18Turbo

hola 18turbo

el fuelle esta bastante manchado pero quiero saber asta donde me va allegar la reparacion por que unos dicen que retenes y ootros dicen que mas facil cambiar la caja por uno de sustitucion (reparado anteriormente )

 

 

salu2

Los normal es que se vayan los retenes y listo, se cambian y ya está. Es más barato cambiar los retenes, pero lleva un poco más de mano de obra. No sé por cuanto saldrán las direcciones de canje.

En el de mi suegro tenemos que hacerlo y busqué hace tiempo cremalleras y vi que valían unas 350€. Los retenes será muchísimo más barato. Pero es una decisión un poco personal. Está claro que en el taller van a preferir cambiar una por otra. Hablo desde el desconocimiento de cuánto valen las direcciones de canje...

Me imagino que tu cara de duda es por ser una reparada anteriormente... Mira, las cremalleras en sí no se rompen fácilmente y esos elementos pero NUEVOS son extremadamente caros, por lo que tienes la misma garantía haciendo los retenes que haciendo el canje (es la misma reparación)...

Es lo mismo que las homocinéticas, en realidad, el "palo" (la transmision en sí) no se rompe nunca (es complicadísimo que esto pase) por lo que te dan una como la tuya PERO REPARADA y a cambio le das la tuya. Ellos reparan la tuya (le cambian los rodamientos de la homocinética, le echan grasa y le ponen un fuelle nuevo), para dársela al siguiente, haciendo un ciclo... A nadie se le ocurre cambiar "el palo" ya que es un elemento realmente caro que no se rompe en la vida.

Espero haberlo aclarado y no haberlo liado más :drool:

SUERTE

Buenas de nuevo!

Me podrias decir el precio de la homocinetica y si fue en un concesionario oficial o en un taller, me interesaria saber el precio y si el recomendable ponerlo de audi u otro marca!

Gracias!

Para una homocinética y un rodamiento, yo cogería un mecánico de confianza NO oficial. Es algo sencillo, o eso debe ser...

La homocinética cuesta unos 50€ y el rodamiento unos 90€ (aunque el precio puede oscilar un poco), más mano de obra.

pues eso mismo, por el fuelle pierde TODO el líquido. Fíjate que cuando giras a tope la dirección a un lado y en marcha, dejarás un charquito. Tienes que repararlo, eso no mejora con los años jejeje

Si conduces sin llegar a girar a tope puede que te dure el bote 2 semanas en vez de 1, pero procure que no le falte lñiquido, vamos que no te haga el ruido porque si dejas a la bomba trabajar en vacío te la puedes cargar.

Salu2 vecino...

jajaja, no lo había leído...

Sí, son los que hay debajo del vlante, pero ahora mismo no sé cual es. A ver si alguien ILUMINA el camino jejeje

Hay modelos 1.8 T que necesitan los tornillos Allen.

 

No le lleves la contraria a 18Turbo que, precisamente, creo que es el únido del foro que ha sustituido el motoro de su coche él solito con la ayuda de su suegro <_< (vamos, que algo sabe el hombrecillo :claugh: )

 

SALUDOS

:claugh: :claugh: Por eso decía que depende del modelo. :claugh:

Había un brico por ahí del cambio o reparación de la maneta (mira en el índice de BRICOS).

S2

Aparte de lo que dice Rf20vt (con el que estoy de acuerdo, como siempre), ¿sabes qué te dice el VagCom? Ayudaría bastante.

Antes de haber cambiado la bomba hubiera cambiado el relé y limpiado los contactos de la bomba que hay en el tanque (muchas veces son la causa).

PlaTTa, esperamos impacientes el nuevo....

Saludetes

Embrague probablemente

 

Saludos

 

+1

 

+2

+3

jejeje (No me llaméis pesao). En la Biblia de Audi lo tienes (en mi firma).

Sin herramientas... Ummm... depende del modelo. En el mío hay que quitar 2 tornillos allen por cada bobina...

Como bien dice mi tocayo Rf20vt, vigila bien el alternador, que no se haya gripado o haya sido la causa de la rotura. No caí en decírtelo en mi contestación.

SUERTE

Hazle caso a Tolo y comprueba lo que te dice

Vaya, lo importante es que estáis bien.

Relación directa. El testigo de la batería se enciende porque no llega corriente del alternador, por lo que es el alternador lo que falla y no la batería cuando esto sucede (por contra de lo que la gente suele pensar).

La correa de la dirección y el alternador me imgino que es la misma en tu modelo, por lo que si se rompe la correa, el testigo de batería avisa como te ha pasado.

Una vez cambiada la correa no debe haber problema, pero que miren si ha sido algún problema en el tensor de la correa o en la tensión de la misma. La verdad no tiene porqué romperse tan rápido pero en fin, puede pasar.

Bluelce te lo ha dicho: en la Biblia de Audi está. Hice una especie de brico para abrir el capó. Echa mano del buscador que debes encontrarlo (en el subforo de mecánica). O bien buscas tu síntoma en la Biblia de Audi y en la Solución te pone el enlace directo al "brico".

S2 y suerte

Yo primero limpiaría el desagüe, que estará taponado, luego puedes sellar la centralita con silicona. ASI no te gastas na' de na'

Salu2 y suerte.

Lo de TÜV ha sido un puntazo jajajajaja

Para eso estamos, para echar una manilla. Espero que te sea de utilidad

PD: Tu avería, creo recordar: pág. 119

En la Biblia de Audi lo tienes (lo puedes descargar en mi firma).

Esto sucede porque tienes taponado el desagüe del vano donde está la centralita. Sólo tienes que destaponarlo. No lo dejes.

S2

Me alegro que lo hayas solucionado...

1.8T 150 CV del 96 (250.000 km. más o menos)

Autovía con puertos de montaña (despeñaperros, puerto de la mora): 9 litros a los 100 (incluidos algo de ciudad)

Autovía con pocos puertos de montaña: 8,5 litros a los 100 -- mi conducción es normal, ni agresiva ni pachorra.

En mi ciudad se me va cerca de 13 litros a los 100.

En varias ocasiones he hecho medias de 7 litros y menos, pero conduciendo a 85/90 km/h en carretera y un poco de ciudad, con ningún tráfico e intentando ahorrar combustible.

Todos medidos en distancias largas (nada de 30 km., más bien a partir de 400 km.)

Entre el módulo del ABS y el cuadro hay un fusible de 10A rojo (no sé qué número ahora mismo). Compruébalo o mejor comprueba TODOS los fusibles del ABS (son al menos 4, 2 grandes en el panel inferior, y 2 pequeños en el superior).

Felicidades a todos!!! :thumbsup:

MUCHAS FELICIDADES JOSÉ RAMÓN. Un abrazo muy fuerte. :kss1:

Muchas gracias 18Turbo, ahora ya lo tengo claro, se lo dire a mi mecanico a ver que clava por cambiar las 4.

Un saludo y muchas gracias

Ya sabes que lo mejor es pasarle antes el VagCom para descartar bobinas.

NUEVA VERSIÓN DISPONIBLE

v.2.0.1

Ya está disponible para bajar la nueva versión de La Biblia de Audi, la versión 2.0.1.

Los socios del club han tenido el privilegio de disponer de esta versión una semana antes de que se haga oficialmente para todos los miembros de Audisport Ibérica.

La Biblia de Audi (v.2.0.1) (Tened en cuenta que pesa 68 MB.)

Esta nueva versión añade más calidad a la publicación, unas cuantas averías, corrige otras, añade algunas mejoras y corrige erratas de texto.

Espero que la disfrutéis.

PD: Está en elaboración otra versión muy superior (2.1.0) con muchísimas mejoras y mucha información adicional.

Cada cuanto hace falta cambiarlas? mas o menos.

Depende del tipo de bujías que lleves. Si usas de las normales yo las cambiaría cada 20/30.000km. máximo o 2 años (te aseguro que no duran más).

Si usas bujías de calidad algo más, pero yo no las aguantaría más de 45/50.000 km. o 3 años.

Te he dicho valores máximos en mi opinión. Puedes guiarte también por lo que diga el fabricante, y seguir sus recomendaciones.

S2