18Turbo

Ahora montamos de nuevo con la nueva junta. Ponemos los 4 tornillos de allen.

Luego, montamos el acelerador de la siguiente manera:

Enchufamos el cable que da electricidad a la mariposa.

Aquí está el cuerpo de la mariposa recién quitado, con su mugre y todo:

Aquí teneis una foto de dónde va aunque ya lo sabreis si habeis seguido el brico:

Montad de nueva la palometa (apretad los tornillos bien) y rociad otra vez y secad después.

Aquí podeis ver la junta que digo hay que cambiar (de color verde):

Mirad los papeles como quedan de mie**da

Rociadlo todo, dejad que actúe unos segundos y retirais. Así hasta que quede color plata y no el negro inicial. Dadle a la "palometa" que habeis quitado, a los tornillos de torx, y un poco al cuerpo nunca le vendrá mal. Si le dais por un lado, luego por el otro y así sucesivamente.

Debe quedar más o menos ASI:

Ya sólo queda rociar todo con el medio bote que nos queda de Nural 5000. y limpiarlo todo con papel hasta que quede como la patena:

Giremos el acelerador y saquemos la palometa (no sé si se llama ASI) pero en fin tirando de ella hacia arriba. No cuesta esfuerzo.

Es decir, abris acelerador y la sacais.

Para el siguiente paso necesitamos una llave de Torx (que aunque no es muy corriente), para cualquier cosa que hagamos del Audi, siempre va a hacer falta. No me acuerdo del número que utiliza.

Quitemos la palometa quitando los 2 tornillos que la sujetan:

Están bastante duros.

Otra perspectiva (donde están los circuitos que controlan la centralita):

Ya sale, pero si veis que está un poco pegado, dadle con un mazo de goma suavemente y vereis como cae. ¡Qué no se os caiga!

Aquí veis otro de la parte de abajo (el que está borroso):

Tened en cuenta que son 4 y están perfectamente simétricos unos de otros, por lo que no tienen pérdida.

Por último hay que quitar 4 tornillos de allen que sujetan el cuerpo de la mariposa:

Aquí veis uno, pero faltan 3 más que están un poco escondidos y no es fácil fotografiar.

Desenchufemos el cable éste que controla precisamente la abertura de la mariposa. Sale apretando sus pestañas y tirando hacia afuera:

5) Y cómo finalmente sale dejándo el cable libre:

4) Cómo gira la bolita que lleva en el extremo:

2) Como va saliendo:

3) Llegan las curvas:

Lo que vamos a hacer es quitar el cuerpo de la mariposa de admisión para limpiarla en un banco con más precisión.

Ahora toca quitar el cable del acelerador: Es muy fácil y no se necesitan herramientas. Fijaos en los pasos:

1)

Habiendo echo ya el Brico de Chirrito, tendremos desmontado la tobera marcada en el dibujo anterior en azul quitando la abrazadera ésta:

Estudiemos que es cada cosa:

El "círculo" verde es la admisión.

El "círculo" rojo es el CUERPO DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN.

El "círculo" azul es el tubo que va del intercooler a la admisión y que lleva ya aire proviniente del turbo.

El "círculo" amarillo es el acelerador

Preliminares

Aparte de unas herramientas básicas, deberíais tener en cuenta:

* Se debería cambiar (si lleva muchos km. a sus espaldas) la junta de admisión (una verde), ya lo veremos.

* Hay que tener la posibilidad de acceder a un VagCom en coches antiguos (como el mío) ya que el ajuste básico de la mariposa que hay que hacer al final, por lo menos en el modelo del 96 no se puede hacer con la llave de contacto si no con el programa VagCom.

Brico de cómo limpiar EN PROFUNDIDAD la mariposa de admisión

Hace muchos meses que expliqué esto vagamente, ASI que lo voy a hacer en plan BRICO para que quede claro.

Lo primero y más importante es que hay que hacer el brico del compañero Chirrito como primera parte de este Brico (espero Chirrito que no te importe):

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

¿Por qué es lo más importante?

Sencillamente porque si limpiamos en profundidad la mariposa de admisión pero no limpiamos las demás partes que componen la admisión será un poco como no hacer nada.

Así que siguiendo las muy buenas intrucciones de Chirrito, hay que hacer una limpieza de la mariposa con un producto limpiacarburadores tipo Nural 5000 y gastando 1/2 bote al menos con el motor en marcha, de manera que se limpie bien los tubos de admisión de carbonilla y suciedad. En este caso no hace falta que os centreis en la mariposa si no en la pulverización del producto por la admisión de manera que los componentes de la admisión queden limpios.

Aquí se ve la admisión en este motor AEB (1.8 Turbo)

Dile al hombre de este Audi que se lo cambio por el mío, todo un A4 B5 1.8 Turbo que va a correr lo mismo que ese (practicamente) y además tiene la correa de distribución cambiada (todo un lujo), y yo le hago el favor de quedarme con esas fibras de carbono que no tienen el aplomo de un acero bien puesto. Además si quiere (y porque soy muy bueno) le pinto el mío con unos botes de spray de Feuvert que son una pasaá. Mándame un MP si está de acuerdo que vaya encargando los botes y un sacabollos para arreglar el bollo de la puerta pá pintar bien.

Salu2.

Bueno, aquí hay 2 cosas a tener en cuenta.

Hasta dejar la distribución despejada es hora y media. No hay más. Yo he tardado eso (incluido la bomba de agua) e incluso con algún percance, pero... ..... no se tarda menos.

Yo no tengo maquinaria de recursos, pero aún así, no creo que se tarde mucho menos.

La cuestión es para montar (que ya os pondré lo que tardo), pero tened en cuenta que soy tiquismikis y lo voy a hacer perfecto. No quiero sorpresas de luego algo mal puesto, además de la comprobación.

No es poner la correa y montar. Hay que ser preciso, comprobar con el cigüeñal y a mano, que el motor gira perfecto. Arrancar para comprobar, apretar con dinamométrica, etc.

Insisto, lo detallaré bien después.

La verdad no sé que suelen cobrar la mano de obra, ni las horas que dicen que han estado con el vehículo. Si teneis referencias, ponedlas y os cuento si está bien o no.

Los concesionarios se curan en salud (también lo entiendo) dado que tiene que ofrecer una garantía, y dado lo delicado de la operación, aún ASI sigo sin saber lo que cobran. En mi caso, si me va mal, válvulas a la m**** y un pastón, por eso yo me aplico el cuento, y lo hago perfecto, y si tardo una hora más me da igual.

Salu2

Con respecto al acojone, se debe tener, porque es una parte del motor que si la ponemos mal, adiós motor. Con esto no digo que no lo hagas, todo lo contrario, pero con mucha precaución y con conocimiento y buen hacer. Pide los pasos a seguir para tu coche y ten precaución. Sólo eso.

Respecto al compresor y el aire acondicionado, fíjate bien en esta foto:

Cómo puedes ver no lo desarmo y me ahorro 55€ mínimo de recarga del aire acondicionado. Sólo hay que desenganchar el radiador y echar éste a un lado para seguir trabajando. De todas formas si lo quitas pues ya sabes que está lleno de gas...

Espero haberte resuelto las dudas...

Saludos