18Turbo

Vamos a ver, una cosa es la bomba de gasolina, y otra cosa es el nivel de gasolina (que no tiene nada que ver sólo que están cerca lo uno de lo otro), ¿qué es lo que te pasa? ¿no marca bien la aguja del cuadro? ¿no arranca el coche? ¿testigo de gasolina siempre encendido? ¿has comprobado los fusibles correspondientes? ¿de qué modelo estamos hablando? año, motor, CV Ten en cuenta que si lo que falla es la bomba de gasolina es muy cara esa pieza. Pero antes habrá que averiguar porqué, a lo mejor sólo son los contactos que hay en la bomba, o el relé de la bomba. Imagínate que son los contactos, vale, cambias la bomba y evidentemente vuelve a funcionar, pero te has gastado unos euros innecesariamente ya que con un limpiador de contactos (6€) solucionas el problema. S2

Lo primero que me ha llamado la atención son los pocos km. que tiene (como a Ezequiel). Si no conoces al dueño, yo desconfiaría o al menos pediría el libro de mantenimiento que seguro que no lo tiene, se ha perdido, etc. etc. Si realmente tiene esos kilómetros, chapó, es una magnífica adquisición. Mi opinión es algo subjetiva por un lado, ya que poseo uno, pero es objetiva porque lo he destripado 2 veces, y cuando digo destripar digo cambiar completamente el motor y algunos otros bricos. Se ha hablado mucho del mantenimiento del coche, pero es fundamental cambiar: correas, distribución, bomba de agua, bujías y bobinas, aceite y filtros. En el interior, cuidado con el salpicadero (que no se esté despegando ya), el parpadeo del clima y las líneas de pixels muertos del FIS. Para todo hay bricos, pero si el coche no tiene estos desperfectos mejor. Pero es mejor aún que te bajes "la Biblia de Audi" y busca el modelo en concreto, podrás ver sus averías más comunes, las llamadas Audi para estos coches y , sobre todo, recomendaciones de cuidado de tu B5 en Consejos Generales. Respecto a consumos y demás, pues lo normal es hacer 8/9 en autovía y unos 11/12 en ciudad. La segunda de este coche es prodigiosa llegando a los 110 km/h antes del corte. La aceleración 0-100 es de 8s. (a mi entender un buen misil) y es muy alegre en carretera. Como todo gasolina es para llevarlo un pelín alto de vueltas para que el turbo sople como un demonio y te capapulte. Para ser un 1.8 las prestaciones son muy buenas. La línea del coche no deja de ser actual y no pasa de moda. El restiling tiene muchos aspectos que merece mucho la pena tener en cuenta. Ya que te gastas el dinero, quizás optar por un restiling del 99 sea realmente bueno (ganas algo en aspecto externo, cambian algunas partes del interior y tienes 4 airbags). El motor es el mismo. Salu2

Mucho ánimo!!! Espero que en el 2010 cambie tu suerte. Siento que rompan la felicidad de alguien de esa manera. Saludos

¡Qué la disfrutes! Tiene un quesazo también. ¡Enhorabuena!

Los normal es que se vayan los retenes y listo, se cambian y ya está. Es más barato cambiar los retenes, pero lleva un poco más de mano de obra. No sé por cuanto saldrán las direcciones de canje. En el de mi suegro tenemos que hacerlo y busqué hace tiempo cremalleras y vi que valían unas 350€. Los retenes será muchísimo más barato. Pero es una decisión un poco personal. Está claro que en el taller van a preferir cambiar una por otra. Hablo desde el desconocimiento de cuánto valen las direcciones de canje... Me imagino que tu cara de duda es por ser una reparada anteriormente... Mira, las cremalleras en sí no se rompen fácilmente y esos elementos pero NUEVOS son extremadamente caros, por lo que tienes la misma garantía haciendo los retenes que haciendo el canje (es la misma reparación)... Es lo mismo que las homocinéticas, en realidad, el "palo" (la transmision en sí) no se rompe nunca (es complicadísimo que esto pase) por lo que te dan una como la tuya PERO REPARADA y a cambio le das la tuya. Ellos reparan la tuya (le cambian los rodamientos de la homocinética, le echan grasa y le ponen un fuelle nuevo), para dársela al siguiente, haciendo un ciclo... A nadie se le ocurre cambiar "el palo" ya que es un elemento realmente caro que no se rompe en la vida. Espero haberlo aclarado y no haberlo liado más :drool: SUERTE

Para una homocinética y un rodamiento, yo cogería un mecánico de confianza NO oficial. Es algo sencillo, o eso debe ser... La homocinética cuesta unos 50€ y el rodamiento unos 90€ (aunque el precio puede oscilar un poco), más mano de obra.

pues eso mismo, por el fuelle pierde TODO el líquido. Fíjate que cuando giras a tope la dirección a un lado y en marcha, dejarás un charquito. Tienes que repararlo, eso no mejora con los años jejeje Si conduces sin llegar a girar a tope puede que te dure el bote 2 semanas en vez de 1, pero procure que no le falte lñiquido, vamos que no te haga el ruido porque si dejas a la bomba trabajar en vacío te la puedes cargar. Salu2 vecino...

jajaja, no lo había leído...

Sí, son los que hay debajo del vlante, pero ahora mismo no sé cual es. A ver si alguien ILUMINA el camino jejeje

:claugh: :claugh: Por eso decía que depende del modelo. :claugh:

Había un brico por ahí del cambio o reparación de la maneta (mira en el índice de BRICOS). S2

Aparte de lo que dice Rf20vt (con el que estoy de acuerdo, como siempre), ¿sabes qué te dice el VagCom? Ayudaría bastante. Antes de haber cambiado la bomba hubiera cambiado el relé y limpiado los contactos de la bomba que hay en el tanque (muchas veces son la causa).

PlaTTa, esperamos impacientes el nuevo.... Saludetes

+1 +2 +3 jejeje (No me llaméis pesao). En la Biblia de Audi lo tienes (en mi firma).

Sin herramientas... Ummm... depende del modelo. En el mío hay que quitar 2 tornillos allen por cada bobina...

Como bien dice mi tocayo Rf20vt, vigila bien el alternador, que no se haya gripado o haya sido la causa de la rotura. No caí en decírtelo en mi contestación. SUERTE

Hazle caso a Tolo y comprueba lo que te dice

Vaya, lo importante es que estáis bien. Relación directa. El testigo de la batería se enciende porque no llega corriente del alternador, por lo que es el alternador lo que falla y no la batería cuando esto sucede (por contra de lo que la gente suele pensar). La correa de la dirección y el alternador me imgino que es la misma en tu modelo, por lo que si se rompe la correa, el testigo de batería avisa como te ha pasado. Una vez cambiada la correa no debe haber problema, pero que miren si ha sido algún problema en el tensor de la correa o en la tensión de la misma. La verdad no tiene porqué romperse tan rápido pero en fin, puede pasar.

Bluelce te lo ha dicho: en la Biblia de Audi está. Hice una especie de brico para abrir el capó. Echa mano del buscador que debes encontrarlo (en el subforo de mecánica). O bien buscas tu síntoma en la Biblia de Audi y en la Solución te pone el enlace directo al "brico". S2 y suerte

Yo primero limpiaría el desagüe, que estará taponado, luego puedes sellar la centralita con silicona. ASI no te gastas na' de na' Salu2 y suerte. Lo de TÜV ha sido un puntazo jajajajaja

Para eso estamos, para echar una manilla. Espero que te sea de utilidad PD: Tu avería, creo recordar: pág. 119

En la Biblia de Audi lo tienes (lo puedes descargar en mi firma). Esto sucede porque tienes taponado el desagüe del vano donde está la centralita. Sólo tienes que destaponarlo. No lo dejes. S2

Me alegro que lo hayas solucionado...

1.8T 150 CV del 96 (250.000 km. más o menos) Autovía con puertos de montaña (despeñaperros, puerto de la mora): 9 litros a los 100 (incluidos algo de ciudad) Autovía con pocos puertos de montaña: 8,5 litros a los 100 -- mi conducción es normal, ni agresiva ni pachorra. En mi ciudad se me va cerca de 13 litros a los 100. En varias ocasiones he hecho medias de 7 litros y menos, pero conduciendo a 85/90 km/h en carretera y un poco de ciudad, con ningún tráfico e intentando ahorrar combustible. Todos medidos en distancias largas (nada de 30 km., más bien a partir de 400 km.)

Entre el módulo del ABS y el cuadro hay un fusible de 10A rojo (no sé qué número ahora mismo). Compruébalo o mejor comprueba TODOS los fusibles del ABS (son al menos 4, 2 grandes en el panel inferior, y 2 pequeños en el superior).