18Turbo

Quitemos ya la tapa inferior de la distribución quitando estos tornillos. A éstos no les he hecho fotos ASI que os pongo ésto:

Fijaos que siempre la de allen (cuando aprieto la mano) afloja y la estriada aprieta:

Aquí teneis otra foto. De esta manera sólo teneis que apretar las herramientas y además sin esfuerzo:

Quitemos la polea del cigüeñal. Esta sale quitando los 4 tornillos de allen y sujetando a la vez el tornillo central para que el cigüeñal no se mueva. Puede parecer dificil, pero os doy un pequeño truco:

En el Elsa viene que se haga ASI:

De esta forma es muy dificil hacerlo y cuesta mucho trabajo.

Poned las herramientas de esta forma:

Aquí veis las marcas en rojo (de la culata y del piñón):

Como veis los círculos no me salen muy bien a mano alzada

Como iba diciendo hay que girar el cigüeñal hasta que las marcas del piñón y la culata coincidan:

Con una llave estriada de 19 mm. tendremos que colocarla en el cigüeñal y darle vueltas en el sentido de giro del motor (no al revés), hasta poner el piñón del árbol de levas en su punto muerto. En este motor AEB es en el sentido de las agujas del reloj.

Desglosado:

Metemos la llave estriada aquí:

Y giramos la llave hasta hacer corresponder la marca de la tapa de la culata con la marca del piñón superior.

Aquí tenemos el tensor quitado:

Para esto quitemos el tensor señalado en verde quitando los tornillos de allen señalados en rojo

Ya podemos quitar son problema toda la correa

Quitemos la correa (creo que le llaman POLI-V), no me pregunteis por qué, pero es ésta:

Quitemos la tapa de plástico superior de la distribución quitando 2 clips situados a las zonas laterales superiores de la misma.

Sale tirando y vemos el aspecto de la correa de distribución:

Para poder cambiarla todavía nos falta mucho. Sigamos con paciencia y buen hacer

Quitemos los tubos frontales que nos estorban para quitar la tapa superior de la distribución:

El más fino es de aire y va al turbo (no tiene más problema).

El segundo (más grueso) lleva agua al bloque motor, ASI que al quitarlo verteremos este agua a un cubo hasta que salga toda:

Sólo hay que quitar la abrazadera y despegar un poco el tubo que está muy pegado.

Quitemos el ventilador hidrostático. Para ello, quitamos los tornillos de 10 mm. con una llave y un golpe seco para aflojarlos. Éstos son:

BRICO de cómo cambiar la correa de distribución, tensores y bomba de agua

(1ª parte Desmontar)

Preliminares:

Las herramientas necesarias son muchas y variadas, ASI que mejor veis el proceso y luego comprobais las que teneis y las que no.

La primera parte de este trabajo no voy a repetirla ya que la puse en el Brico de cómo quitar la cuba del cárter. Si quereis llegar aquí:

lo podeis hacer viendo el Brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...95&hl=brico

pero no es necesario levantar el coche. Hacedlo todo igual hasta llegar a la foto siguiente:

Ya lo tengo desmontado. Pondré un Brico de cómo se hace

Aprovecho y cambio también la bomba de agua, que ya tengo desmontada también.

Salu2

Hola,

Nunca he puesto la foto de mi coche en el foro (sólo parte de él en los bricos) ASI que ahí va:

Salu2

PUES SI........ es un sincrometro para carburar...

 

os pongo la descripcion..

 

Sincrometro

Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples, igualando la depresión en cada uno de ellos. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión, reglaje de válvulas, etc.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros, aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores.

Sirve para cualquier tipo de carburador.

 

 

y la foto completa

Justamente lo que yo decía jejjejejeje :clap1: :clap1:

(es broma) No he acertado ni de coña

Bueno, estoy pensando en cambiar directamente la correa de distribución y los tensores, y luego ya veremos...

Muchas gracias,

mañana lo miro y os cuento...

B) Bienvenido

Primero, bienvenido al foro. B)

Respecto a tu pregunta, te hago otra ¿sólo te lo hace subiendo pendientes?

Puede ser el aforador, la inyección, el turbo, problema eléctrico...

Si puedes afinar algo más (quiero decir, cualquier cosa que notes diferente en u coche)

Salu2

Lo ideal es que busques en el subforo Software que tendrás mucha más información.

Hay que tener cierto cuidado pero cuando veas el programa verás que las cosas que pueden comprometer algo el funcionamiento de algo, te pide un Login que debes saber. No hay compromisos importantes, pero para que te quedes tranquilo, no hagas nada sin consultar el foro Software y con los pasos que la gente que entiende mucho de esto estoy seguro te dará.

No creo que te puedes cargar nada de la centralita, pero deja la pregunta en el susodicho foro y te lo aclararán seguro.

Puedes hacer sin problemas testeos de todos los componentes eléctricos del coche (motor, cuadro de instrumentos, inmobilizador, frenos ABS) y te dirá los errores encontrados de tu coche. Te repito, en esto no hay ningún riesgo. Por supuesto, puedes hacer "el ajuste básico de la mariposa de admisión".

Salu2

He mirado en un montón de hilos sobre este tema, pero no logro sacar conclusión.

A mi tío con un Audi 100 se le descarga la batería si deja el coche unos pocos días sin utilizar. La batería no es y en la Audi no dan con el problema. Creo que tiene esto casi desde que se lo compró.

¿Sabeis de algún problema en estos coches?

Descartada la batería, qué puede descargarla???

y esto...???

Quizá mida inclinaciones?? :drool:

bueno espero que os haya gustado..

Va a ser la siguiente herramienta que me pida. Espero que no sea muy caro el juego.