18Turbo

Me parece que los caudas de intercambio del concesionario tienen la X final en la referencia, y el precio es menor de 110€ por regla general. Para ver el cauda, hay que desmontar el filtro del aire, mira el Brico de cambio de caudalímetro y verás dónde está.

Lo corroboro, es el sensor de temperatura exterior.

Si es un B5, las bocinas están en la parte delantera derecha, detrás del paragolpes delantero.

Haz una búsqueda por "tabla caudalímetro" que hay una tabla de caudalímetros en varios hilos que seguro te ayuda. Por mi experiencia, en el concesionario es el sitio más barato, pero será también en función de los concesionarios y de las tiendas de repuestos que visites. Pregunta a ver que tal, y cuentas Saludos

Bueno sólo falta lo más fácil que es colocar el nuevo sensor de la misma manera que hemos quitado éste. Los pasos los pongo en orden para proceder de nuevo al montaje: 1) Metemos el sensor por el agujero del brazo 2) Lo enganchamos a los clips, y a su vez lo enchufamos. 3) Ponemos el tapón de goma de la pared de la carrocería en su sitio. Nos podemos ayudar con un destornillador encintado aunque entra sin problemas con la mano. 4) Introducimos el casquillo de retención. 5) Ponemos la goma nueva al sensor 6) Introducimos el sensor en su agujero 7) Montamos la rueda * Colocamos la rueda * Ponemos los tornillos sin apretar del todo * Subimos el gato * Quitamos el caballete * Bajamos el coche * Apretamos los tornillos con ganas (al máximo que nos de la cruceta) y siempre apretando en orden (1º, 3º, 5º, 2º y 4º) Espero que os sirva

Se saca el cable por el agujero que hay en el brazo:

Tiramos del cable un poco hasta sacar el enchufe que tendremos que desconectar

Quitemos el enganche de la pared tirando de él:

Otras fotos:

Se desengancha el sensor de revoluciones de todos sus clips

Se le quita la goma del sensor

ASI va saliendo el casquillo

Sacamos el casquillo de retención. Sale fácil ayudándonos de un destornillador plano y fino, metiéndolo por las lengüetas y haciendo palanca.

Otra foto con el sensor fuera

Identifiquemos claramente la cabeza del sensor, que sale tirando de ella hacia afuera (sin más)

Giremos la rueda para poder trabajar cómodos. Giremos el volante hacia la izquierda a tope (siempre que hagamos la rueda delantera izquierda si no será al contrario).

Lo primero es quitar la rueda, y aunque creo se debe saber hacer, aquí va una pequeña explicación de cómo proceder: -------Cómo quitar una rueda--------- Se quita el tapacubos (si lo tiene). Se aflojan un poco los tornillos de la rueda con la llave (generalmente una llave de cruceta vale). Se coge el gato, se coloca en la posición correcta, y se levanta el coche hasta que la rueda quede libre. Se pone un caballete. Se deja caer un poco el gato hasta que el coche ateste en el caballete. ¡No se quita el gato! Se terminan de aflojar los tornillos de la rueda. Se retira la rueda.

Aquí va otro Brico, éste para cambiar el Sensor de Revoluciones del ABS delantero (para el trasero es muy parecido). Esta pieza hay que cambiarla cuando con el VagCom avise para ello. Generalmente avisa el FIS con 3 pitidos y el símbolo de freno ocupando la pantalla (que no permite ver el ordenador de abordo). -------------------------------------- Útiles: ** Las herramientas para quitar/poner la rueda ** Un destornillador de cabeza plano y fina Opcionalmente: ** Guantes (para evitar pequeñas heridas y mancharnos) -------------------------------------- Dificultad: Fácil -------------------------------------- Consejos: ** Cuando se cambie el sensor de revoluciones, también debe cambiarse el casquillo de retención y la goma del sensor ** Utilizad los guantes

He hablado con 2 tiendas de repuestos que me dicen que para ese motor sólo existe el Bosch, no hay Pierburg ni otro. He hablado con la casa Bosch y me dicen que el BOSCH de ese motor (AEB) sólo puede ser nuevo (que no existen de intercambio). He hablado con el concesionario Audi que me dice que para este motor sólo existe el Bosch, porque ellos también dan el Pierburg y para mi motor nanai. Ojalá se equivoquen. Lo que si me dijeron en el concesionario Audi es que para cualquier motor diferente al mío existían varias opciones (e incluso de intercambio). ¡Qué mala suerte para mi! Waiting, a lo mejor tienes suerte y para el APU encuentras un Pierburg... Consulta y escribe

Yo también me dacanto por rotura del tubo o mal apriete de la abrazadera que lo coge. Compruébalo y cuéntanos. Suerte

Gracias, espero hacer más (si os gustan)...

Respecto a la falta de presión del turbo no te puedo contestar, pero si cambian turbo te aseguro que no hace falta realizar el ajuste básico de la mariposa porque no tocan nada de la mariposa, no tienen nada que ver. Para aclarartelo, la mariposa es la regulación de la entrada del aire según le pisas al acelerador, y el turbo mete aire a presión que luego debe pasar por el intercooler (enfriador de aire), que luego la mariposa regula en última instancia independientemente de lo que haga el turbo. Vaya rollazo te he soltao , espero haberte aclarado algo....

Estos consumos es de hace unos 3000 km (cuando el cauda todavía estaba medio bien) AUDI A4 1.8Turbo 150 CV Autovía 90% Ciudad 10% ------------------------ 8,24 litros /100 km. Autovía 5% Ciudad 95% ------------------------- 11,31 litros /100 km. Autovía 100%-------------------------------------- 8,03 litros / 100 km. (Velocidad=130 km/h) Autovía 50% Ciudad 50% ------------------------ 9,34 litros /100 km. Ciudad 100% -------------------------------------- 13,98 litros / 100 km. (ya con el cauda mal) Ciudad 100% -------------------------------------- 15,89 litros /100 km. (con el cauda peor) Tengo unas tablas completas con los consumos de mi coche. Estos son sólo estractos de algunos consumos.

No sé qué decirte porque mi coche sólo acepta el BOSCH (ajo y agua) Como se han equivocado al darme el cauda en el conce, pues tendré que esperar a colocar el nuevo, entre otras cosas porque el que vale para mi coche es el doble de caro que el que me dieron Así que haber si lo busco nuevo en otro sitio que valga menos de 235€ Ya veremos....

Por cierto, lo más importante de todo es que cuando termineis no os sobren tornillos, que en definitiva sólo hay que quitar 8 y aflojar el de la abrazadera. Hacedlo que es sencillo, y da satisfacción personal hacer las cosas por uno mismo. -------------------------------------------------------------- HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA EL BRICO: ** Destornillador de estrella (mejor imantado) y no muy largo. ** Alicates ** OPCIONAL: Cinta aislante y destornillador plano; guantes para protegerse. -------------------------------------------------------------- Dificultad: fácil/medio