pepelargo

Casi todo está montado otra vez.

 

El martes por la mañana tengo cita en un taller de mi pueblo donde van a quitar la luna que está rota y van a poner la del coche accidentado que ya la tengo casi despegada.

 

Después cargaremos el gas del aire acondicionado y regularemos las luces.

 

Espero que ese mismo día o el miércoles pueda ir a la ITV y, si hay suerte, pasarla. Haré fotos del "acontecimiento".

 

El grupo de transmisión trasero es del inundado. Como comenté anteriormente, le quité el tornillo de vaciado de su aceite y salió un poco de algo muy espeso y sucio. Le compré aceite adecuado y eché 1 litro. Cuando haga unos km. lo vaciaré otra vez para echarle aceite nuevo.

 

Dentro de una semana o dos le cambiaré el del motor y todos los filtros.

 

La correa chilla un poco, aunque tiene muy buen aspecto, por eso no la cambié. Utilizaré un regenerador de correas, si no cede el chirrido desmontaré todo el frontal y radiadores y la cambiaré.

 

Y en cuanto pase la ITV lo llevo a Sevilla y le iré cambiando la pantalla del MMI, el teclado, le pondré la centralita con FBAS, el Dension, el amplificador Bose (ya está instalado en altavoz del salpicadero), los micrófonos del plafón de luces del techo, los altavoces Bose de puestas y traseros y le pondré la centralita de video que va donde los fusibles traseros para dar vida a la cámara que tengo instalada junto a lal matrícula.

 

No creo que instale la centralita "bluetooth" si el Dension hace la misma función.

 

Y no sé si instalaré el navegador.

Y otra foto en la que se ve el salpicadero totalmente desmontado.

 

Repito la foto de los cables aislados para marcar en ella el sitio donde está el electroimán de la palanca de cambios que tánto trabajo me ha dado... y todo empezó por un puñetero tornillo que allí cayó sin que me diera cuenta.

Foto con el mazo de cables que baja junto a la izquierda del acompañante donde se ven algunos de los cables cortadosd.

 

Otra con los cables ya soldados y aislados.

 

¡¡Me abrumáis con vuestras expresiones de apoyo!!.

 

Os pongo algunas fotos de los cables cortados:

 

Una foto del conector del la centralita airbag, desmontado. Se pueden ver algunos cables que pinché para ver continuidad.

 

Otra de la caja de cables que hay bajo el salpicadero y sobre la columna de dirección, raspé algunos cables y fue donde decubría que tenía que haber cables cortados en dos sitios diferentes.

 

Otra foto con los cables cortados que encontré en el mazo que sale del volante.

Si algun dia voy x sevilla te aseguro que paso x tu bar a darte un abrazo y a tomarnos unas cañas xq te salga bien o no el valor que le as echao no es para menos [emoji122] [emoji122] [emoji122] [emoji122] [emoji122]

 

saludos desde granada

Me encantaria conocerte e invitarte.

Pepe he leído las 57 paginas del post con sus 564 comentarios y ha sido el mejor libro que he leido en mi vida, ole ole ole ole y ole menuda currada y valla par de c***sss eres un crack mínimo te deberian de hacer jefe taller de audi por no decir ingeniero jamas te desagas de ese coche seguire el post hasta su finalizacion suerte y un saludo

 

saludos desde granada

Muchas gracias, Triedu.

 

Coñ., me subes la autoestima un montón.

 

Un abrazo.

Airbags arreglados.

 

Al arreglar los cables ya funcionan el marcador de la palanca de cambios y el electroimán, pero éste último no estaba bien puesto y se le soltó la piececita de goma que lo sujeta. Ha sido un trabajo de chinos arreglarlo, coger la piececita e insertarla en su lugar por medio de hilo de pescar y ganchos y muchísima paciencia, pero ya funciona correctamente el selector de la palanca.

 

He pasado el Vag Com y ha desaparecido, también, el fallo del turbo.

 

También ya sale la llave de contacto sin apretar el botoncito.

 

Si puedo, mañana os paso fotos, ahora no tengo tiempo, lo siento.

 

Creo que, por fin, podré intentar pasar la ITV el próximo miércoles.

 

Se me ha estropeado el ordenador, ya está arreglado pero he perdido el "Elsawin".

 

¿Sabéis si se puede pasar la ITV con el testigo de avería de motor (la silueta del motor) encendido?

Te puedo asegurar que en algunas itv no te pasan la inspección si te marca el testigo del airbag y en otras si. Lo del testigo del motor me imagino que será parecido. Aunque conozco a uno que colocó un trocito de cinta negra tapando el testigo del airbag y la paso sin problemas [emoji23][emoji12]

 

 

...

 

Los airbags creo que ya están arreglados.

 

Espero que ya sólo salga el testigo del motor, supongo que por el fallo del controlador del turbo.

 

Ahora también sale en el cuador un fallo de mala regulación de los faros, pero creo que lo arreglaré con la máquina esa de los espejos en un taller y luego con el vag-com.

¿Sabéis si se puede pasar la ITV con el testigo de avería de motor (la silueta del motor) encendido?

Como va la cosa?

Creo que muy bien porque espero haber arreglado los airbags.

 

Por otra parte, perplejo por lo que he descubierto en los cables.

 

Desmonté el volante y desconecté los dos enchufes (verde y rojo) de los airbags, les puse una resistencia a cada uno de 2 ohmios y seguía apareciendo en el VAG COM lo mismos que en los mensajes de arriba se describe.

 

Quité el anillo de la dirección y comprobé que tenía continuidad.

 

Desmonté el pilar B del conductor y un poco del techo para llegar al de cortina que allí está, le puse la resistencia y seguía saliendo el problema.

 

Desmonté la consola central y el armazón blanco que hay debajo para poder llegar a la centralita de airbag que allí está. Le quité el conector y lo limpié con el limpiacontactos y con aire a presión y se borró el aviso del airbag del salpicadero del acompañante, pero el nº 2 del volante y el de cortina del conductor seguían saliendo.

 

Los cables van por pares y trenzados con lo que por sus colores localicé cuales eran los que fallaban y pinchando en el conector de la centralita y en los correspondientes 4 cables (2 del volante y 2 del de cortinilla) vi que sólo un cable tenía continuidad.

 

Desmonté todo el salpicadero y por encima del volante, casi pegado al parabrisas, en una especie de caja alargada, pasa el gran mazo de cables, le quito la tapa a la caja y buscando encuentro las dos trenzas de cables afectados, les raspo el aislante y compruebo que en esa zona el cable del airbag que no funcionaba del volante no tiene continuidad pero que los dos del de cortinilla sí la tienen y me quedo perplejo.

 

Yo ya estaba seguro que los cables estaban cortados y tenía claro que todos estarían así en el mismo sitio, pero eso lo refutaba.

 

El mazo se mete en el interior y vuelve a salir una parte en dirección a la consola central, ahí encuentro los dos cables trenzados del de cortinilla y veo que siguen teniendo continuidad. Rajo la tela negra que los proteje y casi en la zona de la palanca descubro un montón de cables cortados, SIN NINGÚN DAÑO EN LA TELA PROTECTORA,

 

Varios del airbag y otros de la palanca de cambios (del electroimán, del marcador de la palanca, etc), unos 12 cables entre los cortados y los dañados.

 

Los soldé y busqué el que me quedaba por arreglar, el del volante y a unos 15 cm. de ese volante vi que el mazo de cables tenía un corte y que uno de los cables estaba segado y otros tres ligeramente cortados.

 

Los soldé y aislé y no me ha dado tiempo a más.

 

La semana que viene volveré a montar todo y espero que la avería esté arreglada, así como otras que aparecían.

 

Pero no puedo entender esos cortes tan limpios, cables perfectamebte cortados sin afectar a la envoltura negra y en el segiundo caso, cables protejidos por la cinta de tela, después un tubo de plástico corrugado y otra cinta de tela.

 

Parece que vienieran así de fábrica, pero resulta increíble que así sucediera y el propietario del coche lo aceptara desde el 2007,

 

No existe posibilidad de error mío al desmontarlos y montarlos.

 

Y en el primer caso, la funda de fieltro que los recubre está en perfecto estado, estando los cables limpiamente cortados en su interior.

 

No lo entiendo en absoluto.

 

Pero lo bueno de todo ésto es que los cortes estaban en lugares relativamente accesibles y que ya está arreglado.

 

La semana que viene os pondré fotos.

 

Y esto de montar y demontar el coche se me está convirtiendo en una rutina.

 

Antes de montar nada cambiaré los sensores delanteros de los airbags, no sea que estén accionados por el accidente, sus cables sean algunos de los cortados, por eso no saltaran los airbags en ese momento, y puedan saltar ahora.

 

Si todo sale bién ya sólo quedaría la avería del controlador del turbo.

Respecto al fallo 1º del motor. Parece que el turbo está estropeado. ¿Le valdría el del motor 2.7 TDI?

 

 

 

 

Hola Pepe. por lo que veo no son los de los asientos.

 

00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131) (este es de detras de la guantera, mira ese conector)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01588 - Igniter for Head-Airbag; Drivers Side (N251) (este es el de cabeza del conductor, posiblemente el de cortina de encima de la puerta)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) (este es el del volante)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

 

 

Vete por partes y pasando el VAG a ver si te van desaparenciendo errores.

He comprobado las conexiones del Air Bag del volante y del frontal del pasajero, las he limpiado con el spray adecuado pero el error sigue saliendo.

 

No es razonable que haya tres malas conexiones. Creo que la causa es otra. ¿Podría ser la centralita?.

Has borrado los errores con el vag antes de hacerle el scan?

Sí.

 

El próximo día que vaya limpiaré el conector de la centralita con el spray.

Hazte con un buen spray protector de contactos eléctricos y aplicalo a todas las fichas.

y otra cosa mas.. Comprueba bien las masas, supongo que esto ya es mas que obvio.

 

Gracias, Tineo.

 

 

Hola Pepe. por lo que veo no son los de los asientos.

 

00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131) (este es de detras de la guantera, mira ese conector)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01588 - Igniter for Head-Airbag; Drivers Side (N251) (este es el de cabeza del conductor, posiblemente el de cortina de encima de la puerta)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) (este es el del volante)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

 

 

Vete por partes y pasando el VAG a ver si te van desaparenciendo errores.

He comprobado las conexiones del Air Bag del volante y del frontal del pasajero, las he limpiado con el spray adecuado pero el error sigue saliendo.

 

No es razonable que haya tres malas conexiones. Creo que la causa es otra. ¿Podría ser la centralita?.

Veo que esta rebelde el tema airbag,

Es delicado pero tiraría por comprobar la centralita airbag, pinchar una resistencia apropiada 2,5ohm en los pines asociados y ver si se sigue reproduciendo el error de ese air desconectado

 

Eso ya es de maestros, ahí no llego no sea que haga saltar los air bags.

 

 

Hola Pepe. por lo que veo no son los de los asientos.

 

00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131) (este es de detras de la guantera, mira ese conector)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01588 - Igniter for Head-Airbag; Drivers Side (N251) (este es el de cabeza del conductor, posiblemente el de cortina de encima de la puerta)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) (este es el del volante)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

 

 

Vete por partes y pasando el VAG a ver si te van desaparenciendo errores.

He comprobado las conexiones del Air Bag del volante y del frontal del pasajero, las he limpiado con el spray adecuado pero el error sigue saliendo.

 

No es razonable que haya tres malas conexiones. Creo que la causa es otra. ¿Podría ser la centralita?.

Has borrado los errores con el vag antes de hacerle el scan?

 

Sí.

 

El próximo día que vaya limpiaré el conector de la centralita con el spray.

Los fallos de motor (la sonda lambda la sustituí por la del motor del inundado, estaba mucho más limpia pero sigue dando fallo):

 

He conseguido corregir el error del ABS, gracias a bricos del foro.

 

Ahora he de arreglar los de los air bags y los dos del motor. No tiene mucha fuerza, le cuesta trabajo llegar a las 3.500 revoluciones.

 

 

Hola Pepe. por lo que veo no son los de los asientos.

 

00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131) (este es de detras de la guantera, mira ese conector)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01588 - Igniter for Head-Airbag; Drivers Side (N251) (este es el de cabeza del conductor, posiblemente el de cortina de encima de la puerta)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) (este es el del volante)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

Vete por partes y pasando el VAG a ver si te van desaparenciendo errores.

 

He comprobado las conexiones del Air Bag del volante y del frontal del pasajero, las he limpiado con el spray adecuado pero el error sigue saliendo.

 

No es razonable que haya tres malas conexiones. Creo que la causa es otra. ¿Podría ser la centralita?.

 

Hola Pepe. por lo que veo no son los de los asientos.

 

00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131) (este es de detras de la guantera, mira ese conector)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01588 - Igniter for Head-Airbag; Drivers Side (N251) (este es el de cabeza del conductor, posiblemente el de cortina de encima de la puerta)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

01587 - Igniter 2 for Airbag; Drivers Side (N250) (este es el del volante)

001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON

Vete por partes y pasando el VAG a ver si te van desaparenciendo errores.

 

Gracias, Alcoscar.

 

La semana que viene lo intentaré.

 

Saludos.

Arreglado lo del sensor del ABS, ya no sale el error.

 

He cambiado la sonda lambda, le he puesto la del inundado que estaba mucho más limpia, pero el error no desaparece aunque ha dejado de salir el testigo luminoso con la silueta de un motor.

 

He limpiado los conectores de los "airbags" de los asientos delanteros con el spray adecuado pero los errores siguen saliendo.

 

 

Lo he llevado al pueblo para hacerle la alineación de los neumáticos y el próximo lunes le haré la del VAG COM para que deje de salir el error del "steering angle sensor".

 

La señalización de la palanca de cambios no funciona, ni se marca en la numeración junto a la palanca ni sale en el tablero de instrumentos donde todas las posiciones están iluminadas.

 

La llave de contacto no sale, he de apretar el botoncito que tiene debajo.

 

Se van resolviendo las cosas.

 

Si alguno sabe qué he de hacer con los errores del ABS le ruego me lo diga.

 

Saludos a todos.

¿Has borrado los errores de los airbags y te han vuelto a salir?, porque si no es así lo que tienes que hacer es borrarlos, ya que cuando se desconectan los airbags dan fallo hasta que borras el error.

 

Y enhorabuena por haberlo logrado, porque la tarea era ardua y complicada.

Sí los he borrado. No sé si lo hice correctamente. Me voy al apartado correspondiente y luego le doy a clear ¿OTC?. Vuelve el programa, por sí solo, a analizar y en unos casos dice que están bien (luego, algunas veces vuelven a salir) y en otros no.

 

Además, en la página general le doy a "clear all OTCs"

 

En otras cosas ha funcionado y no han vuelto a aparecer, pero en esto no.

 

Saludos.

 

Mañana, si puedo ir, limpiaré contactos.

oye pepe, yo tengo el vagcom en español, si quieres podemos vernos y supongo que será más fácil leer las averías en español. Te lo dejaría pero es original y solo puede funcionar en mi portátil...

Me gustaría mucho.

 

Espero poder taer el coche a Sevilla durante la próxima semana.

 

Cuando llegue te aviso.

 

Muchas gracias y saludos cordiales.

No está instalado el espejo retrovisor interior y eso aparece como fallo.

 

Ya tengo los papeles para la legalización del motor, caja de cambios y bola del remolque.

 

No sé cómo pero han desaparecido los dos plafones de luces interiores, el principal y el que va sobre los asientos de los pasajeros.

 

¿A alguien le sobra alguno?

En las averías del VAG-COM hay carias cosas que tienen que ver con lámparas y cables sin conectar.

 

Hay dos cosas que, como he dicho, son prioritarias y otras dos que son importantes sin ser perentorias.

 

Os ruego una mano para ellas.

 

En el ABS sale fallo en el captador de la rueda delantera derecha (sacaré los cuatroo y limpiaré bien sus alojamientos), sale otro que tiene que ver con el "steeringo angle sensor", que creo que va en el volante.

 

En tres de los AIR BAGS dice : "001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON"

 

Que no se´, de momento, qué significa.

 

Estos dos apartados son esenciales para pasar la ITV.

 

Os ruego ayuda.

 

 

 

Es un coche muy bonito. He dado con él un paseo por unos caminos y es muy cómodo. La suspensión es estupenda.

Gracias por vuestras muestras de apoyo.

 

El coche ya rueda. Tiene fallos electrónicos que, espero, poder ir solventando.

 

Como os dije, el cable de fibra óptica está dañado y en AUDI lo arreglarán, es una avería ligera.

 

He de resolver los dos asuntos prioritarios para pasar la ITV, uno es lo que tiene que ver con los ABS (entre otras cosas, voy a desmontar los captadores de las ruedas y limpiar sus sgujeros, seguro que estarán llenos de barro seco que no les dejará funcionar bien.

 

Otro problema son los AIR BAGS.

 

Pongo la lectura del VAG-COM