18Turbo

Quizás regule la presión del compresor??????????????

El siguiente BRICO va a ser cómo se cambian las suspensiones traseras en un A4 B5. Ya tengo comprado los amotiguadores (Monroe)... A ver si hago un poco de tiempo.

Por último, para los coches con posibilidad para ello: * Poner el contacto del coche durante unos segundos para que se regule automáticamente el cierre de la mariposa de admisión. * Para los que no, habrá que coger el VagCom y hacerle un "ajuste básico" a la mariposa de admisión. He estado buscando este ajuste cómo se hacía, pero no lo encuentro. Espero que Chirrito, Tolo o alguien pueda postearlo aquí para que no quede incompleto este post. Sólo queda esperar que os guste, que os animeis a hacerlo y que disfruteis de las ventajas que supone hacerle esto al coche: menos tirones, menos consumo y más progresividad. Saludos al foro. ------------------ FIN BRICO ------------------

Conectamos el tubo del intercooler y apretamos su abrazadera:

Ahora montamos de nuevo con la nueva junta. Ponemos los 4 tornillos de allen. Luego, montamos el acelerador de la siguiente manera: Enchufamos el cable que da electricidad a la mariposa.

Aquí está el cuerpo de la mariposa recién quitado, con su mugre y todo:

Aquí teneis una foto de dónde va aunque ya lo sabreis si habeis seguido el brico:

Montad de nueva la palometa (apretad los tornillos bien) y rociad otra vez y secad después. Aquí podeis ver la junta que digo hay que cambiar (de color verde):

Mirad los papeles como quedan de mie**da

Rociadlo todo, dejad que actúe unos segundos y retirais. Así hasta que quede color plata y no el negro inicial. Dadle a la "palometa" que habeis quitado, a los tornillos de torx, y un poco al cuerpo nunca le vendrá mal. Si le dais por un lado, luego por el otro y así sucesivamente. Debe quedar más o menos ASI:

Ya sólo queda rociar todo con el medio bote que nos queda de Nural 5000. y limpiarlo todo con papel hasta que quede como la patena:

Giremos el acelerador y saquemos la palometa (no sé si se llama ASI) pero en fin tirando de ella hacia arriba. No cuesta esfuerzo. Es decir, abris acelerador y la sacais.

Para el siguiente paso necesitamos una llave de Torx (que aunque no es muy corriente), para cualquier cosa que hagamos del Audi, siempre va a hacer falta. No me acuerdo del número que utiliza. Quitemos la palometa quitando los 2 tornillos que la sujetan: Están bastante duros.

Otra perspectiva (donde están los circuitos que controlan la centralita):

Ya sale, pero si veis que está un poco pegado, dadle con un mazo de goma suavemente y vereis como cae. ¡Qué no se os caiga!

Aquí veis otro de la parte de abajo (el que está borroso): Tened en cuenta que son 4 y están perfectamente simétricos unos de otros, por lo que no tienen pérdida.

Por último hay que quitar 4 tornillos de allen que sujetan el cuerpo de la mariposa: Aquí veis uno, pero faltan 3 más que están un poco escondidos y no es fácil fotografiar.

Desenchufemos el cable éste que controla precisamente la abertura de la mariposa. Sale apretando sus pestañas y tirando hacia afuera:

5) Y cómo finalmente sale dejándo el cable libre:

4) Cómo gira la bolita que lleva en el extremo:

2) Como va saliendo: 3) Llegan las curvas:

Lo que vamos a hacer es quitar el cuerpo de la mariposa de admisión para limpiarla en un banco con más precisión. Ahora toca quitar el cable del acelerador: Es muy fácil y no se necesitan herramientas. Fijaos en los pasos: 1)

Habiendo echo ya el Brico de Chirrito, tendremos desmontado la tobera marcada en el dibujo anterior en azul quitando la abrazadera ésta:

Estudiemos que es cada cosa: El "círculo" verde es la admisión. El "círculo" rojo es el CUERPO DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN. El "círculo" azul es el tubo que va del intercooler a la admisión y que lleva ya aire proviniente del turbo. El "círculo" amarillo es el acelerador

Preliminares Aparte de unas herramientas básicas, deberíais tener en cuenta: * Se debería cambiar (si lleva muchos km. a sus espaldas) la junta de admisión (una verde), ya lo veremos. * Hay que tener la posibilidad de acceder a un VagCom en coches antiguos (como el mío) ya que el ajuste básico de la mariposa que hay que hacer al final, por lo menos en el modelo del 96 no se puede hacer con la llave de contacto si no con el programa VagCom.