un a6 que estube viendo ya por 25€,yo creo que está bien de precio,pero ya digo que de momento...los proximos 40€ que tenga se tienen que ir en cambiar el termostato,que el otro dia por autopista bajando sin acelerar casi baja la temperatura a 60grados..

El clima tenia,y tiene,los digitos que no se leen,cortados a la mitad,entonces lo abri y le limpie los contacos y nada,despues vi lo de soldar los pines del cable,y los resolde..Despues abrí el modulo para soldar tambien los pines de esa parte y sigue sin ir..Pero no prové el aire porque di por descontao que si antes iba ahora tambien.El dia que cambié el cuadro fue cuando me di cuenta que el aire no iba,y saltá el relé seguido..Se oye tic..y al rato..tac...y tic......tac...y asi seguido,aire frio echa,porque poco a poco va enfriando pero..No sé,igual tiene poco gas,o está el relé mal..

El vagcom no me deja hacer la mitad de las cosas..no sé porq..Quise entrar en el cierre para activar lo de que se cierre solo al andar y que no se podia entrar o algo asi bueno eso.

Mañana os pongo el log y si está bien ya se puede dar por cerrado esto.

Un saludo!

esta es la centralita q me olvide de poner la foto

Bueno señores,a la espera de que mañana le meta el ordenador otra vez..aqui os traigo al susodicho tubo con una "pequeña" raja....

Es el que esta justo en el colector..el otro dia saque el tubo siguiente y esa goma la dejé en el sitio..pues justo es donde estaba rota...si es que...

aqui el nuevo,es de un ibiza ponia el paquete

Ahora el coche si que anda bien...y sube cuestas,jeje.Mañana le hago otro log a ver si va como tiene que ir o aun no.El colector mirando por el hueco de ese tubo tiene alguna pequeña montaña de carbonilla..tocará sacarlo algun dia para limpiar.

Esta centralita que va debajo del asiento trasero que es del ABS?(lo digo porque lo pone ai en grande)

p.d: sobre lo del aire acondicionado alguna idea?le intente pasar el vag com pero no me dejó entrar en ese modulo..

Fui ahora por la mañana a probarlo en 2ª,tanto en llano como en cuesta,esto es lo que me dio,lo mismo que ayer

Y lo hice con la ventanilla derecha bajada y si que escucho como una rueda cuando le quitas el obús de la válvula..pues el mismo ruido cuando aceleras sobre las 2000rpm mas menos en adelante.

En los datos pone que la boost valve está al 35,2...no se si tiene que ser asi o no...

Un saludo!

El paro es lo que tiene,hay primos a cualquier hora..me incluyo en el lote también.

p.d: ahora que me acuerdo y para no abrir mas hilos,tengo un pequeño fallo en el aire acondicionado,el relé se conecta y desconecta cada 3 o 4 segundos,y el compresor también claro..antes iba bien,desde que cambié el cuadro no(me fijé el dia que lo monté,será casualidad me imagino). El testigo del clima no se apaga ni nada,solo el relé anda a lo loco.Puede ser culpa del modulo del clima de andar soldando los pines todos por culpa del display?a ver si mañana con el Vagcom este me dice algo.

roberquattro eso que comentas de la descarga del turbo me vino a la mente,la valvula,bueno la varilla que va a la valvula se da movido con la mano?es que el otro dia lo intenté y no di por eso pregunto.La valvula esa la empuja o tira de ella?

La EGR la tapé ayer donde se junta con el escape.

El intercooler desde arriba no se ve sucio,mañana levanto el coche y lo reviso y los tubos.

Lo del silvido te comento,antes de comprar el coche,llendo yo de copiloto con la ventanilla bajada escuchaba el fsshhhhh del turbo al arrancar en primera y tal,aun se lo comente a mi primo que como silvaba eso. Al no tener nunca un coche turbo pues tampoco tenia claro si es asi o es que perdia presión, pero me llamó mucho la atencion que se escuchara tanto y de ai que desconfie de la valvula de descarga del turbo,ya que solo lo escucho desde ese lado,donde va el turbo,si fuera por el intercooler lo escucharia más llendo de piloto me imagino...Desde la posicion del piloto no logro escuchar nada (es un motor tan silencioso.......jejeje).

atabasco me bajé hace 15 min el vag que comentas,ya que estuve intentando activar este y vi que recomendaban instalar la 311.Lo bajé y lo instalé,pero ahora tengo que enchufar el coche para que me dé el número para meter en el key gen.A ver si todo va bien.Gracias por las molestias de todas maneras,en caso de que no me valla te comento.

Yo hice el log con un primo al lado que me diera a los botones que si no es un poco peligroso eso,jeje.

el cauda bien no?va igual que el especifico,y el turbo pues revisaré los tubos que van al intercooler y eso por si hay alguno rajado o algo..

Alguna posible causa más?sin pensar que el turbo esté mal claro.

en 4ª la hice,pero a 150kmh paré porque igual era mucho ya en mojado etc etc..lo hice en la autovia.Y a fondo todo el rato pues si no cualquiera recupera en 4ª a mil y pico revoluciones,jeje.

Hola!

Ya le pase el vagcom al coche y me salio esto:

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5

Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine

Controller: 028 906 021 F

Component: 1,9l R4 EDC SG D3I

Coding: 00000

Shop #: WSC 00000

2 Faults Found:

01117 - Generator Terminal DF Load Signal

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

00575 - Shareware Version. To Decode all DTCs

17-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes

Controller: 4D0 907 379 D

Component: ABS BOSCH 5 7402

Coding: 0265108005

Shop #: BB 37402

No fault code found.

Por lo que descifro solo lee el modulo del motor y abs..no?pone que no tengo la version completa o no se que..yo puse la que me vino con el cable..

El fallo del alternador nada que era un borne sucio.

El otro es el famoso de presión del colector..

Ahora os pongo el LOG ese,es el primero que hago creo que lo hice bien,a ver que me decis.

Un saludo!

Ah vale,menos mal ya pense q taba mal,aunque bueno el pc lo reconoce.Es que tengo otro cable,el ELM327 y ese si enciende enchufandolo solo aqui por eso.

Bueno pues por la tarde si sé miró los fallos,lo de hacer logs vi un manual por ai a ver si me sale,malo será.