18Turbo

Para quitar el salpicadero hay que quitar un montón de cosas, pero no se asusten , empecemos por partes:

Cómo quitar la guantera conductor:

1)Quitamos salpicadero bajo el volante. Hay que quitar 2 tornillos con cabeza hexagonal con la llave de 8 con alargador

2)Quitamos el embellecedor de la caja de fusibles con un destornillador plano y con cuidado de no partir la tapa.

3)Al quitarlo, se ven los otros 2 tornillos con cabeza hexagonal que también habrá que quitar.

Preliminares:

1) Quitamos el polo negativo de la batería con una llave de 10 mm.

Porqué imprescindibles los guantes:

Para quitar el salpicadero tendremos que meter las manos por sitios donde las chapas metálicas que soportan el salpicadero tienen un filo muy cortante, por lo que unos buenos guantes ajustados de cuero son imprescindibles. Éstos son los mejores, son fuertes por la palma y dejan respirar; se pueden lavar y son muy resistentes (yo todavía no he roto ninguno):

Sobre el pegamento a utilizar:

Es imprescindible elegir un buen pegamento, pero no todos son válidos. El cianocrilato es una mala elección ya que desprende vapores que pueden manchar el salpicadero y es demasiado rápido y si nos equivocamos, adiós.

El pegamento de contacto es una buena opción pero pierde efectividad con la temperatura alta, así que no es idóneo para este menester.

El pegamento de 2 componentes soporta temperaturas desde -20 grados hasta 65 grados y tracciones de 350 kg. Este es ideal pero conlleva un gran inconveniente y es su tiempo de pegado son 6 horas y su mayor resistencia a las 24 horas. Éste es el pegamento que vamos a utilizar.

Existe el pegamento de 2 componentes de 90 segundos que soporta altas temperaturas y tracciones similares, pero lo desaconsejo rotundamente exceptuando algunas pegadas puntuales. Sigue siendo demasiado rápido y no deja margen de error, así que sólo lo usaremos para zonas donde no podamos utilizar los trinquetes y las sargentas.

Este es el normal:

Este es el de 90 segundos:

Intentad comprar el normal de doble tubo en jeringa que es mucho más cómodo.

Herramientas:

Vaso de 8 mm. con carraca y alargador si es posible (también es válido una llave estriada de 8 mm.)

Vaso de 10 mm.

Tubo de 13 mm.

Destornilladores (de estrella y planos)

Sargentas (1 juego; al menos 6 grandes y 6 pequeñas)

Alicates

Alicates de corte

Pegamento

Guantes (imprescindibles)

Y fuerza bruta

Los que no llevan foto lo explico más tarde

BRICO DE CÓMO ARREGLAR EL SALPICADERO

Quiero agradecer este brico a mi familia que me deja poner todo patas arriba, y a Ildefonso porque sus consejos me animaron a hacerlo.

Cuando pasan ciertos años, es sabido que los A4 B5 tienen un defecto de fábrica referente al salpicadero. Éste se despega y hace bastante feo visualmente.

La solución pasa por cambiarlo en el concesionario, lo cual debido a la mano de obra puede costar un riñón y un ojo; cambiarlo uno mismo, lo cual sólo sangra lo que vale nuevo el salpicadero (unos 650€), y por último repararlo (que puede costar unos 15€), eso sí con un coste en tiempo y trabajo considerable (1 semana de pegado y 12 horas de trabajo).

Conocía la de los pistones de freno porque tengo un kit, pero la otra ni idea.

OTRA, OTRA, OTRA

Saludetes

Me gustaría saber el pass de Felices Fiestas, aunque por ahora no me lo uedo bajar de la mula

Saludetes y Felices Fiestas

Hola, ya te contesté mucho mas arriba, casi al principio. No hace falta purgar como a un motor Diesel, solo dale contacto un par de veces para que se presurise solo el circuito, es decir que la bomba funcione 2 a 3 veces y listo. Pones la llave, das contacto, esperas 5 segundos, cortas contacto, esperas 10 segundos y le das devuelta contacto, repetí esa secuencia 2 a 3 veces y el circuito se presuriza.

Muchas gracias Juan Carlos, leyendo me había saltado tu contestación.

Felices fiestas :claugh:

Hola a todos,

Agradezco a todos las respuestas, pero mi pregunta concreta es si hay que purgar y de qué manera el circuito inyector de gasolina como en un gasoil:

(((purgar es quitar el aire)))

Mi pregunta viene por si al quitar la gasolina del tubo inyector (con el consiguiente llenado de aire) es necesario quitar previamente el aire antes de arrancar, y cómo?

Espero más respuestas y agradezco la ayuda prestada.

Saludos

Gracias A6Atom,

¿Sabes cuánto fue de mano de obra?

Sólo me falta saber la ubicación exacta en mi A4

Quiero retomar este hilo, que en su día me pareció muy interesante aunque no participé en él, y que he rescatado de las cenizas para aquellos que se han incorporado después de marzo de 2006.

ILDE, ¡¡Enseñanos más!!

Estoy ansioso por aprender más... :ranting2:

Saludos

Hola,

Quería saber en mi A4 del 96 1.8 turbo, ¿dónde está el sensor de temperatura? ¿Qué precio tiene?

Saludos

Hola lista,

Quería saber si en un coche de gasolina, se purgan como en un gasoil el circuito inyector, para que no quede aire en dicho circuito?.

Espero que algún maestro me pueda responder.

Saludos y gracias.

Otro brico ¡¡FIESTA!! :clap1:

Enhorabuena. Cuando tengas el de cómo montarlo

Saludos

Para los que querían desmontar Caudalímetro de forma sencilla:

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=79952

 

Saludos

 

Ya he visto como se desmonta el caudalimetro, está muy bien explicado, pero donde hay que hechar el spray para limpiar que circuito? Por favor respuesta Gracias.

Quita la abrazadera del tubo del turbo al filtro de aire, por ahí está el sensor que tienes que rociar. Ves un tubo redondo y en el centro una lámina que es el sensor del cauda que tienes que limpiar (sin tocar).

Saludos

Hacerle el paralelo es corregir precisamente el problema que tu tienes, que se "abren" las ruedas como si estuviera "espatarrao" /// \\\ (gráfico de las ruedas vistas desde atrás) y también corrige la convergencia de las ruedas que es como si ves las ruedas como el esquema anterior pero visto desde arriba.

Esto siempre hay que hacerlo cuando se cambian suspensiones.

Pero SIEMPRE comprueba antes que no tienes otro problema, y es que las gomas que sujetan los amortiguadores traseros (como unos tacos de goma muy duros) no están comidos, porque esta es la causa más frecuente de que los coches vayan "espatarrados" y más barata, por cierto, ya que los tacos no deben costar más de 12€ los 2, claro más mano de obra.

Espero haberte ayudado.

Saludos

Hola a todos y gracias por las respuestas...

 

Respondere a algunas preguntas que me han hecho:

 

1ª las corea la cambie con 85.000 kms en la audi

 

2ª los kms yo creo que son veridicos por que lo compre a un antiguo compañero de trabajo con tres años y 60.000kms(el coche es nacional ) y el tambien pasaba las revisiones en un concesionario oficial.

 

3ª las correa partida no estaba o por lo menos eso parecia lo que no se es si tenia algun diente partido.

 

Entoces ahora me surgen muchas dudas...cuando fuì al concesionario me explican que no saben bien bien la causa entonces como puedo demostrar yo que puede ser por culpa de la correa o por el montaje de la misma,y el perito que me lo mire que es el del seguro del coche? y por o tro lado supongo lo más importante es que ya hace más de dos años que le cambie la correa lo que pasa es que el coche ahora lo usaba poco...

 

No se que hacer muy bien por que en la audi me proponen poner un motor que ellos llaman de intercambio y no se no me acabo de fiar...en fin gracias a todos y ya os ire contando

Para demostrar que ha sido por el cambio de correa de distribución tienes que quitar la tapa de balancines y quitar el primer árbol de levas que conecta con una polea grande por donde pasa la correa de distribución. Si en el apoyo de ese árbol de levas sobre la culata tiene una superficie rugosa, te aseguro que es por haber apretado mal el tensor de la correa. Esto sólo te lo va a asegurar un buen especialista en motores (no un tío del seguro). Es dificil encontrar a alguien que te lo asegure al 100% porque siempre puede haber algún factor de otro tipo (que el árbol estuviera mal de fábrica, que el tensor estuviera mal, pero sí te lo puede "casi asegurar").

Suerte, y ves contándonos.

¡Genial!

Espero ansioso....

¿No tienes alguna foto de las 2 conexiones malas para no volverme loco?

Saludos

Para los que querían desmontar Caudalímetro de forma sencilla:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=79952

Saludos

Ildefonso, No tendrás lo mismo para gasolina????

Saludos

Siento mucho lo que te ha pasado.

Chirrito ha dado en el clavo.

Puede ser porque sí, pero esto suele pasar cuando ponen mal la correa de distribución, la consecuencia directa es que a los no más de 20.000 km la culata queda marcada por el árbol de levas y se parte una válvula con el tiempo. Suele pasar porque aprietan el tensor de la correa en exceso y la culata (de aluminio) se deforma en el apoyo del árbol de levas y toma un pelín de holgura que monta el cirio....Total: lo que te han dicho: 6000 € aunque si tienes suerte quizás algo menos con un motor seminuevo, pero que te lo monten bien (alguien de confianza)...

Ten precaución, si optas por cambiar las piezas en el conce, haz lo que te dicen, cambia la culata también porque con total seguridad estará marcada y si sólo cambias la válvula descabezada te volverá a pasar en 10.000 km.

Suerte...

Si tienes alguna duda o deshacerte del coche, mándame un MP

Muy buena....