18Turbo

7) Quitemos los pasadores de los 2 tubos que enlazan con el radiador para poder quitar éstos. Al quitar el pasador sale tirando pero está un poco duro. 8) Desenchufamos el termostato que está al lado del tubo de abajo del radiador.

6) Quitar otro tornillo que sujeta los tubos del hidraúlico:

5) Quitamos el tornillo que sujeta los tubos del hidraúlico: y que sujeta también el sensor de la temperatura exterior

Aquí cómo sale el radiador del aire acondicionado:

Quitemos el frontal: 1) Quitemos la toma de aire quitando los dos tornillos de estrella: 2) Quitemos el radiador del aire acondicionado quitando los 4 tornillos que lo sujetan (2 a cada lado) y lo sacamos tirando hacia arriba primero, y hacia afuera después. 3) Cómo está enganchado, lo apartamos un poco. 4) Es mejor no quitar los tubos del aire acondicionado porque saldrá todo el gas y luego habrá que ir a recargar el aire acondicionado que como poco son 55€.

Aquí está todo el líquido refrigerante:

Quitemos el agua del circuito de refrigeración: 1)Para ello sólo tenemos que aflojar el tornillo rojo que se encuentra en la parte baja izquierda del radiador poniendo un cubo debajo para que el líquido caiga. Saldrá muy poco líquido. 2)Ahora aflojemos despacio el tapón de la bombona del agua. Saldrá por fin todo el líquido refrigerante.

3) Sacamos un poco el faro tirando hacia afuera, quedando libres los cables y enchufes. 4) Quitamos los enchufes (son 3), uno de regulación del faro, otro que da corriente para la iluminación, y otro para el intermitente 5) Terminamos de sacar el faro. 6) Hacemos exactamente lo mismo que en faro que queda.

Desmontemos los faros: Se quitan los 2 tornillos superiores de torx Se quita el tornillo lateral de torx justo debajo del faro y que ha quedado descubierto tras quitar el paragolpes.

Estos son los tornillos que hay de quitar que sijetan el paragolpes delantero:

Desmontemos el paragolpes delantero: Se quitan las rejillas laterales de plástico negras. Salen tirando de ellas hacia afuera por la parte más cercana a la matrícula. Fijaos bien que no estén sujetas con un tornillo, porque algunos mecánicos le ponen uno para que no se salgan. Una vez quitados quedan destapados unos agujeros en la parte de arriba del paragolpes donde se ve un tornillo de allen que habrá que quitar con una carraca y un alargador. Si tirais un poco del paragolpes veis que ya se mueve pero está enganchado de los laterales. Se desengancha con un pequeño tirón a no ser que como las rejillas, algún mecánico le haya puesto un tornillo de rosca chapa para que no se desenganche. Lo sacamos.

Bien asegurado el coche: Quitemos lo más fácil, el insonorizante (cubrecárter). Sólo hay que quitar los tornillos con un destornillador plano. Estará manchado, así que un mono es casi imprescindible, y más si tengo que meterme debajo del coche arrastrando como lo hago.

El proceso es largo, pero cómo siempre, despacito y buena letra. Según la solución del Elsa (que me pasó Ildefonso) se tarda unas 4 horas en desmontarlo. Yo voy a tardar algo más porque mi presupuesto no da para un elevador que cuesta 3000€ y una grúa motor que cuesta 700€. Pero estoy seguro de poder hacerlo y bien. Vayamos por parte y desglosando todo: Levantemos el coche lo más posible y pongamos algo contundente bajo las ruedas además de poner caballetes en los laterales (2 por cada lateral). Hay que trabajar con seguridad porque ya que no utilizo ningún aparato profesional, no puedo permitirme el lujo de cometer algún fallo que me produzca algún accidente:

Guantes Destornillador flexible con punta adaptable de 1/4" (no necesario del todo) Llave estriada de 22 Útil para quitar un par de tornillos y que explico en su momento

Herramientas y utillaje necesario: Elevador (en su defecto 2 gatos hidraúlicos e incluso uno) Grúa para motor (en su defecto el gato hidraúlico) Buena caja de herramientas Mono de trabajo

BRICO DE CÓMO QUITAR LA CUBA DEL CÁRTER Preliminares: Es un proceso largo y con mucho trabajo "pesado" además de utilizar herramientas grandes. Sin embargo, voy a trabajar con herramientas "básicas". Lo principal es trabajar con seguridad. Es un proceso que lo puede realizar cualquiera, pero con las medidas de seguridad suficientes para garantizar que no vaya a tener ningún accidente. Es necesario un elevador (cosa que no tengo) y una grúa para motores, cosa que tampoco tengo, pero resolveré los 2 problemas con una migaja de inteligencia y llaves rudimentarias que para eso tengo un par de neuronas que me funcionan. :cry1:

Qué bueno... Tengo una dinamométrica pero esa digital es la leche. Saludetes

OK :cry1: lo buscaré en pinturas industriales

¿Dónde se compra?

¿Sabes si podría servir para proteger del óxido? Para herramientas que con la humedad se me ponen...

Pues eso que tengo el CD-MP3 con Bluetooth Pioneer DEH 55 perfectamente sincronizado con un móvil Sony-Ericsson Z530i, pero lo que pasa es que cuando me llaman la primera vez siempre no se escucha. Cuando me llaman por segunda vez entonces se produce la conversación sin problemas. ¿Qué pasa? Hay que actualizar el radiocasette (el firmware) o algo así. ¿Cómo se hace? ¿De qué aparato?

Lo dicho, anonadado. Oye, ¿y no se despegan de los cables?

Si quereis intento hacer un brico...

Ah, la primera maquinita, puede ser para limpiar inyectores por ultrasonidos? Es que al leer ULTRASONS pos' ya he caído

Conozco también las llaves (las de Ribe de 6 puntas son para quitar la culata) al igual que las de 12 puntas (unos modelos utilizan unas y otros otras) valga la rebuznancia, es decir, la redundancia. Espero acertar algo.