18Turbo

Pillemos el cable con bridas. Una aquí: Fijaos sólo en el cable amarillo. El círculo rojo indica dónde va cogido. Es que en la foto no se ve mejor, pero va pillada con una brida negra. No os fijeis en el cable negro que no tiene nada que ver con esta instalación, es de un micro que llevo en el coche.

Aquí veis como sale el cable

Hay que quitar 5 tornillos de 8 mm. y ya está. Ahora si os asomais por debajo del volante vereis luz al final que será por donde metais el cable amarillo para llegar a la centralita: Esta foto está tomada hacia arriba; a la derecha podeis ver la columna de dirección.

Cuando habrais la centralita vereis esto:

¿Por dónde pasamos el cable amarillo hacia el motor? Pues por la centralita me parece el sitio más idóneo ASI que a por ello. Aquí está la tapa de la centralita bien sucia.

De nada. Lo mejor es saber que os sirve... Salu2 y gracias por los elogios. Ahora seguimos...

Tiremos el cable amarillo por aquí:

El cable muy largo amarillo lo vamos a llevar hasta el motor, así que hay que quitar la guantera del conductor, la que hay justo debajo del volante. Son 4 tornillos, 2 en la caja de fusibles y 2 por abajo justo aquí: y aquí: y sale desenganchándolo de arriba y tirando hacia ti.

Una vez hecho esto, nos deben quedar 4 fastón libres: Uno rojo que va en la patilla 1 del botón nuevo Uno negro que va en la patilla 2 Uno amarillo que va en la patilla 5 Otro amarillo que va en la patilla 6 Los 2 amarillos es indistinto en que patilla vayan (en la 5 o en la 6, uno en cada).

Aquí teneis otra foto que se me había olvidado que os puede aclarar lo de los cortes de los cables:

Agh!

Coged el cable amarillo que sale de la cajita negra y haced lo mismo: ponedle un faston hembra y encitadlo también de color amarillo:

Coged un cable de color amarillo muy largo y en un extremo poneis un faston hembra y lo encintais de color amarillo:

Aunque parezca lioso, cuando lo estais haciendo no lo es tanto... Podeis ver también dónde he puesto la cajita negra con el regulador de tensión pillado con una brida. Un sitio perfecto.

Exactamente igual hacemos con el cable señalado con el puntero rojo del botón de las luces de emergencia, sólo que en vez de meter un cable verde, vamos a meter el cable rojo que sale de nuestra cajita negra. Igualmente con el cable señalado con el puntero negro de las luces de emergencia, sólo que en vez de meter un cable verde, metemos el cable negro de nuestra cajita negra y además encintamos la regleta en negro. Igualmente con el cable marrón del botón de las luces antiniebla (es el negativo), y en vez de meter un cable verde, metemos un cable negro, encintamos en negro y en el extremo de este cable negro metemos un faston hembra y encintamos en negro también. Todo lo podeis ver aquí:

Al extremo del cable verde le ponemos un faston hembra y se encinta también en rojo:

Ahora la otra punta en el otro agujero y apretemos también su tornillo. Encintemoslo en color rojo para saber que lleva corriente:

Cojamos una regleta de conexión como ésta: y cojamos una pieza (justo como se ve en la fotografía). Cojamos un hilo de conexión de color verde, pelemos la punta y junto con un extremo del cable pelado introduzcamoslo en uno de los agujeros de nuestra regleta y apretemos su tornillo con un destornillador de precisión:

El cable es azul y gris (pero fijaros siempre en la ubicación que os he dado) para no meter la pata y cortar otro. Pasemos a la carnicería Cortemos el cable sin miedo dejando sufiente espacio entre el botón y el corte y pelemos los extremos:

Aquí lo veis mejor:

Ahora quitamos el enchufe de los faros antiniebla traseros (enchufe amarillo). Se quita de la misma manera qie el otro. Veis que el puntero rojo determina el cable de las luces:

Desenchufamos el conector trasero de los intermitentes de emergencia. Éste sale quitando una pestaña morada primero, y luego tirando de él hacia afuera. Aquí podeis observar cuales de los cables que van al enchufe tiene la corriente de contacto o polo positivo (puntero rojo) y cual es la masa o polo negativo (puntero negro):

Quitemos ahora los 4 tornillos de 8 mm. para poder descolgar la consola y acceder a los cables traseros de los botones:

La guantera al lado de la palanca de freno de mano no hace falta quitarla, solo desplazarla un poco hacia atrás de manera que deje salir al cuerpo de la consola central quedando este aspecto:

Quitemos el cenicero delantero. El cenicero se quita metiendo por los 2 agujeros un destornillador para presionar unas lenguetas que hace que salga por completo el cenicero y el encededor (que habrá que desenchufar antes de sacarlo del todo presionando unas lengüetas y tirando hacia afuera):