18Turbo

Hola, En el catálogo Audi B5 especifica que mi coche utiliza batería de 45A, sin embargo los fabricantes (VARTA, TUDOR, etc.) recomiendan para mi modelo una de 64A. He probado una de 45A y va de maravilla, aunque al final he comprado una de 64A (por cierto, el doble de cara). ¿Sabéis a qué se debe esto?

Gracias y ánimos!!!!!!!!!! Espero ansioso ver ese brico. Salu2

Y algún apunte más: El tornillo grande es hexagonal de 8, es decir, de 6 el superior, y de 8 el inferior largo.

Lo de los elevalunas y las luces con la dirección puede ser algo normal (pero los síntomas es que la batería puede estar en las últimas). Si te pasas por un taller te pueden decir cómo está la batería, y si tiene la de origen parece que puedes ir pensando en cambiarla. Salu2.

Tiempo en desmontar: 30 minutos. Tiempo en montar: 30 minutos. Dificultad: Dejémoslo en MEDIA (pero si se ha hecho alguna vez es fácil). FIN

Aquí veis las escobillas:

Al quitar el capuchón:

Aquí están las escobillas:

Todo son tuercas de 8, y no están muy apretadas. Así sale la carcasa:

NOTAS FINALES: * Cómo es festiva toda esta semana por aquí pues no hay nada abierto y no he podido preguntar ni cambiar las escobillas por unas nuevas. Para los interesados pongo unas fotos.

7) Bueno, pues ya sólo queda sacarlo con cuidado y poner el nuevo tal y como estaba éste y hacer la operación al revés.

Entre el mensaje 7 y 8 debe ir lo siguiente: Hay que desenganchar los cables de la malla ésta: Si algún moderador puede entremezclar este mensaje entre el 7 y el 8, pues queda más claro.

Otra:

El primero (el de arriba no tiene más misterio) sólo que es un poco incómodo meter la herramienta pero cabe justa, y una vez que aflojamos sale con la mano. El segundo es un tornillo pasante hexagonal que termina en una tuerca de 17 mm. que es la que debemos aflojar. Por un lado metemos la hexagonal de 6 y por el otro aflojamos la de 17 mm. (no es demasiado difícil). Fijaos el tamaño de los tornillos:

6) Sólo quedan 2 tornillos: Son hexagonales de 6 mm.

Se hace esto: Es decir, se mete la llave de 17 y se gira a la derecha para destensar el tensor y poder soltar la correa del alternador.

5) Con la llave de 17 mm y metiéndola por aquí: (Ya se que no se ve muy claro)

Posiblemente os encontréis un capuchón tapando la tuerca de 13mm (nada más sencillo, sale con la mano).

Al quitar las tuercas salen las pestañas de corriente (como un borne): Aquí lo véis bien:

4) Ahora quitamos las tuercas que hay en la parte posterior del alternador: son una de 13 y otra de 8 mm. Están señaladas en el siguiente dibujo:

y luego aflojamos los 4 tornillos hexagonales: dejando el cuerpo de la mariposa ASI:

3) Hay que quitar el cuerpo de la mariposa. Está sujeta por 4 tornillos hexagonales (creo que de 4 mm). Si tenéis algún problema siempre podéis echar un vistazo al brico de limpieza en profundidad de la mariposa de admisión (donde se detalla todo muy bien). Primero soltamos el acelerador:

EMPEZAMOS: PRE: 1) Quitamos el borne negativo de la batería. Con una llave de 10 mm. quitamos el tornillo y desembornamos. 2) Quitemos el tubo "gordo" que va del intercooler a la admisión. Para ello quitamos la abrazadera con el destornillador, la desencajamos y listo: