18Turbo

Empiezo a abrir el "capullo" con un cúter para destapar que me encuentro:

Va a empezar la sesión fotográfica (ahora sólo unas pocas, después más).

Espero que disfrutéis como yo...

Aquí va una foto de cómo está ahora, parece que es un alien en estado de larva

Mañana desembalo, pero por lo que se intuye en el paquete viene completito, hasta con el ventilador hidrostático jejeje.

Diámetro: 226 mm.

Vaya put*da lo de la lesión tio. Cuanto te costó el kit de embrague? y que diametro tiene? Yo puse el de valeo y el cojinete de los cojo*** con 30000 km ya hace ruido. Explicación que me dieron: hay algunos que dan ruido porque ya no son de metal... hay que jod**se <_< . Saludos y a ver si llega ya el motor

El kit de embrague me costó 320 € más o menos (no me acuerdo bien). Diámetro?? Pues lo mido y te lo digo...

Y esta mañana ha llegado el motor por fin...

Mañana lo desenvuelvo, hago fotos, pongo más fotos, repaso todo, etc., etc.

sólo espero tener tiempo...

Hola 18Turbo y BoR. IMPRESIONANTE. Todavía espero mi A4, y ya me da miedo pensar en meterle mano como Uds. Les cuento una idea que me da vuelta por la cabeza todo el tiempo:

Que bueno sería poder dejar encendido el sensor de estacionamiento (trasero y delantero mejor) cuando dejamos el auto en la calle y que ante la proximidad de otro auto suene la alarma del auto, y nadie pueda arrimar un paragolpes a nuestras joyas sin por lo menos quedar en evidencia.

Pido que si es una idiotez se rian lo menos posible.

Un abrazo,HS

 

No es ningun disparate...

Se puede hacer. Es cuestion de estudiar la centralita de la alarma. Se busca un conector en la misma el cual al ser alimentado (12V o lo que corresponda) active la alarma.

Se enchufa a ese conector el cable del zumbador del "parktronic" y listo.

Importante conectar el "parktronic" a 12V permanente.

Si al final te decides a hacerlo cuenta con mi ayuda.

Yo de momento espero a que me lleguen los botones, que ya deberian haber llegado..... <_<

S2.

Estoy con BoR, no es una tontería y además es bastante "sencillo" de hacer, de manera que con un botón controles si quieres dejarlo encendido o no (para que si no es necesario no consuma batería).

Aquí surge un problema y es que cuando pase una persona cerca va a empezar a pitar y claro....

Eres un fenomeno 18Turbo. A mi me legan mañana los botones del coche. A ver que resulta. Al final pedi los del a6, espero que sirvan...

Este finde no me ha dado tiempo ha hacer nada......

A ver si compro los sensores esta semana.

S2.

Creo que hasta la semana que viene no compro los sensores...

Pon fotos de los botones cuando te lleguen...

Veremos como seguimos... tengo que hacer algunas pruebas pero ahora me he quedado sin tiempo.

Según " San " AUTODATA, 120 Nm.

 

 

:clap1:

Gracias

A ver si alguien me puede decir el par de apriete de las ruedas de un A4 B5 (llantas de acero de 15")

Gracias

Y yo perdiéndomelo,

Salu2 Ilde, cómo siempre, disfrutando...

Pues yo tenía la misma duda, y le mandé un mail a la policia de tráfico, y me respondieron que como lo hacía yo era lo adecuado, así que te explico:

 

Si tu vas por una recta que acaba en una rotonda, y tu intención es seguir recto, teoricamente, si vas por la parte de fuera de la rotonda, debes salir en la primera salida que veas, y si tu intención es no salir en esa salida, debes seguir por la de dentro hasta que llegue tu salida, o el tráfico de lo permita, pero....claro la teoria es una cosa y la práctica otra:

Si todos hiciesemos eso, la circulacion sería un caos, por lo que lo más normal es que si dos carriles llegan a una rotonda, y los dos coches quieren seguir rectos, cada uno vaya por su carril y sigan rectos, así se agiliza el tráfico ...el problema viene cuando el de fuera no se sale en la primera salida, y el de dentro quiere seguir recto, se cruzan, y se la dan, porque LOS DOS iban mal, si no vas a salir por la primera, para que leches vas a ir por fuera????

Que sepas, que en caso de colision, tiene razon (para la policia y los seguros) el que va por fuera, pero en el codigo de la circulación, el que va por fuera debe salirse el la primera salida.. :o

 

Es complicado y el mejor consejo, es andar con muuuuchismo cuidado y hagas lo que hagas siempre te pitaran los que lo hacen bien y los que lo hacen mal.

 

Yo desde luego si quiero seguir dar la vuelta a la rotonda, me situo en el interior y si voy a salirme en la siguiente en el exterior, y si le tengo que ceder el paso a algun energumeno, se lo cedo ya que no quiero jaleos

 

Tengo el mail que me mandaron los de tráfico, así que si te queda alguna duda lo pongo en el post.

 

saludos y perdon por el rollo

Dile a los de tráfico que se aprendan el código de circulación que para eso está.

No es que esté mal, es que no es del todo correcto.

Es difícil explicarlo con palabras, pero en fin:

Tómalo de la siguiente manera, para que te hagas una idea. La rotonda es una carretera de un sólo sentido y generalmente más de una vía. Cuando circulas por una carretera no pones el intermitente aunque esa carretera haga curva; pues lo mismo, no debes poner el intermitente cuando estás dentro de la rotonda. Cuando vayas a salir por tu derecha entonces será el momento de poner el intermitente a la derecha.

Imaginemos que tenemos 2 vías en una rotonda, y voy por la interior, voy circulando por la izquierda y cuando veo que se acerca mi desvío me incorporo (poniendo el intermitente a la derecha para pasarme al otro carril, el exterior) para que cuando toque mi salida vuelva a poner el intermitente para coger la salida. Así es la forma correcta de proceder.

El conductor que va por el interior no tiene derecho a coger la salida a la derecha a menos que cambie de carril (cediendo a los de la derecha) e inmediantamente coja la salida.

¿Por qué no se cumple o es muy difícil cumplirlo?

Claramente por el exceso de velocidad. La velocidad máxima en cualquier rotonda es de 30 km/h, y a esa velocidad máxima se puede hacer los cambios de carril correctamente, y salir cuando toque ya en el carril exterior.

Qué pasa. Que si uno va a 60 km/h o 70 km/h, por mucho que quieras hacerlo correctamente, es imposible.

Como bien digo: a veces el Elsa se equivoca.

La patilla del gong en cuadros del 96 no es la 17 si no la 15.

Problema: El gong no se puede acelerar de manera que quede contínuo, ni si quiera se puede poner para que vaya rápido, es decir, cuando cierro el circuito por la ptilla 15 hace:

............Gong..........Gong...........Gong............Gong............

He intentado dar voltaje a intervalos y lo mucho que puedo acelerarlo (para que os hagais una idea):

....Gong....Gong....Gong....Gong....Gong

PERO

A la vez he encontrado la solución:

La patilla 2 cuyo voltaje es de 1,2V (como la patilla 15 del gong), activa el gong de forma continua

La parte mala la cuento después, que tengo que hacer unas comprobaciones antes...

Me imagino que os gustará saber cómo jejejeje????

Todo por no coger antes el multímetro pereza!!!

Me he sacado una plantilla, y he ido anotando para cada patilla qué voltaje salía, cuando mi sorpresa, por la patilla del gong salen 12 voltios. Pero cómo es posible!!! En unas patillas el voltaje es 0, en otras el voltaje de salida es 1,2V y en otros es 12V.

Ni corto ni perezoso he ido a por mi bombilla de 12V, un extremo al negativo, el otro a la patilla del enchufe azul y... :crying_anim: SUENA...

es decir, salen 12v y en cuanto se le mete una resistencia suena, si no, no.

Ahora viene la parte mala...

jejejejeje

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡He activado el gong!!!!!!!!!!!!

En esta otra lo ves colgando...

Lo mejor que puedes hacer para localizarlo es seguir el cable masa (el menos) de la batería (seguir al más gordo de ellos) puesto que va directamente al motor de arranque y a masa del motor. Si con el motor arrancado mueves ese cable en la conexión al motor (no en el borne de la batería si no donde pega al motor, donde te enseño en las fotos) y se para... ya sabes dónde está la avería.

Espero que te sirva...

Salu2 y suerte

Muchas gracias 18Turbo !!

 

Sabrías decirme dónde está exactamente el terminal de masa del que me hablas ??

 

 

Saludos !!

Te puedo decir exactamente dónde está en mi coche, en el tuyo al ser del 2003...

Pero para que te hagas una idea:

Por debajo del turbo ves el cable que cruza hacia el motor.

Hola nuevamente !!

Gracias por vuestras impresiones !!

 

 

Os comento lo que le han revisado el coche y cual fué el diagnostico del servicio oficial;

 

===============================================================

 

LOCALIZACIÓN GUIADA DE AVERIAS Y REVISIÓN DE INSTALACIÓNES ELECTRICAS

 

Bateria, motor de arranque, alternador, regulador de tensión, conmutador de encendido y arranque.

Relé bomba combustible, unidad de control para sistema de inyección directa diesel, relé p. alimentación de tensión borne 30.

Transmisor de posición del acelerador, transmisor de temperatura del combustible, unidad de control para sistema de inyección directa diesel, bujias de precalentamiento.

Transmisor de temperatura en colector de admisión, unidad de control para sistema de inyección directa diesel, válvula recirculación gases escape, electroválvula p. limitación de la presión de sobrealimentación, soportes electrohidráulicos del motor.

Transmisor Hall, unidad de control para sistema de inyección directa diesel, válvula de conmutación p. chapaleta colector de admisión, válvulas par inyectores-bomba.

Transmisor para indicador de temperatura del líquido refrigerante, transmisor del régimen del motor, medidor de masa de aire, unidad de control para sistema de inyección directa diesel.

Unidad de control para sistema de inyección directa diesel, elemento calefactor de calefacción adicional.

Unidad de control para sistema de inyección directa diesel, unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos.

Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos, transmisor p. indicador de nivel de combustible, transmisor de nivel y temperatura de aceite.

Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos, conmutador presión aceite, conmutador para indicador de falta de líquido refrigerante.

 

 

LA AVERIA NO SE MANIFESTÓ EN LAS DISTINTAS PRUEBAS Y TAMPOCO SE HA REGISTRADO EN EL VAS.

RECORREN 40 KMs PROBANDO EL COCHE.

 

COMO MEDIDA PREVENTIVA SUSTITUYEN EL RELÉ DE ALIMENTACIÓN DE LA UNIDAD DE MANDO (Nº 219)

RECORREN 50 KMs PROBANDO EL COCHE.

 

EL FALLO NO SE REPRODUCE.

 

Se entrega el coche al cliente.

===============================================================

 

 

Todo esto es lo que me han dicho que han chequeado.

Aún y todo no han encontrado nada mál, y por si acaso de manera preventiva sustituyeron el relé por la experiencia en otros casos anteriormente similares.....

 

Ojalá no vuelva a reproducirse el problema, por que me podría jugar una mala pasada <_<

 

Ahora con esto me quedo.....

conduciendo un coche con dudas por si volviera a manifestarse el mismo fallo dejandome tirado en una situación comprometida (adelantamiento en caravanas ó bajando un puerto por ejemplo)

 

 

Saludos

Mucha leche, pero no han mirado la masa al motor....

Sólo tienen que ver si hay juego en el cable de masa...

Desde luego le han hecho un buen diagnóstico, pero ...

Sigamos aclarando cosas:

Del conector azul (patilla 3 y 4) (borne 15) cuando le doy voltaje, activa la luz de abrocharse el cinturón, se activa el FIS y suena el pitido normal (no el gong). Esto pasa con cualquiera de las patillas, indistintamente.

También he probado a meterle menos voltaje pero evidentemente sólo se encendían algunas cosas.

Estoy pensando que el problema sea la falta de amperaje (que alguien me corrija si estoy metiendo la pata). ¿Por qué? Porque sencillamente mi transformador da 500 mA máximo y la batería da hasta 54A (en gasolina).

Una solución sería cortar y pelar todos los cables de los conectores azul y amarillo y con un multímetro cuando el VagCom hace la comprobación que suena en gong ver por dónde de todos y cada uno de los cables pasa corriente. Esto supone hacer 52 pruebas con el VagCom (una vez para cada cable). La verdad es que me lo estoy pensando mucho, es demasiado...

Alguien me puede decir o enseñar una fotillo de donde está la mariposa de admisión en un A3 ? Es de 1999

Mira el hilo de Chirrito:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

El elsa dice que primero hay que activar el gong con el vas (vag-com). pero luego no encuentro ningun esquema por ningun lado.

 

Yo tengo el Vag pero sin un documento de ayuda. Quizás abra un hilo en Software a ver si alguien sabe algo... De todas formas si encuentras algo más...

 

Gracias ttoni

 

Por lo que he descubierto, primero hay que activarlo con el vag-com, luego pin 17 a masa, entonces cuando el cuadro recibe tension de contacto se ilumina el simbolo en el fis i suena el gong, a los 10 segundos se para solo

Cómo sea realmente ASI, el brico se nos chafa un poco, habría que saber cómo se activa el gong sólo porque se tiene que poder porque lo hace al pasar el VagCom.

¿De dónde has sacado la info? (si se puede saber claro jejeje)

¡¡Qué se apunte más gente a este brico!!

Tengo entendido que no es tan facil

¿Estamos hablando del FIS del a4 b5 restyling, cierto?

Los del hilo carpc han intentado escribir en las dos lineas superiores (controladas por los comandos 261 y 263) y parece ser que es mas complicado de lo que parece. El coche manda informacion a traves del CAN constantemente y es necesario cortar esa informacion para poder meter la tuya.

De entrada necesitariamos un adaptador CAN-RS232 (o USB), descifrar cuales son todos los comandos que controlan el FIS y hacer hardware y software para escribir.....

A ver si entre varios hacemos algo!!!!! AYUDA!!!!

Que es una idea cojonuda....

Qué son los comandos 261 y 263????

La entrada del FIS tiene 64 líneas...

Si alguien puediese decir cuál es la función de cada línea de entrada del FIS, se podría hacer un circuito impreso para que se escribiera en pantalla el número que se quiera como indicación de los metros que faltan para llegar a tocar (incluso en colores) y no sería muy difícil hecho el esquema. Pero para ello necesitamos

¡¡¡cada línea del FIS que identifica!!! ¿ALGUIEN LO SABE?

Me he molestado en contar las líneas (son 64).

Imagínate que con un cúter cortamos 2 o 3 líneas al azar, ¿cuántas líneas del FIS se pierden?. Si se hubiera arañado esta parte puede ser que haga lo mismo que si lo cortas con el cúter.

To' este rollo ¿para qué?

Sólo decirte que revises estas líneas por si ver algún pequeño corte en alguna línea.

No te digo que sea la solución a lo que pasa, porque lo que creo es que todo lo contrario, es decir, quizás haya comunicación entre las líneas vete a saber porqué pero si se han cortocircuitado quizás también se apaguen las líneas.

Podrías comprobarlo y contar a ver qué ves...

Esto tiene una consecuencia en el brico del parktronic qu epongo allí.