18Turbo

¡Ole!

Me parece muy buena idea pasar el cable para que no se quede encendido.

Salu2.

Me alegro que te haya salido bien.

Salu2 y cuidadín en la carretera.

Voy a intentarlo a ver si no me bajo nada. Saludos

Deberías probar con una mordaza o torniquete si tienes para no hacer fuerza en el coche y hundir nada.

Junta con aceite las 2 juntas de goma (la de arriba y la de abajo). No es lo que se debe hacer pero te salvará del apuro.

Salu2 y suerte

Ya lo he hecho, entra a presión. Efectivamente está muy duro porque entra muy justo y es goma a metal y cuesta mucho. Un truco, moja un poquito la goma con aceite y mételo a presión.

Si teienes cualquier duda, escribe.

Salu2

Intento ayudarte por la urgencia que te ha surgido, aunque nunca la he quitado. Tengo un grupo de inyectores quitado que llevan esta válvula. Voy a intentar quitarla y te digo cómo ponerla. De todas formas ¿cómo la has quitado tú? Lo digo porque como sale debe entrar (misma posición y postura). En un rato te digo algo si nadie te contesta antes.

Salu2

Chirrito, ya me bajé los archivos, gracias es más de lo que esperaba pero estoy encantado de tenerlo todo.

Salu2

PD: Espero que os haya ido bien en la quedada

Te refieres a esto?

Me he puesto a cambiar la fpr(regulador de presión de gasolina) y resulta que salir ha salido sin problemas, pero entrar no entra. He apretado un poco fuerte para meterlo pero no hay manera. Algún gurú de la mecánica me podría decir como hacerlo? Había marchado a ver a la familia y aproveché a cambiarlo y ahora estoy sin coche. A ver si me podéis ayudar!!! <_<

¿Qué coche es?

Me imagino que un tubo bastante rajado que afecte directamente al turbo será la cuasa más probable.

 

Salu2 y suerte

eso espero,muchas gracias,en estas cosas estoy muy verde,creo recordar que justo antes de averiarse se encendio el chivato del aceite,¿crees que puede ser algun manguito de engrase del turbo?el nivel de aceite esta bien,o quizas sea de admision?¿puede ser la dv?mi mecanico lo cree probable pero....

No es descartable el manguito del aceite, pero me inclino más por un tubo de aire por lo que describes al principio.

No sé que quieres decir con de admisión? Si lo que te refieres es que la admisión pueda estar mal, los síntomas serían los mismos pero dudo que la admisión en sí (que es metálica) tenga raja o algo así. Otra cosa es unos tubitos que van del turbo a la admisión (que estén rajados), o del intercooler a la admisión que son de goma y sí se pueden rajar con cierta facilidad.

Lo de la DV no lo sé, es una válvula de descarga si no me equivoco y si se mantuviera abierta, pero no soplaría ni haría ruido... Esto no lo sé.

Me imagino que un tubo bastante rajado que afecte directamente al turbo será la cuasa más probable.

Salu2 y suerte

y esto ????

¿Pulir cilindros?

:crying_anim: :cry1: :cry1: :crying_anim:

Que no se acabe ya....

Ahora otro jajajaja...

Ha sido el mejor post (hasta que venga otro la tempo que viene ¿no?)

Me quedo sin palabras, he disfrutado muchísimo.

Debe ser un post de referencia de Audisport Ibérica.

Salu2 y a descansar (que tendrás el dedo de tantas fotos para llevarlo a reparación).

:clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

(He puesto más imoticonos de lo permitido ASI que he tenido que reducir).

Para el paragolpes delantero aquí tienes un brico haber si te vale:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5&hl=carter

Salu2

¿sabeis por qué en algunos aprietes de tornillos después de apretar éstos a una determinada presión, por ejemplo, 40 Nm, hay que darle media vuelta de regalo?

 

Gracias y saludos

si no me equivoco es porq al someter un tornillo a una determinada fuerda este se estira debido al coeficiente de elasticidad del material.

¿Pero por qué no poner desde un principo 45 Nm en vez de 40Nm + 1/2 vuelta?

Ya he venido del especialista.

Van a estudiar el bloque para comprobar si es válido. Tiene marcado 6 partes el cigüeñal y una bancada del mismo bloque, pero la reparación puede ser muy cara... :clap1:

Así que vamos a ponerle seguramente otro bloque que tengo de un motor exactamente igual y que parece estar fenomenalmente bien aun con 220.000 km. Lo desarmaré mañana por la tarde.

Bueno, efectivamente me ha dicho que ha sido por la pérdida del aceite, que han rotado los cojinetes y ...

Seguiré contando como queda la historia.

Salu2

Me encanta que pongais fotos y explicaciones. ASI se aprende un montón (que yo de chapa, poco sé).

Me alegro por tu coche...

Salu2

¿Para sacar las bielas del cigüeñal?

¿Cuáles son las claves de motor en cada caso?

Chirrito,

 

En principio necesito par de apriete de la corona de arranque al bloque motor y del embrague.

 

Gracias

 

 

Algo me dice que me he complicado un poco más la vida. Me he tirado un buen rato sacando documentos. Poca coas: sólo me han salido 49 Los he comprimido en un archivo que te lo puedes descargar pinchando aquí

 

De momento, ahí tienes un índice:

 

 

SALUDOS

¡¡¡¡¡¡¡DIOS MÍO!!!!!!!

Muchísimas gracias está todo todo y todo

SALUDOS

Chirrito,

En principio necesito par de apriete de la corona de arranque al bloque motor y del embrague.

Gracias

Fijaos en esta foto:

Las flechas indican los agujeros por donde sube el aceite para engrasarlo todo.

El círculo rojo es el asiento del árbol de levas un poco arañado. Ya veremos que nos dice el especialista.

Ya os comentaré.

Lo que se ve a a la izquierda de la foto anterior es el tensor de la cadena del árbol de levas

Aquí se ven lo taqués:

Aquí se ve todo el árbol de levas desmontado: