18Turbo

Te aseguro que no soy ningún experto, y si me equivoco que me corrija alguien.

Lo mejor es que el primer valor sea lo más bajo posible (0 es excelente) y el segundo valor sea lo más alto posible (50). Estos valores indican la viscosidad en frío y en caliente; y en consecuencia en verano e invierno (Winter en inglés) del 0W40. Según tengo entendido cuánto más bajo es el valor inicial, mejor protección ofrece en el arranque en frío.

Espero no haber metido alguna gamba....

Saludos

No entiendo lo de antes de caer....

¿Dónde está la válvula N75?

Por cierto, se me ha olvidado, yo nunca mezclaría aceites (no creo que mantengan sus propiedades). Te aseguro que no pasa nada porque yo lo he hecho, pero si puedes evitarlo, mejor; y siempre usa el mejor aceite que puedas tener.

Quizás cree polémica pero voy a explicarme:

Ante todo, yo no dudaría en echar el Mobil1, me gusta más, y es una opinión completamente subjetiva, ya que no conozco ninguno de los componentes y aditivos que lleva cada uno.

Eso sí, desde hace mucho tiempo y antes de tener el Audi, quería echarle a mi coche el Mobil 1 por lo que había oído de él, pero me entero (según me han contado) que Carrefour compra el producto de Mobil 1 y lo envasa Carrefour con el consiguiente descenso en el precio. Sin dudar, lo adquirí cuando compré el coche y uso desde ese momento Carrefour 5W50, y siento mucho decir (sobre todos a los puristas) que es el mejor aceite que he tenido el gusto de probar (en 2 coches diferentes), primero porque se nota en el consumo del otro coche que tengo, y segundo porque en el Audi, todavía no ha consumido ni una gota de aceite en 8000 km. (Les aseguro que la bomba de aceite está bien). Eso sí, el coche intento tenerlo lo más perfecto posible, no soy un conductor agresivo, en autovía no paso de 130 km. entre otras porque tengo puesto el limitador de velocidad (aunque es cierto que si el coche necesita potencia no dudo en pisar a fondo el acelerador o llegar a las 6000 vueltas). Con esto quiero decir, que mi coche está siempre en pruebas, y que lo que pienso que es bueno, lo digo. También que el aceite 5W50 de Carrefour siempre será mejor que el aceite que recomendaban cuando este coche salió al mercado allá por el 95.

Respeto muchísimo aquellos que se gastan el dinero en un buen aceite Mobil 1, y de hecho, quizás si me sobrara el dinero lo haría, pero creo que para un presupuesto justo existen también buenos aceites (quizás el mismo) con un resultado excelente, y que contaré cuando lleve 200.000 km más de los 223.500 km. que lleva en este momento.

Un saludo a todos

Tengo un A4 B5 18T 150CV

Es algo curioso que creo que desde que llevo en el foro no he escuchado. Al acelerar progresivamente, justo entre 3700 y 4000 vueltas produce un sonido que hace vibrar el tablero como si se fuera a descuajeringar el coche. El sonido es más bien fuerte y la vibración del tablero suave. Tengo sobrepresión en el turbo según el VagCom: Presión de sobrealimentación sobrepasa el máximo (00544) y potenciómetro de la mariposa G69. Señal no plausible (16505), pero nunca le he dado mucha importancia.

Es curioso porque sólo lo hace entre esos valores del cuentavueltas, y no parece que entre esos valores el coche deje de empujar, sólo que lo hace de una forma rara y justo cuando pasa las 4000, vuelve a funcionar correctamente (con toda suavidad y empuje).

¿Qué pasa?

¿Qué debo hacer?

Gracias, y perdonad el ladrillazo

Es lo que me dice el VagCom, pero ya no sé que pensar....

Espero que te respondan, porque me parece que me pasa algo parecido....

OK, pruebo y escribo (lo antes posible) ...........

¡¡ Manguito rajado seguro !!

Si lleva intercooler comprueba también el manguito al intercooler y la tobera metálica (si la lleva)???

Pues no, pero es que no sé que parte del salpicadero quitar para comprobar el cableado.

No tengo problema en desmontar, pero necesito saber qué desmontar.

¿Alguna ayudita para comprobar el cableado?

PD: Gracias por contestar

Si con lo que dice Chico no te sirve, es (debe ser) la bomba de freno, que va acoplada en el servofreno.

Saludos

¿Nada de nada?

Bueno, pues mi duda, sigue siendo la misma que hace unos 2/3 meses planteé. ¿Puedo tener tan mala suerte?

Con el VagCom me da el error intermitente del sensor delantero izquierdo del ABS.

Cambié el casquillo de retención (un cilindro dorado que lleva) por uno completamente nuevo. Cambié el sensor por otro en el desguace, y el mismo error.

Limpié el sensor, llevo transmisión nueva.

Compré otro sensor en el desguace, y HALA, me sigue dando el mismo puñ..tero error.

¿Puedo tener tan mala suerte que los 2 que haya probado estén mal?

Estoy un pelín desesperado (como podeis comprobar por la sarta de improperios que escribo), pero es que como no vaya escribiendo a boli en en FIS el consumo de mi coche, pues con la leche del error (que me llena la pantalla de un enorme error), no puedo acceder al ordenador del coche, y lo dicho a boli. Pero no os preocupeis que conforme vaya cambiando el consumo, utilizo tipex y a escribir a boli otra vez. Además por escribir en marcha no hay problema, porque tengo pensado cambiar el volante por uno de avión, que me deja más libertad de movimientos con el boli y el tipex.

IDEAAAS????

Gracias a todos

PD: Perdonad el cabreo.

Cuando encuentres la solución, por favor, ponla aquí, para que la consultemos todos y aprendamos más. Saludetes y suerte

PD: No puedo ayudarte porque aunque utilizo un portátil AMD Turion, utilizo la versión 311

No me parece normal, ya que en el mío, vuelve sólo a su posición inicial. No sé porqué puede ser.

Por ahora, solo FELICITARTE por la información, es de primera.

Si me permites una pregunta: no entiendo que el sensor deba estar desenchufado, te refieres de la llave de contacto o del enchufe directamente.

Lo demás lo voy a ir probando poco a poco. Iré poniendo cómo me va. Saludos y especialmente a ti TOLO, que vaya información

Comprobada la resistencia a medir, efectivamente la información que me da es dispar (a veces 50 ohm, otras 700 ohm, otras 1200, otras 0), esto en 5 segundos.

He comprobado el voltaje de salida en los terminales y me da 7,35 voltios. No sé si es el correcto o no. He limpiado los contactos y el sensor y nada. He sustituido el sensor por otro de otro coche, y me sigue dando el mismo EEERRRROOOORRRR.

Lo que se me ocurre es que algún relé (los daditos negros) esté jodido, pero no sé si hay alguno que controle el ABS. ¿Alguien me lo puede decir?

TOLO, no entiendo lo de cortocircuito a masa (¿dónde me puede cortocircuitar a masa? Me cargaría como poco el fusible, ¿no? ¿A qué te refieres con rotor sucio o averiado?

AYUDA

O te faltan los drivers del cable, o te equivocas en el puerto (en vez de Com1, es Com2, por ejemplo): Espero que te sirva...

Espero la ayuda "divina".... :blink:

Sí, tengo un multímetro pero no sé cuánto debe medir. Cómo y dónde tomo este valor, ¿en el mismo sensor? ¿en el enchufe?

Hola a todos,

Alguien me puede decir que significa

00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47)

35-10 - - - Intermittent

Realmente lo que necesito es el 35-10 -- Intermitent qué es lo que me quiere decir.

Gracias

Nadie me lo sabe decir.....

Gracias

Alguien me puede decir desde qué año se comercializan en España el A3 con 5 puertas y qué modelo fue.

Gracias

Generalmente lo que le da dureza al pedal cuando no hay presión del motor es el servofreno. Lo que pasa generalmente es que el pedal está duro hasta que se arranca el coche que disminuye la presión en el pedal.

Quizás los tiros vayan por ahí.

Espero que te sirva.

Muchas gracias, :drool: :clap1: