18Turbo

Aquí se ve el soporte motor, la admisión completa, bomba de aceite, filtro de aceite (todo lo cambiaré jeje)

Viene con el turbo (que tiene muy buena pinta), álabes perfectos, ni restos de aceite, etc.

A simple vista encuentro cosas que me agradan: admisión completa, incluído mariposa de admisión sucísima (Chirrito, esto pa' nosotros está chupao) También tensor Poli-V, correa bomba de agua y bomba de agua, soportes motor, etc. Tiene rota el tapón del aceite (pero teniendo uno, pues....)

Ta-chán!!!

Empiezo a abrir el "capullo" con un cúter para destapar que me encuentro:

Va a empezar la sesión fotográfica (ahora sólo unas pocas, después más). Espero que disfrutéis como yo...

Aquí va una foto de cómo está ahora, parece que es un alien en estado de larva Mañana desembalo, pero por lo que se intuye en el paquete viene completito, hasta con el ventilador hidrostático jejeje.

Diámetro: 226 mm.

El kit de embrague me costó 320 € más o menos (no me acuerdo bien). Diámetro?? Pues lo mido y te lo digo... Y esta mañana ha llegado el motor por fin... Mañana lo desenvuelvo, hago fotos, pongo más fotos, repaso todo, etc., etc. sólo espero tener tiempo...

No es ningun disparate... Se puede hacer. Es cuestion de estudiar la centralita de la alarma. Se busca un conector en la misma el cual al ser alimentado (12V o lo que corresponda) active la alarma. Se enchufa a ese conector el cable del zumbador del "parktronic" y listo. Importante conectar el "parktronic" a 12V permanente. Si al final te decides a hacerlo cuenta con mi ayuda. Yo de momento espero a que me lleguen los botones, que ya deberian haber llegado..... <_< S2. Estoy con BoR, no es una tontería y además es bastante "sencillo" de hacer, de manera que con un botón controles si quieres dejarlo encendido o no (para que si no es necesario no consuma batería). Aquí surge un problema y es que cuando pase una persona cerca va a empezar a pitar y claro....

Creo que hasta la semana que viene no compro los sensores... Pon fotos de los botones cuando te lleguen... Veremos como seguimos... tengo que hacer algunas pruebas pero ahora me he quedado sin tiempo.

Gracias

A ver si alguien me puede decir el par de apriete de las ruedas de un A4 B5 (llantas de acero de 15") Gracias

Y yo perdiéndomelo, Salu2 Ilde, cómo siempre, disfrutando...

Dile a los de tráfico que se aprendan el código de circulación que para eso está. No es que esté mal, es que no es del todo correcto. Es difícil explicarlo con palabras, pero en fin: Tómalo de la siguiente manera, para que te hagas una idea. La rotonda es una carretera de un sólo sentido y generalmente más de una vía. Cuando circulas por una carretera no pones el intermitente aunque esa carretera haga curva; pues lo mismo, no debes poner el intermitente cuando estás dentro de la rotonda. Cuando vayas a salir por tu derecha entonces será el momento de poner el intermitente a la derecha. Imaginemos que tenemos 2 vías en una rotonda, y voy por la interior, voy circulando por la izquierda y cuando veo que se acerca mi desvío me incorporo (poniendo el intermitente a la derecha para pasarme al otro carril, el exterior) para que cuando toque mi salida vuelva a poner el intermitente para coger la salida. Así es la forma correcta de proceder. El conductor que va por el interior no tiene derecho a coger la salida a la derecha a menos que cambie de carril (cediendo a los de la derecha) e inmediantamente coja la salida. ¿Por qué no se cumple o es muy difícil cumplirlo? Claramente por el exceso de velocidad. La velocidad máxima en cualquier rotonda es de 30 km/h, y a esa velocidad máxima se puede hacer los cambios de carril correctamente, y salir cuando toque ya en el carril exterior. Qué pasa. Que si uno va a 60 km/h o 70 km/h, por mucho que quieras hacerlo correctamente, es imposible.

Como bien digo: a veces el Elsa se equivoca. La patilla del gong en cuadros del 96 no es la 17 si no la 15. Problema: El gong no se puede acelerar de manera que quede contínuo, ni si quiera se puede poner para que vaya rápido, es decir, cuando cierro el circuito por la ptilla 15 hace: ............Gong..........Gong...........Gong............Gong............ He intentado dar voltaje a intervalos y lo mucho que puedo acelerarlo (para que os hagais una idea): ....Gong....Gong....Gong....Gong....Gong PERO A la vez he encontrado la solución: La patilla 2 cuyo voltaje es de 1,2V (como la patilla 15 del gong), activa el gong de forma continua

La parte mala la cuento después, que tengo que hacer unas comprobaciones antes...

Me imagino que os gustará saber cómo jejejeje???? Todo por no coger antes el multímetro pereza!!! Me he sacado una plantilla, y he ido anotando para cada patilla qué voltaje salía, cuando mi sorpresa, por la patilla del gong salen 12 voltios. Pero cómo es posible!!! En unas patillas el voltaje es 0, en otras el voltaje de salida es 1,2V y en otros es 12V. Ni corto ni perezoso he ido a por mi bombilla de 12V, un extremo al negativo, el otro a la patilla del enchufe azul y... :crying_anim: SUENA... es decir, salen 12v y en cuanto se le mete una resistencia suena, si no, no. Ahora viene la parte mala...

jejejejeje ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡He activado el gong!!!!!!!!!!!!

En esta otra lo ves colgando... Lo mejor que puedes hacer para localizarlo es seguir el cable masa (el menos) de la batería (seguir al más gordo de ellos) puesto que va directamente al motor de arranque y a masa del motor. Si con el motor arrancado mueves ese cable en la conexión al motor (no en el borne de la batería si no donde pega al motor, donde te enseño en las fotos) y se para... ya sabes dónde está la avería. Espero que te sirva... Salu2 y suerte

Te puedo decir exactamente dónde está en mi coche, en el tuyo al ser del 2003... Pero para que te hagas una idea: Por debajo del turbo ves el cable que cruza hacia el motor.

Mucha leche, pero no han mirado la masa al motor.... Sólo tienen que ver si hay juego en el cable de masa... Desde luego le han hecho un buen diagnóstico, pero ...

Sigamos aclarando cosas: Del conector azul (patilla 3 y 4) (borne 15) cuando le doy voltaje, activa la luz de abrocharse el cinturón, se activa el FIS y suena el pitido normal (no el gong). Esto pasa con cualquiera de las patillas, indistintamente. También he probado a meterle menos voltaje pero evidentemente sólo se encendían algunas cosas. Estoy pensando que el problema sea la falta de amperaje (que alguien me corrija si estoy metiendo la pata). ¿Por qué? Porque sencillamente mi transformador da 500 mA máximo y la batería da hasta 54A (en gasolina). Una solución sería cortar y pelar todos los cables de los conectores azul y amarillo y con un multímetro cuando el VagCom hace la comprobación que suena en gong ver por dónde de todos y cada uno de los cables pasa corriente. Esto supone hacer 52 pruebas con el VagCom (una vez para cada cable). La verdad es que me lo estoy pensando mucho, es demasiado...

Mira el hilo de Chirrito: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

Yo tengo el Vag pero sin un documento de ayuda. Quizás abra un hilo en Software a ver si alguien sabe algo... De todas formas si encuentras algo más... Gracias ttoni Por lo que he descubierto, primero hay que activarlo con el vag-com, luego pin 17 a masa, entonces cuando el cuadro recibe tension de contacto se ilumina el simbolo en el fis i suena el gong, a los 10 segundos se para solo Cómo sea realmente ASI, el brico se nos chafa un poco, habría que saber cómo se activa el gong sólo porque se tiene que poder porque lo hace al pasar el VagCom. ¿De dónde has sacado la info? (si se puede saber claro jejeje)