18Turbo

Además de verdad.

 

Lo bueno es que cada vez lo monto y lo desmonto más rápido.

 

Hoy he tardado una hora exactamente (y eso que he se ha pasado la sisaba de un tornillo y he tenido problemas), incluido el quitar líquido refrigerante.

 

Luego hasta llegar a donde he llegado hoy, una media hora más.

 

Total: Hora y media

 

El montaje ya veremos...

 

Yo creía que aproveschaste la reparación anterior para el cambio, pero veo que le estás cogiendo gustillo a desmontar el frontal :clap1:

 

Por cierto, en motores transversales habrás que desmontar bastante más? o es más difícil de acceder?

 

Un saludo

Pues no lo sé, pero creo que todo lo contrario, que cómo no hay que desmontar el frontal, es más rápido.

Espero que lo soluciones y te quedes con un pedazo de coche.

Bienvenido al foro (y pon fotillos de tu máquina si tienes ocasión).

Saludos

¿Que coche es? ¿Un A4 o un 100 de la época del mío (1992)?. Tiene la misma correa y polea que el mío. El tensor no si será el mismo pues el mío lleva de origen uno que es térmico, solo tensa por temperatura y la tensión en frio se dá ajustando el tornilllo torx que se ve en la foto, cada vez que lo veo pienso: Como le dé por aflojarse el tornillo.... y suelo comprobarlo de vez en cuando con una marca que le hize al tornillo y a la pieza ranurada por la que desplaza. Por cierto no sé la utilidad de la marca roja que tienes en la polea, la posición del tornillo debería ser respecto a la pieza ranurada. Dices que el coche lo compraste de segundamano y con 107.000Km, esa marca quiere decir que ya se la han cambiado y si es así será recientemente pues hasta los 120.000Km no hay que cambiarla (yo mismo se la cambié al mío con 115.000Km y estaba casi como nueva. Dices que encontraste plástico y goma por el cigueñal, ¿no se le habrá roto alguna correa de distribución antes?. Si es como el mío 100 con motor 2.0, creo que no hay problema, el motor "no pisa valvula", se vé por el hueco de la bujia los rebajes del pistón.

 

Respecto al ruido yo diría de algún rodamiento de alguna polea, posiblemente la del tensor que aparece en la foto que al tener poca tensión la correa unas veces gira y otras no. Si lo hubieras arrancado sin la tapa podrías haber salido de dudas.

 

Otro asunto: en el mío la correa de la distrubución no mueve la bomba del agua por tanto no urge cambiarla cuando la distribución.

Es un A4 del 96.

La bomba de agua en mi coche no la mueve la correa de distribución, pero si es verdad que para quitarla hay que quitar una de las poleas de la distribución y claro, menudo follón.

Respecto a lo de la goma parece restregones recentes del filo de la correa que coinciden exactamente con la que he quitado. Y con respecto al plástico, es unos trocitos partidos de la carcasa superior.

Salu2

Gracias, le diré lo que me habeis dicho y si sale algo nuevo os cuento.

Cómo no, ni idea.

ufffffffff es lo mejor que has hecho...ya que con eso no de debe de jugar,,.... jejejej

buena faena y bonito post el que has puesto.....

bueno venga animo y al lio..

 

saludos

¿Es posible que se haya doblado alguna válvula o algo?

Fíjate el tramo que se mueve. Una pasada...

No me he atrevido a arrancar el coche de nuevo, pero he encontrado un trocito de plástico y bastante goma en la polea del cigüeñal.

Como tenía 107.000 km. pues no me lo he pensado demasiado. Después de esto ya veremos si los ruidos siguen.

Lo que sí he encontrado es la correa completamente floja y la marca del tornillo del tensor desplazada. Mira las siguientes fotos:

Me encantan esas llantas...

... y por su puesto el coche.

Salu2

Joer, ¡¡¡¡¡¡¡¡qué pasada!!!!!!!!!!!!

Disfrútalo mucho :clap1:

Disfruta...

Bienvenido

Aquí podeis ver la impulsión de plástico. Pero hay unas bombas de agua que ésto es de bronce (calidad).

Bueno, pues hasta mañana que me acerco a por todo el kit de distribución, correas y bomba, paro este BRICO.

Espero que os vaya picando el gusanillo.

Un detalle creo importante es que se necesita una llave dinamométrica para apretar correctamente los tensores de la correa. Mañana espero seguir la explicación.

Otra fotillo:

Aquí veis cómo queda quitada:

Cuando los hayamos quitado, habrá que darle con un mazo de goma para que salga (que tanto tiempo juntos acaban unidos).

Quitamos también la junta de la bomba:

Y por fin quitemos los 9 tornillos de 10 mm. que rodean la bomba de agua:

Por cierto la bomba de agua es ésta:

Quitemos los de allen:

El soporte metálico que hay abajo del cigüeñal nos molesta, ¡fuera!

Quitemos los tornillos de 13:

Aquí veis los tornillos de allen que hay que quitar:

Aquí está la correa:

Quitemos algunas cosas más que nos molestan para quitar la bomba:

Su correa (la de la bomba) se quita quitando el platillo que sale con 3 tornillos de allen y sujetando la leva trasera con una llave de fontanero:

Y este es el tornillo que hay que quitar. En la foto se ve ya quitado pero os podeis hacer una idea:

Hasta aquí bien pero queremos poner una bomba de agua nueva (y ya puestos que la bomba sea de bronce). Buena calidad para que dure muchos años (más que la que lleva el coche).

Para esto necesitamos quitar la polea del centro y que tiene sólo un tornillo de 24 mm. La dificultad radica en que hay que atrancar esta polea para que no se mueva, nada que podamos hacer:

Esta es la polea:

Ya es hora de quitar la correa de distribución. Para ello, aflojemos el tornillo de torx de 45 que hay en el tensor:

Y saquemos la correa