leal_20vt

Hola amigos. Tengo una duda. Las pinzas de frenos de Q5 para audi s4, cuales son? Alguna motorización en concreto? Algún año? Hace falta el portapinzas o se recicla el del s4?

Hola amig@s!!! Me acabo de comprar un coche que hace muuuuucho tiempo quería, pero no me atrevía por temores populares (fallos de suspensión neumática, caja de cambios). Pero por fin me atreví a dar el paso.

Le quitamos la junta de goma y ponemos la EGR en un pequeño cubo o similar (La colocamos de forma que quede la parte metálica llena de carbonilla hacia abajo y la parte electrónica arriba) y le echamos desengrasante hasta cubrir la parte metálica, pero no la electrónica. Dejamos actuar unos 30 minutos y retiramos la EGR. Si el desengrasante es bastante fuerte, el 90% de la carbonilla habrá desaparecido. Le pasamos un estropajo y en la parte interna, un cepillo de dientes o similar para quitar los restos que queden. Aclaramos con abundante agua y dejamos secar. Mientras se seca, podemos aprovechar para lavar la junta. NO utilizar productos muy fuertes, yo la lavé con agua templada y Fairy. Una vez todo lavado y seco, montamos la junta en la EGR. Y ahora vienen los mismos pasos de antes, pero invertidos. Colocamos la EGR en su sitio, ponemos los tornillos (con mucho cuidado de que no se caigan) los apretamos, enchufamos el conector, colocamos la tapa del motor y borramos el fallo con el VAG-COM. Espero haberos ayudado. Un saludo a todos!!!

Después localizamos la EGR. Tened cuidado, que si anduvisteis con el coche, incluso si ya hace una hora que lo parasteis, sigue muy caliente. Desconectamos la clavija que la hace funcionar. Apartamos el cable para que no nos moleste. Aprovecho para decir que no es necesario desconectar ningún cable más, ni desmontar tuberías o manguitos. La EGR sale perfectamente con un poco de cuidado. Aflojamos los 3 tornillos que tiene con la carraca y la punta TORX T30. Mucho cuidado al retirarlos, no se os caiga ninguno. Al haber retirado los tornillos, lo normal es que la EGR no salga de buenas a primeras. Tendréis que darle con el martillo de goma hacia un lado y hacia el otro para despegarla de la carbonilla (solo se debe golpear en la parte metálica, nunca en la parte de plástico). Poco a poco veréis que se va moviendo, así que con cariño, vais girándola y tirando con la mano hasta que salga.

Buenas tardes a todos Estos días se me encendió el testigo de avería de motor en al coche (Audi A6 Avant 3.0TDI 239cv). Al enchufarle el VAG-COM, me dice que es un fallo de la EGR, por lo que me animé a desmontarla y limpiarla, que es más barato que cambiarla, y en este motor es facilísimo. Os explico como lo hice: Necesitamos: ·Carraca con prolongador y punta de TORX t30 ·Martillo de goma o nylon ·Desengrasante bueno y potente Lo primero, abrimos el capó y retiramos la tapa de plástico

Ya solucioné el tema. Era la bombilla. Ahora le monté una pareja de Osram Xenarc Blue Cool Intense D3S. Se acabó el fallo y alumbran realmente bien, una auténtica pasada. Son algo caras, pero merece la pena.

Hola!! Una preguntilla para los que tuvieron fallo de Xenon. Cual era el síntoma? Yo tengo un A6 3.0TDI del 2009, y desde hace 3 días, el faro derecho se va apagando y encendiendo cada poquito. Creéis que puede ser la bombilla? Muchas gracias y un saludo

Eso intentaré, pero ahora con calma, para hacer las cosas bien.

Hola chicos. Toca una pequeña actualización del tema. Después de haberle pedido a un tornero que me modificase el agujero central de los discos (se los entregué a principios de Noviembre), por fin he vuelto a tener noticias suyas. Los discos ya no me valen. Me los ha estropeado. Así que ya he vendido las pinzas y tendré que buscar algo plug&play. Os tendré informados si encuentro algo. Gracias chicos

Hola chicos. Tengo un A4 B8 2.0TFSI 180cv con cambio multitronic de 8 velocidades. Mi intencion es reprogramarlo, y sinceramente me da un poco igual quien me lo haga (me refiero a los profesionales TLR, REVO, APR, VagSpeed, etc). Mi gran preocupacion es con respecto a la caja de cambios, saber si alguien con una caja de cambios igual a esta ya reprogramó y el resultado. Saber si son delicadas, aguantan bien o mal el incremento de par. En caso de hacer la repro sería para finales de Febrero, principios de Marzo, con aportacion de graficas y sensaciones. Muchas gracias.

Bienvenido al foro. Bonito coche y preciosas llantas (las mismas que el mio, jejeje). Aqui verás que hay buen ambiente. Un saludo desde Suiza. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Que rapidez!!Que has comprado? Veo núcleos aligerados Son frenos de RS3 8P, efectivamente, con nucleos aligerados. Ahora habrá que prepararlas para que cuando las monte estén bonitas. Para el montaje sacaré fotos e intentaré explicar detalladamente todo el proceso paso por paso, por si alguien quiere hacer lo mismo. Ya nos contarás si requiere hacer adaptaciones; el buje de discos en los 8P es inferior a los nuestros. Sé lo de los bujes. Los de RS3 8P tienen un diametro de 57.1, y los de A4 B8 son de 66.5, si no me equivoco. Pero la solucion es bastante sencilla a mi parecer. Mandaré los discos a un tornero a que agrande el agujero del buje, y listo. O espero que sea tan sencillo. Os mantendré informados. Enviado desde el MMI usando Audi Connect

Que rapidez!!Que has comprado? Veo núcleos aligerados Son frenos de RS3 8P, efectivamente, con nucleos aligerados. Ahora habrá que prepararlas para que cuando las monte estén bonitas. Para el montaje sacaré fotos e intentaré explicar detalladamente todo el proceso paso por paso, por si alguien quiere hacer lo mismo.

Ya sé que las fotos no son muy buenas, pero me las acaban de entregar, y no hay luz suficiente. Enviado desde el MMI usando Audi Connect

Habemus frenos nuevos. Enviado desde el MMI usando Audi Connect