18Turbo

Por supuesto, la caja de cambios debe estar como estaría con el motor puesto, ASI que tuvimos que calzarla antes.

Cuando empieza a rebosar, dejamos de echarle, y cuando haya salido todo, le colocamos el tapón:

Perdonad la siguiente foto donde "se ve" el tubo que le pusimos con un embudo para echar la valvulina hasta que rebose por el tornillo que hemos quitado:

Ahora quitamos el tapón para meter el líquido por ahí, que sin el motor pues cuesta poco trabajo:

Aquí veis el tapón en sí:

Ahora quitamos el tornillo de allen de 17 alojado en el diferencial, cerca de la transmisión, aquí lo veis sin el tapón.

Esta es la valvulina (aceite para la caja de cambios) que es de 75W90.

Bueno, ya estoy aquí dando guerra y terminando por fin. A las 4 y media me pongo otra vez, pero os voy a adelantar algo.

Compré la llave de allen de 17 (no de 16) para abrir el nivel de la caja de cambios:

¡PEDAZO DE LLAVE!

Es que Ilde hace ya unos días que no anda por aquí. Espero que esté todo bien.

Respecto a la herramienta no tengo ni idea.

¿Tiene algo que ver con las aletas de refrigeración?

Salu2

Hola,

El tensor de la poli-V casi seguro (es caro), yo también lo tengo pero en un 1.8T. En Burgos, ya lo oiréis jejeje.

Salu2

Bueno, el tiempo no me da un respiro , para poder terminar.

Esto va más lento que el caballo del malo (con las ganas que tengo de terminar). He hecho cosas nuevas pero son poca cosa...

Mira que llueve poco por aquí, pero vaya Semana Santa y vaya días ahora. Hasta me granizó el otro día encima.

Mientras hago PDF pero no es lo mismo jejeje

Salu2

Ya que estamos, como se purga el circuito?

En el clio de mi ex ( ) lo hacíamos dejando el motor arrancado y el depósito de refrigerante abierto, hasta que dejaban de salir burbujitas.

Se puede hacer así tambien o hay que vaciarlo bla bla blá............

Sí, lo puedes hacer así.

Yo antes de arrancar presiono los manguitos para que expulse las burbujas de aire, intento presionar todos los que pueda, y rellenar si se queda sin agua en la bombona. Luego arranca y enseguida empieza a bajar un poco, lo rellenas y listo.

Salu2

VOY A BUCAR MA COSITAS y las pondre..... os seguire dando la carga,......jajaja

Bueno, espero que sigas dando esa info tan chula...

Eres el forero AMO, no hay quien te supere.... :drool: :drool: :drool:

Esperamos (seguro que todos) nueva info en este hilo, es todo una gozada.

B) B)

No son iguales esos manguitos, aunque lo parecen.

Bueno, ahora me falta una llave de allen de 16 para rellenar de valvulina la caja de cambios antes de poner ya el motor. La voy a comprar y, si el tiempo me da otra tregua como la de hoy, quizás mañana esté puesto el motor y pasado con suerte arranco.

SI, SI, el vídeo lo grabo, no os preocupéis.

Igual que éste:

Este es un manguito que estaba un poco chungo, y por unos 10€ no merece la pena dejarlo viejo para que de una avería. Éste lleva agua al radiador de aceite.

Aquí veis el interior.

Éste es el famoso manguito de salida del bloque y que llega hasta el turbo y que tanto en el motor antiguo como en éste de desguace estaban rajados (y por el mismo sitio), el interior es metálico.

Éste es al anillo de goma que voy a poner nuevo (va a la salida del bloque por la parte de atrás).

Otra vista de la limpieza.

GOZZU

Aquí tienes lo que me pediste más claro, este es el enchufe que da corriente al termostato.

La caja de cambios. El compresor es pequeñico, ASI que no se puede pedir más.

La otra zona, fijaos el módulo del ABS cómo se ha quedado.

La zona donde va el filtro del aire, cauda y demás: