pepelargo

Como dirán en tu tierra OLE, OLE Y OLE !!!!!!!!! Mi mas sincera enhorabuena, eres un crack

Te falta la tapa del motor?

No, Alcoscar. La Tengo.

Falta la pieza que cubre el agujero para el gancho delantero (en caso de ser remolcado) y en el maletero falta la tapa del lateral izquierdo, donde están el ampli, la radio, el navegador...

Es muy fácil abrirlos, despegar el plástico exterior. En la ranura que tiene puedes meter una navaja o un destronillador plano yhaciendo palanca suelen abrirse, así abrí los cuatro de mi allroad.

Si están estropeados que no te dé miedo hacerlo, si no los arreglas los tendrá que tirar.

Si no salen bien se pueden calentar un pcoc con una pistoal generadora de calor.

Luego los puedes pegar con algún adhesivo transparente.

El coche vibraba al frenar, comprobamos que no estaban apretados dos tornillos de los brazos de suspensión delanteros derecho.

La semana que viene le quitaré todo el frontal para facilitar la instalación del turbo, cambiar la correa que chilla un poco, cambiar una junta de una de la uniones de los tubos de la dirección asistida, que pierde líquido, cambiar la bellota del sensor del aire acondicionado que está en su radiador, no funciona bien y cambiar una bombillita del faro izquierdo.

Espero que ya todo funcione en la zona delantera.

He de arreglar el limpialunas trasero y, después, ponerme a cambiar pantalla del MMI, la nueva botonera de 8, poner la unit head que el compañero del foro "BAN" me ha enviado muy amablemente, el Dension y el equipo Bose.

Al salir del la ITV se encendió el indicador de saturación del filtro de partículas.

Creo que es consecuancia del mal funcionamiento del turbo, no envía suficiente volumen de aire y la combustión no es completa.

Cuando monte el turbo ya reparado le haré una regeneración al filtro, espero que no esté ya inutilizado.

Foto del coche sin turbo.

Hemos sacado el turbo del coche. Ha sido muy difícil. No sale siguiendo las instrucciones del ELSA ya que no indica la presencia de un tornillo oculto en la parte más baja de la pieza.

Cuando tenga el turbo arreglado le haré fotos y señalaré el tornillo por si a alguien le viene bien saberlo.

He encontrado este PDF. El tornillo complicado es el nº 13. No debería estar apretado ya que sólo debería servir de soporte y al estar el ojal donde entra abierto, saldría el turbo bien hacia arriba. Pero suele estar apretado y, en mi caso, costó varias horas de apalancamientos y esfuerzo.

turbo.pdf

Papeles provisionales (a la espera deun duplicado de la ficha técnica) en los que se certifica que el informe de la ITV es favorable y que me permiten circular con el coche hasta recoger los definitivos.

Tengo un pequeño vídeo en el que se ve el coche saliendo de la ITV, pero no sé subirlo.

Otra foto de lo que queda del coche accidentado (aún he de quitarle el grupo trasero.

Y una foto con el coche terminando la revisión en la ITV

Fotos de la semana pasada cuando le cambié el parabrisas. Se lo quitamos al inundado y ahí está apoyado en un árbol.

Lo quitamos con un cable de acero cogido por dos mordazas.

La otra foto es de la carcasa del coche accidentado.

ITV pasada correctamente.

Le he quitado el turbo (me resultó muy difícil) y hoy lo llevo a un taller especializado.

Esta noche os pondré fotos.

¿Cómo se suben los vídeos?.

Ayer me llamaron de la ITV para decirme que ya les habían llegado los "antecedentes" del coche. Tengo cita para el martes por la mañana.

Si pasa la inspección, le haré, allí mismo, unas cuantas fotos y el vídeo.

Que tal el inglés pepe? aquí explica como comprobar el actuador del turbo

http://uk-audis.net/topic/4637-30-tdi-limp-mode-with-flashing-glow-plug-light-actuator-fault/

Muy interesante Kero.

Muchas gracias por tu interés.

La silueta del motor amarillo se enciende de vez en cuando, pero se quita al borrar el error del controlador del turbo con el VagCom. Después de borrarlo vuelve a aparecer el mismo error pero la siluetita ya no se ilumina, hasta que le apetece volver a aparecer.

Pero, después de todo lo que le ha pasado a ese coche, esto es lo menos que podría sucederle.

c***, qué raro, se supone que si está en "limp mode" tiene restringido electrónicamente el caudal de combustible para que el motor no desarrolle más de la mitad de la potencia nominal. Cuando ésto sucede es porque algún sensor ha detectado una anomalía que puede hacer peligrar la integridad del motor si se le exige la máxima potencia. De esa manera permite al vehículo continuar hasta el conce más próximo o hasta casa sin dejar a uno tirado, pero claro está, ello lleva implícito el aviso del motorcito amarillo encendido en el cuadro y en según qué casos el muelle de precalentamiento parpadeando en marcha.

Lo que no me cuadra es que el motor no tire con toda su rabia cuando aplastas el pie derecho sobre el pedal. Vamos a ver, si el turbo no sopla lo que debe no hay humareda porque el sistema no inyecta más de lo que permite el caudal de aire que entra por la boca de admisión, y la pieza que mide ese caudal de aire es el caudalímetro. El sistema de inyección common-rail calcula automáticamente la cantidad de combustible máxima que se puede quemar con el aire que está entrando por la admisión, nunca ni un miligramo más, es decir, elabora una mezcla estequiométrica por su cuenta, de esa manera no se desperdicia un átomo de combustible. Si el caudalímetro está chungo mide siempre menos cantidad de aire, nunca más, y obviamente en ese caso el motor empuja menos porque recibe menor cantidad de combustible de lo requerido por la posición del pedal.

Si el turbo no soplara lo que debiera te encendería el motorcito si todos los sensores están bien. Ahora bien, si es el caudalímetro lo que está estropeado no enciende ningún testigo, el coche tira menos de lo normal y consume menos, me ocurrió a mí con mi anterior 525 D, cauda nuevo y a correr.

No conozco el VAG-COM, mi yerno lo tiene pero yo no, pero supongo que al igual que en el caso de los BMW entrando en la columna correspondiente con el motor en marcha y circulando con la máquina enchufada debe salir algo así como:

 

RPM................................................................................................................................ 2.000

PRESIÓN DE AIRE.........................................................................................................1.250 mb

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR GOLPE.........................................125 mg

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADA POR GOLPE.......................................... 80 mg

 

Y unas cuantas cosas más que no me acuerdo porque han pasado 9 años. Mi mecánico de confianza me dijo sentado a mi lado con el ordenador en las manos mientras yo conducía que no había duda, el motor pedía 125 y el sistema de inyección suministraba 80 miligramos en cada inyección. Al día siguiente ya tenía un cauda nuevo, me lo cambió y santas pascuas.

¿Has puesto el del inundado o el otro?.

A lo mejor he largado un rollo de pm pero por si acaso........

Muchas gracias, Abarkas, por tu mensaje.

Está instalado el del accidentado.

No sé si el del inundado funcionará pero lo instalaré en cuanto regrese a mi pueblo previo pase del limpiador de contactos libre de resíduos.

El fallo que el VagCom detecta del controlador del turbo también puede ser el causante del problema.

No has largado ningún rollo, al contrario. Te agradezco mucho tu interés.

Veré si puedo arreglarlo, en caso contrario lo llevaré a un taller que me han recomendado, una vez que pase la ITV.

Un saludo muy cordial.

Tiene web en internet para los datos

Voy a ello. Te diré resultados.

¿Ya anda?.

Mecagüenlaba.

Y muy bien que anda, con poco vigor por el error del turbo pero eso se lo resolveré dentro de poco.

Supongo que por culpa del controlador del turbo tendrás el motor en limp mode, de ahí que no notes vigor al pisar el acelerador. Pero si esto es así tendrás encendido en el panel el muellecito de marras o el motorcito amarillo ¿no?.

Estaba encendido el motorcito amarillo, pero se borrón con el VagCom.

Ahora sólo tiene encendida la luz de lámpara fundida, es una de las dos de "marcha atrás" que cambiaré el lunes próximo.

Cuando le dí al contacto la primera vez aquello parecía una berbena, luces y pitidos por todos sitios, ahora sólo eso y es una tontería.

La primera vez que pasé el VagCom pasó lo mismo, todo eran fallos, ahora sólo quedan el del turbo, el del aire acondicionado y los del MMI, música y guantera que estarán arreglados en breve.

Saludos, Abarkas.

El puñetero Dension Gateway 500 BT ha subido mucho de precio durante las últimas semanas. Está por encima de los 400€

Eso ya suena muyyyyyyyyyyyyyy bien, los 100 km no son nada, para los que le harás.

Me alegra mucho que todo te este funcionando.

 

Saludos

Muchas gracias, GMW.

Me da dolor de cabeza con solo mirar todo ese carrusel de números compañero, tienes los atributos más grandes que el jamelgo de Espartero.

Ya no queda nada, amigo Abarkas.

El error ese del "globe box" creo que es, como la propia palabra indica, la guantera, que está desmontada.

Lo del controlador del turbo no creo que sea nada importante, como tampoco lo será lo del aire acondicionado.

Ahora voy a comprar el "dension", espero poder instalarlo la semana que viene, junto con la "head unit", la pantalla a color y la botonera de 8 botones.

Espero no tener excesivas dificultades para pasar la ITV el próximo martes.

Hoy he hecho con el coche casi 100 kms.

No tiene mucho vigor por el error del controlador del turbo pero me encanta la suspensión.

He vuelto a Sevilla y espero poder pasar la ITV la semana próxima.

He llevado el coche a cargar el gas para el aire acondicionado y no enfría apenas, sale la siguiente avería:

Lo he llevado a la ITV y ni siquiera lo han mirado ya que tienen que estudiar la documentación de las homologaciones del motor, caja de cambios y bola de remolque.

Buscando entre los fusibles de la caja que hay junto al servofreno encontré uno mal colocado y se arregló la avería de la sonda lambda.

Ahora vuelve a salir la avería del controlador del turbo que había desaparecido:

1 Fault Found:

Pepe tienes ya la fbas???

Tengo una de un A5 y quizás te interese.

GRATIS x SUPUESTO faltaría mas.

Amigo Ban. Te he puesto un mensaje privado.

Muchas gracias.

estatua-de-los-vientos_1515171 copia.jpg

Andrés, eres la leche. Sin conocerme en persona, me has moldeado una estatua idéntica a mi.

Muchas, gracias y un abrazo.

Pepe. Desde aquí darte mi más sincera enhorabuena. No todos los días nos deleitan con semejantes hilos. Lo que un día empezó como una locura hoy se traduce en una realidad. Todo fruto del esfuerzo, tesón y temple. Me alegro que ya puedas disfrutar de tu A6 hecho con tus propias manos.

 

Un saludo

Muchas gracias, Zeimon, por tu ayuda.

Un abrazo.

Lo de los cables cizallados, es inexplicable

Totalmente inexplicable.

Al menos, los que salen del volante tenían las envolturas cortadas (cinta de tela, tubo de plástico corrugado y ota cinta de tela), pero el que está a la izquierda del acompañante no tenía ninguna señal en la tela protectora.