AvrO

mmmmmm no soi yo (el mio es antracita oscuro) y no tengo aun la pegatina ASI pero gracias por acordaros de mi y mi culohuevo

Me mola tu avatar pasara a la historia

sera por el año de fabricacion porq el mio tambien es ambition seguro (comprobado en la pegatina del maletero) y no lo tiene, lo empezo a traer el restaling en todos los acabados ejemplos de ambition del foro sin boton cromado http://i99.photobucket.com/albums/l290/txabi/IMAG0415.jpg http://www.audisport-iberica.com/foro/uplo...-1112892797.jpg http://i6.tinypic.com/14adloy.jpg de verdad ese freno de mano esta cambiado (aunke en mi opinion tienes suerte yo tambien lo kiero cambiar)

A mi en verano me hicieron un rayon similar y me consolaba pensar q a lo mejor fue sin kerer, con un bolso o algo similar, porq no tiene otra explicacion logica....

MUy chulo pero ........... q es esa palanquita debajo de los intermitentes???? el tempomat ??

T :drool: :crying_anim:

eiiiii q pasada de coche me encanta (sera xq tengo uno igual) :clap1: le cambiaste el freno de mano no?? esq yo tambien kiero el boton cromado

tienen pagina www.desguacesgil.com/ tendra un como llegar es alas afueras de vigo

Pues del s3 (era antiguo no tenia esp) aun se podrian aprovechar cosillas como amortiguadores y motor, era de cuero negro pero el airbag del asiento del copi estaba saltado, el volante, el apoyabrazos, el cuadro tenia el crstal roto, tempomat, las luces nada ni alante ni atras, aun tenia partes aprovechables :ranting2: :ranting2: y de los tt nada de nada era el chasis to reventao alguna pieza suelta pero estaban mu rotos, daban pena los pobres :ranting2:

Ya me pase por el desguace y......... nada de nada keria los detallitos cromados (boton reno de mano, aireadores,...) nada no se venden piezas sueltas, no tenian limpias de atras, lo unico interesante es q tienen un S3 con un ostiazo de cuidado alomejor le interesa a alguien esta en desguaces gil en vigo, tambien tenian 2 TT´s bastante rebentaos bueno siempre es una experiecia interesante un saludo

Otro mas q se apunta, nunca me funciono y la verdad me da igual :lmfao:

jod**, hacía tiempo que no veía escenas de tanta tensión

eso no es una pelea esto es una pelea http://www.metacafe.com/watch/66539/street_fight/

ohhhhhhhhhh gran radio, espero poder comprarmela yo en un tiempo, es una pasada la vi funcionando y es la caña, ai un post mio sobre esa misma radio :clap1: acuerdate de fotos, fotos, y mas fotos y si cae un video ya ni te cuento :clap1: un saludo

Hola voy a intentar responderte brevemente: Primero diferencias técnicas: Un Tiptronic es una caja de cambios automática como las de toda la vida. Viene a ser como una manual, con sus pares de engranajes (marchas) pero que el accionamiento se realiza forma inteligente, controlado electrónicamente. Este cambio no lleva embrague, en su lugar lleva un convertidor de par. Esto da al cambio un funcionamiento muy suave (con ciertas perdidas de potencia en algunas circustacias). Eso sí, el convertidor de par (salvo averias) es eterno. Si es un tiptronic de 6 marchas, pues quiere decir eso, que lleva 6 pares de engranajes (más el de la marcha atrás). Un Multitronic no tiene nada que ver con los cambios hasta ahora vistos en coches. Es un variador continuo como el que llevan los ciclomotores (salvando las distancias). No lleva marchas, entendiendo como marchas los pares de engranajes. Lo que lleva son dos poleas unidas por una cadena. las poleas pueden variar diametro de ataque de la cadena. Voy a intentar explicar esto con un ejemplo: Imaginate que la susodicha polea es el cambio de una bicicleta. La bicicleta lleva en la rueda trasera un "cono" formado por todos los piñones juntos, de menor a mayor diametro. Ahora imaginate que el cono en vez de estar formado por esos piñones fuera plano y la cadena "por algún mecanismo" (es por presión hidraulica) sea capaz de agarrarse a ese cono (imaginate que el plato de bici también es así). Con el cono formado por los piñones la bicicleta tenía a lo mejor 8 marchas (más las combinaciones del plato). Si ahora el cono es plano ya no existen marchas, ahora existen muchas posiciones intermedias entre la parte mas delgada del cono y la más gruesa. Pues así funciona (basicamente) un variador continuo. Los dos conos son: uno recibe el giro del motor, y el otro el que transmite el giro a las ruedas. Según la posición de la cadena en los conos, así será el desarrollo. Como verás, el multitronic sale con "7 velocidades", en realidad no son mas que 7 posiciones prefijadas de los conos. Este cambio lleva un embrague multidisco bañado en aceite controlado electrónicamente. Es más eficiente (no sufre perdidas de potencia) que el convertidor de par de los cambios automáticos, pero sufre desgaste como cualquier embrague y tiene mantenimiento. Tecnicamente el variador es muy superior a cualquer cambio que tenga marchas, ya que al tener una gama de desarrollos sin saltos, es capaz de sacar mayor rendimiento de cualquier motor. Tiene el problema de que está limitado el par que puede soportar (si quieres más informacion sobre esto pidemela). Audi ha sido una autentica pionera en este tipo de cambio, ahora ya hay más: Autotronic (Mercedes), X-Tronic (Nissan), SelecSpeed (Grupo Fiat). Te pongo una imagen del variador de mercedes (es lo que he encontrado) para que veas las dos poleas: En esta otra puedes ver las poleas en dos de sus muchisimas muchisimas posibles posiciones (las más extremas) En este gráfico puedes comparar el rendimiento entre el variador y una caja de cambios con marchas (manual o automática) Prometo que he intentando contestar brevemente Si no entiendes algo, es porque no me habré explicado bien, dimelo y trataré de contestarte (si lo sé). Salud. Ahora las diferencias de conduccion: Prometo contestar brevemente A la hora de conducir no tienes que hacer nada diferente por llevar un Tiptronic o llevar un Multitronic. Los dos cambios llevan su "cerebro" electrónico y harán todo el trabajo. En el tiptronic sí notaras como se realizan los cambios. Cuando el motor llegue a un número de rpm, y según el programa (standard o sport) engranará una marcha y cuando deceleres y el motor pierda rpm en posicion "D" probablemnte engranará la siguiente marcha (por comodidad y consumo) y si está en la posición "S" reducirá marcha. Para bajar puertos, es mejor llevar la posición "S" ya que el cambio no engranará la siguiente marcha cuando frenes o sueltes el acelerador. Si no fuese suficiente la retención que te dá la posiciñon "S" pues pasa a manual y selecciona tu la marcha. Por supuesto con las levas en el volante todo es más fácil. En el multitronic no vas a notar las los cambios de marchas (ya que como te expliqué en el tocho anterior, no lleva marchas). Lo único que notarás es como el motor se para en unas determinadas rpm y el coche sigue acelerando continuamente sin interrupciones (hasta que aflojes el acelerador). Es como el anuncio del niño de Volkswagen (en realidad ese anuncio sería más acertado para el multitronic que para el dsg). La electrónica del cambio determinará cual es el desarrollo adecuado (posicion de las poleas) según varias variables (posición del acelerador, posición del volante, rpm del motor, freno pisado o no, tramo cuesta arriba o abajo, etc). Si quieres también puedes pasar a "manual" y usar las 7 velocidades (ya sabes en realidad son posiciones prefijadas de las poleas) en donde la 7 es claramente de desahogo. Si estas acostumbrado a llevar coches manuales, al principio se te hará un poco extraño cualquiera de estos cambios, pero no te precupes, a lo bueno nos acostumbramos en seguida. Yo era de los que decía que siempre cambio manual, hasta que tuve mi primer coche automático.... Esta vez casi he sido breve. Salud. Gracias y perdon

gracias

Es curiosidad y ganas de aprender simplemente cuales son las diferencias entre Multitronic y triptronic ?¿ funcionamiento a grandes rasgos?¿ Gracias

el 105 cuantos CV tiene reales¿? anda mas q mi 110¿?

Compré estos Me tardó poco en llegar y bien envuelto, parecía la caja de un microondas... Eiiiiiiiii muchas gracias, haber si voi en breves al desguace si no compro este

muy buenas, - lo del ordenata, si es asi de facil intentare hacerme con uno. - lo de la parrilla, ya lo dice chupacabras, asi que esperare a que lo pruebe el y lueo a por ella. - la luces.....de momento a esperar, por que es lo mas caro, pero cuando lo haga, las primeras seran las delanteras - el tempomat, mas pasta, asique a esperar pero ya me diras el precio final por si acaso - lo de las llaves es una put*da, porque por lo visto me falta el receptor del mando, pero aunque me lo dijeron en el conce con el num de bastidor, que me extraña, porque tiene alarma de la casa , cierre y todo lo relacionado, pero bueno, tendre que pillarme uno en un desguace y haber que se puede hacer. - el aleron.....me mola pero de nuevo.....pasta - las escobillas y o llevo la de atras del golf V, muy chula y por 12€ en un desguace - y por ultimo los espejos......ya me diras com se hace pues por aqui arriba me vendria guay. S2 y gracias por la info PD: como hago para escribir por partes despues de lo que contestais? y no de toda la rspuesta? S2 :cry1: te pasa lo mismo q a mi, ideas no nos faltan el problema es el dinerito

:cry1:

chupacabras compraste el limpia trasero por interenet??? me interesaria saber si lo compraste, a kien para tener un vendedor de confianza venga un saludo

Bueno voi por partes el ordenata es cambiarlo por un cuadro q lo tenga, meter la maneta y q te lo codifiquen en el conce.......... si tienes suerte de encontrar uno Q diferencia ai con la parrilla del restailin¿? y las luces yo le cambie las de atras, es facil y lo puedes hacer sin ninguna coplicacion, el precio originales con descuento 70 cada una en una tienda de recambios, y por ultimo las luces de delante yo no se las cambio, tienen las antiniebla (muy practicas al estar integradas, aunke feas) y las replicas no iluminan bien pos te ayado algo mas pa cambiar, es lo q yo kiero hacer: -tempomat (tenemos montada una instalacion conjunta pa q nos hagan precio) si te interesa avisame -Llave de las nuevas con el mando de la alarma integrada -Aleron s3 (tengo q buscarlo a conciencia) -Todas las escobillas por las tipo aerotwin -Espejos calefactados y no se q mas un saludo tio,

aki el murcielago la verdad es q el sonido es una pasada

esas ruedas se quejan muchisiiiiiiiiiiiimo, son todo un espectaculo cogiendo curvas cerradas y largas, te chirrian toda la curva, keda de lo mas fardon yo sigo cn michelin exactamente PILOT EXALTO y la verdad es q bien