18Turbo

Quitemos algunas cosas más que nos molestan para quitar la bomba: Su correa (la de la bomba) se quita quitando el platillo que sale con 3 tornillos de allen y sujetando la leva trasera con una llave de fontanero:

Y este es el tornillo que hay que quitar. En la foto se ve ya quitado pero os podeis hacer una idea:

Hasta aquí bien pero queremos poner una bomba de agua nueva (y ya puestos que la bomba sea de bronce). Buena calidad para que dure muchos años (más que la que lleva el coche). Para esto necesitamos quitar la polea del centro y que tiene sólo un tornillo de 24 mm. La dificultad radica en que hay que atrancar esta polea para que no se mueva, nada que podamos hacer: Esta es la polea:

Ya es hora de quitar la correa de distribución. Para ello, aflojemos el tornillo de torx de 45 que hay en el tensor: Y saquemos la correa

Quitemos ya la tapa inferior de la distribución quitando estos tornillos. A éstos no les he hecho fotos ASI que os pongo ésto:

Fijaos que siempre la de allen (cuando aprieto la mano) afloja y la estriada aprieta:

Aquí teneis otra foto. De esta manera sólo teneis que apretar las herramientas y además sin esfuerzo:

Quitemos la polea del cigüeñal. Esta sale quitando los 4 tornillos de allen y sujetando a la vez el tornillo central para que el cigüeñal no se mueva. Puede parecer dificil, pero os doy un pequeño truco: En el Elsa viene que se haga ASI: De esta forma es muy dificil hacerlo y cuesta mucho trabajo. Poned las herramientas de esta forma:

Aquí veis las marcas en rojo (de la culata y del piñón): Como veis los círculos no me salen muy bien a mano alzada

Como iba diciendo hay que girar el cigüeñal hasta que las marcas del piñón y la culata coincidan:

Con una llave estriada de 19 mm. tendremos que colocarla en el cigüeñal y darle vueltas en el sentido de giro del motor (no al revés), hasta poner el piñón del árbol de levas en su punto muerto. En este motor AEB es en el sentido de las agujas del reloj. Desglosado: Metemos la llave estriada aquí: Y giramos la llave hasta hacer corresponder la marca de la tapa de la culata con la marca del piñón superior.

Aquí tenemos el tensor quitado:

Para esto quitemos el tensor señalado en verde quitando los tornillos de allen señalados en rojo Ya podemos quitar son problema toda la correa

Quitemos la correa (creo que le llaman POLI-V), no me pregunteis por qué, pero es ésta:

Quitemos la tapa de plástico superior de la distribución quitando 2 clips situados a las zonas laterales superiores de la misma. Sale tirando y vemos el aspecto de la correa de distribución: Para poder cambiarla todavía nos falta mucho. Sigamos con paciencia y buen hacer

Quitemos los tubos frontales que nos estorban para quitar la tapa superior de la distribución: El más fino es de aire y va al turbo (no tiene más problema). El segundo (más grueso) lleva agua al bloque motor, ASI que al quitarlo verteremos este agua a un cubo hasta que salga toda: Sólo hay que quitar la abrazadera y despegar un poco el tubo que está muy pegado.

Quitemos el ventilador hidrostático. Para ello, quitamos los tornillos de 10 mm. con una llave y un golpe seco para aflojarlos. Éstos son:

BRICO de cómo cambiar la correa de distribución, tensores y bomba de agua (1ª parte Desmontar) Preliminares: Las herramientas necesarias son muchas y variadas, ASI que mejor veis el proceso y luego comprobais las que teneis y las que no. La primera parte de este trabajo no voy a repetirla ya que la puse en el Brico de cómo quitar la cuba del cárter. Si quereis llegar aquí: lo podeis hacer viendo el Brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...95&hl=brico pero no es necesario levantar el coche. Hacedlo todo igual hasta llegar a la foto siguiente:

Ya lo tengo desmontado. Pondré un Brico de cómo se hace Aprovecho y cambio también la bomba de agua, que ya tengo desmontada también. Salu2

Hola, Nunca he puesto la foto de mi coche en el foro (sólo parte de él en los bricos) ASI que ahí va: Salu2

Justamente lo que yo decía jejjejejeje :clap1: :clap1: (es broma) No he acertado ni de coña

Bueno, estoy pensando en cambiar directamente la correa de distribución y los tensores, y luego ya veremos...

Muchas gracias, mañana lo miro y os cuento...

B) Bienvenido

Primero, bienvenido al foro. B) Respecto a tu pregunta, te hago otra ¿sólo te lo hace subiendo pendientes? Puede ser el aforador, la inyección, el turbo, problema eléctrico... Si puedes afinar algo más (quiero decir, cualquier cosa que notes diferente en u coche) Salu2