18Turbo

Tiempo en desmontar: 30 minutos.

Tiempo en montar: 30 minutos.

Dificultad: Dejémoslo en MEDIA (pero si se ha hecho alguna vez es fácil).

FIN

Aquí veis las escobillas:

Al quitar el capuchón:

Aquí están las escobillas:

Todo son tuercas de 8, y no están muy apretadas. Así sale la carcasa:

NOTAS FINALES:

* Cómo es festiva toda esta semana por aquí pues no hay nada abierto y no he podido preguntar ni cambiar las escobillas por unas nuevas. Para los interesados pongo unas fotos.

7) Bueno, pues ya sólo queda sacarlo con cuidado y poner el nuevo tal y como estaba éste y hacer la operación al revés.

Entre el mensaje 7 y 8 debe ir lo siguiente:

Hay que desenganchar los cables de la malla ésta:

Si algún moderador puede entremezclar este mensaje entre el 7 y el 8, pues queda más claro.

Otra:

El primero (el de arriba no tiene más misterio) sólo que es un poco incómodo meter la herramienta pero cabe justa, y una vez que aflojamos sale con la mano.

El segundo es un tornillo pasante hexagonal que termina en una tuerca de 17 mm. que es la que debemos aflojar. Por un lado metemos la hexagonal de 6 y por el otro aflojamos la de 17 mm. (no es demasiado difícil).

Fijaos el tamaño de los tornillos:

6) Sólo quedan 2 tornillos:

Son hexagonales de 6 mm.

Se hace esto:

Es decir, se mete la llave de 17 y se gira a la derecha para destensar el tensor y poder soltar la correa del alternador.

5) Con la llave de 17 mm

y metiéndola por aquí:

(Ya se que no se ve muy claro)

Posiblemente os encontréis un capuchón tapando la tuerca de 13mm (nada más sencillo, sale con la mano).

Al quitar las tuercas salen las pestañas de corriente (como un borne):

Aquí lo véis bien:

4) Ahora quitamos las tuercas que hay en la parte posterior del alternador: son una de 13 y otra de 8 mm. Están señaladas en el siguiente dibujo:

y luego aflojamos los 4 tornillos hexagonales: dejando el cuerpo de la mariposa ASI:

3) Hay que quitar el cuerpo de la mariposa. Está sujeta por 4 tornillos hexagonales (creo que de 4 mm). Si tenéis algún problema siempre podéis echar un vistazo al brico de limpieza en profundidad de la mariposa de admisión (donde se detalla todo muy bien). Primero soltamos el acelerador:

EMPEZAMOS:

PRE:

1) Quitamos el borne negativo de la batería. Con una llave de 10 mm. quitamos el tornillo y desembornamos.

2) Quitemos el tubo "gordo" que va del intercooler a la admisión. Para ello quitamos la abrazadera con el destornillador,

la desencajamos y listo:

BRICO para CAMBIAR EL ALTERNADOR.

Síntomas de fallo del alternador:

* La luz de "batería" se enciende. Esto indica que la batería está trabajando sóla (sin la ayuda del alternador) , lo que hace que se agote aún siendo nueva.

* El reloj del cuadro (voltímetro) no llega a 13,3V cuando se arranca el coche (medición sin las luces puestas). Si se queda en 12 V o le cuesta subir.

Herramientas:

* Llave plana de 17 mm.

* Llave de 13 mm.

* Llave plana o estriada de 10 mm.

* Llave de 8 mm. (si es de vaso os ahorrará mucho trabajo).

* Llave hexagonal de 6 mm. (con brazo largo) y buena (o la partiréis).

* Destornillador de estrella.

OPCIONAL pero recomendable:

* Guantes (yo lo veo imprescindible) pero bueno.

FOTOGRAFÍA del alternador:

Antes lo busco, antes lo encuentro.

 

Pincha aquí y accedes al post original que hicimos jutel y yo para limpiar una mariposa (eramos algo novatos todavia )

 

En él se ve el manguito roto y, posteriormente, la referencia exacta y su precio.

 

SALUDOS

Perfecto y gracias, revisaré primero los manguitos y si no, cambio la sonda (que con 270.000 km debe andar pa' cambiarla).

Muy buena la información, gracias a todos.

Explico:

La sonda lambda de mi coche (en una de mis reparaciones) la dejé un poco suelta con lo que el cable pegó a zonas calientes y se hizo un agujero y una especie de "corte". Igualmente llevo unos días que las rpm a ralentí caen a 500 rpm y vuelve a subir haciendo amago de pararse.

El rendimiento es perfecto (como tengo 2 coches exactamente iguales siempre puedo comparar) y anda pero mucho mucho...

Por supuesto que la mariposa de admisión está requetelimpia (jejeje Chirrito) y tengo hecho el ajuste básico de la mariposa, con lo que andaba un poco despistado.

Por cierto, mi coche sólo tiene una sonda lambda.

Gracias, y si se os ocurre algo para la caída de las rpm que no sea la sonda, contádmelo....

Pues eso,

Quería saber cuáles son los síntomas cuando la sonda lambda falla...

Gracias