18Turbo

Perfecta, ahora la derecha:

Igualmente bien, no nos tenemos que preocupar, durarán bastante más si no hay ningún percance, pero siempre mirarlas está bien

8) Aprovechamos y le echamos un vistazo a la junta homocinética (la izquierda):

El tubo del aceite al turbo, tampoco ninguna pérdida:

En la junta del cárter tampoco:

Ya vemos el cárter. Comprobemos todo:

En el tornillo del cárter no hay ninguna pérdida.

7) Quitamos el insonorizante (cubrecárter):

Lleva unos tornillos que se quitan con un destornillador plano:

6) Ya es hora de subir el coche. Yo he subido la rueda izquierda, pero es mejor la derecha, ya vereis porqué.

Ponemos los 2 caballetes para que no pueda caer el coche y el gato no se quita.

5) El líquido hidráulico. También le falta un poquito. No hacemos nada.

Metamos la varilla de nuevo.

4) Aquí está el depósito del líquido del limpiaparabrisas. También le falta:

Tampoco lo rellenamos por ahora.

Fijaos, perfecto:

3) Comprobemos el aceite. ¿Por qué si lo vamos a cambiar? Porque ASI comprobamos si está consumiendo aceite o no.

Cogemos la varilla, la sacamos, la limpiamos con papel. La introducimos y la volvemos a sacar:

No ha consumido una gota de aceite en 15.000 km. ¡¡Perfecto!!

2) Comprobemos el nivel del líquido de frenos.

Debe estar entre el mínimo y el máximo. Aunque no se aprecia bien, está correcto.

1) Miremos el nivel del líquido refrigerante:

Fijaos, está entre el mínimo y el máximo pero debe estar en frío algo más lleno.

Ahora mismo no lo rellenamos.

Jeje, está bastante guarrete:

Abramos el capó:

En nuestro cuadro debe aparecer OEL, indicándonos la revisión pertinente.

Fijaos en el cuentakilómetros parcial:

Este brico consiste en la revisión de 15.000 km. de un Audi A4 B5 (motor gasolina AEB). Consiste en:

* Cambio de aceite

* cambio de filtro de aceite.

* Cambio de filtro de aire.

* Revisión del nivel de líquido refrigerante.

* Revisión del nivel de líquido de frenos.

* Revisión del nivel del líquido hidráulico.

* Revisión del nivel del líquido limpiaparabrisas.

* Cambio de escobillas.

* Revisión juntas homocinéticas.

* Revisión mariposa de admisión.

* Revisión de neumáticos.

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Herramientas:

* Destornillador plano grande.

* Destornillador estrella normal.

* LLave de 17 mm.

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Componentes necesarios:

* Botella aceite 5 litros nuevo. Yo utillizo 5W50.

* Botella líquido refrigerante.

* Botella líquido hidráulico.

* Botella líquido de frenos DOT-4 mínimo.

* Arandela de cobre nueva para tapón cárter.

* Bote de Nural 5000, si es necesario

* Gato hidráulico.

* 2 caballetes.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡Mucha suerte!!!!!!!!!!!

Yo vivo muy lejos de Burgos, pero os aseguro que si algún día decido comprar un Audi nuevo, voy de cabeza a Burgos, y me da igual la distancia.

Yo sé que tanto el trato, las condiciones, la amabilidad y la seriedad se merece toda mi confianza.

No estoy hablando por hablar, lo digo muy en serio.

Fue perfecto. Reciban todo el apoyo de mi parte y seguro que de la administración del club también.

hola, ya que leiste todo acerca de este motor, o por lo menos tienes toda esa información me preguntaba si sabrías a que presión sopla el turbo en el AEB¿?

muchas gracias por adelantado

 

No lo sé, había leído otro post que lo preguntaban pero ... siento no poder ayudar.

 

Salu2

no pasa nada, ya me ayudaste bastantes otras veces, por cierto que tal con el nuevo motor¿? va como un tiro no¿?

Va muy muy fino. Completamente perfecto.

La verdad es que se ha quedado como nuevo. Al final, ha merecido mucho la pena...

hola, ya que leiste todo acerca de este motor, o por lo menos tienes toda esa información me preguntaba si sabrías a que presión sopla el turbo en el AEB¿?

muchas gracias por adelantado

No lo sé, había leído otro post que lo preguntaban pero ... siento no poder ayudar.

Salu2

Me había perdido este post

¡Que peligro tienes, Rafa!

El motor en equilibrio sobre 50 trozos de madera, y sobre todo esto:

 

 

No me digas que te has tirado debajo con el coche reposando sobre este pequeño bloque de cemento, de una rueda además sin frenar (delantera)

Hay herramientas para estos casos (caballetes), y no son muy caras... hazme el favor de comprarlas, que me gustaría volver a verte en un solo trozo...

 

Por lo demás, felicidades, debe ser un gustazo escuchar arrancar el motor a la primera después de todo este trabajo

Sí, sí, ya lo creo que me meto debajo, pero la seguridad ante todo jejeje. Si te fijas hay un caballete rojo detrás que soporta el coche junto con un gato. El coche no reposa del todo en el taco de cemento macizo y las ruedas traseras llevan cuñas.

No te preocupes, que en la próxima nos vemos de nuevo (no os libráis de mi) jejejeje.

Un fuerte abrazo!!!!!

Cálculos aproximados

1300 Motor 2ª mano.

0000 Cuba reparada.

0060 Correa de distribución.

0075 Bomba de agua.

0090 Tensores.

0030 Rodete.

0120 Amortiguador de correa.

0030 Correa alternador.

0120 Tensor Poli-V

0004 Correa bomba de agua.

0018 Junta cárter

0000 Arandela cárter.

0350 Embrague nuevo.

----- Maza de embrague.

----- Cojinete de empuje.

0025 Valvulina.

0015 Manguito respirador bloque.

0015 Anillos manguito respirador.

0008 Anillo goma manguito bloque.

----- Admisión limpia.

----- Mariposa de admisión limpia.

----- Tapón aceite.

----- Bobina.

0025 Manguitos nuevos (2 de agua).

0025 Aceite nuevo.

0005 Líquido refrigerante.

0005 Líquido hidráulico.

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TOTAL: 2320 € en mecánica.

A esto hay que sumarle la mano de obra, que produce una cantidad desmesurada de euros jejeje.

El coche va totalmente redondo, ASI que la reparación no es tan cara...

Enhorabuena 18turbo!!! Ya lo tienes después de tanto sacrificio. Me alegro de que al final todo saliese bien. La culata al final la llevastes a rectificar no? Cuanto te salió eso y la válvula/s que te tuvieron que cambiar? Llego tarde, pero te quería preguntar si al poner el colector de admisión y encajar los inyectores te hizo falta cambiar el suplemento del inyector (la goma que va encajada en el colector de admisión) y las tóricas. Cuanto mas o menos te ha salido dejar nuevo el coche? Saludos!!!

No necesité cambiar nada de los inyectores, ni gomas ni nada.

Daré detalles de la culata en un par de días; igual que del precio que me salió todo...

Salu2

Lo primero de todo...

Me alegra mucho que vuelvas a escribir (hacía mucho que no te leía).

Los saludos que me dio de tu parte Susopampín, los recibí. Igualmente.

Referente a la gasolina.

Estoy seguro que no pasa absolutamente nada de nada. Otra cosa sería mezclar con gasolina de menos octanos... pero no es el caso.

Si sigues teniendo un 1.8T no vas a notar diferencia de potencia y demás...

Si lo dices por el nuevo que vas a recibir (Enhorabuena!!!), comprueba la gasolina que recomienda Audi para este motor.