18Turbo

Felicidades a todos!!! :thumbsup: MUCHAS FELICIDADES JOSÉ RAMÓN. Un abrazo muy fuerte. :kss1:

Ya sabes que lo mejor es pasarle antes el VagCom para descartar bobinas.

NUEVA VERSIÓN DISPONIBLE v.2.0.1 Ya está disponible para bajar la nueva versión de La Biblia de Audi, la versión 2.0.1. Los socios del club han tenido el privilegio de disponer de esta versión una semana antes de que se haga oficialmente para todos los miembros de Audisport Ibérica. La Biblia de Audi (v.2.0.1) (Tened en cuenta que pesa 68 MB.) Esta nueva versión añade más calidad a la publicación, unas cuantas averías, corrige otras, añade algunas mejoras y corrige erratas de texto. Espero que la disfrutéis. PD: Está en elaboración otra versión muy superior (2.1.0) con muchísimas mejoras y mucha información adicional.

Depende del tipo de bujías que lleves. Si usas de las normales yo las cambiaría cada 20/30.000km. máximo o 2 años (te aseguro que no duran más). Si usas bujías de calidad algo más, pero yo no las aguantaría más de 45/50.000 km. o 3 años. Te he dicho valores máximos en mi opinión. Puedes guiarte también por lo que diga el fabricante, y seguir sus recomendaciones. S2

Pues entonces ahí lo tienes. Suerte.

Me refería a cúanto tiempo tienen las bujías :claugh: , es decir, desde cuándo no las cambias.

Bujías o bobinas SEGURO. Si puedes pasarle el VagCom te dirá si son las bobinas, si no dice nada o dice mala mezcla de admisión son las bujías. ¿Cuánto tiempo tienen?

Me parece demasiado subjetivo decirte una aproximación. Creo que puedes responder un poco tú mismo. ¿Cómo has tratado el turbo? ¿Has dejado el minuto de enfriamiento antes de cortar el motor si le has dado caña al coche? ¿Es un coche que has tratado tú desde el principio? ¿Notas alguna merma del turbo? ¿Canta algo el VagCom sobre el turbo en este momento? Esto no quita que aunque respondas a todo como debe ser, que mañana te casque o que te dure 200.000 km más. Por eso es subjetivo.

Si la bomba de dirección se bloquea o se traba quizás se ajuste a esto que dices, además es normal que te fuerce el alternador...

El Vag "canta" cuando son las bobinas, aunque no especificas qué error VagCom da exactamente. Lo dicho, si el Vagcom dice que falla las bobinas, pues son las bobinas, si no, las bujías. Al fin y al cabo es el mismo elemento: la bujía quema la gasolina gracias a la intensidad de corriente que genera la bobina. La bobina al ser un elemento eléctrico, es fácilmente detectable con el VagCom. Las bujías sin embargo no, el VagCom sólo te dice fallo en la mezcla o cosas parecidas. Aunque tengan 10.000 km. tienes que ver qué tipo de bujías son, porque las de platino suelen cambiarse cada 45.000 km o por ahí, pero "las normales" el periodo de cambio es menor. Espero que te resuelva algo. S2

Delantera del passat, central trasera del Bora (es muy parecida), la trasera ni idea (no se ve) jajajaj

Las Blue Vision yo tampoco las recomiendo. No es que sean malas, es que no son lo que esperaba. Yo las llevo en el coche pero, aunque un poco más blancas que las originales, para mí, siguen siendo un poco amarillentas.

Bujías. Los errores de combustión suele ser por las bujías, y los tirones también.

Volvimos a conectar todo y a recomprobar fusibles, por supuesto limpiamos todos los contactos y en una de esas funcionó. ¿Cuál fue la causa exacta? No lo sé ¿Qué habrá sido? Muy probablemente un enchufe mal puesto o un mal contacto del pilar A, (o muchas causas a la vez) y que al conectar o al repasar todos los contactos con limpiador se haya arreglado. Se me olvidó. Al principio había una caída de tensión en el cable azul-rojo, en vez de entrar 11,8V entraba 7V, pero una vez limpiado y arreglado el conector con el mismo voltaje de salida, el error continuaba. He resumido mucho el proceso, pero básicamente esto fue. Por desgracia me sé todos colores de todos los contactos de mi ABS Si alguien tiene duda con este modelo de ABS, ya sabe donde puede postear para resolver. S2

Bien, sigo, por supuesto todos lso fusibles fueron comprobados (los que influían directamente y los que no): El error tenía que estar en el camino entre la patilla de entrada al relé J106 (cable azul-rojo) hasta batería, pero comprobamos todos y cada uno de los terminales de las conexiones del ABS (TODAS) comparándolas todas con el otro coche, y en todas daban los mismos datos por lo que NADA tenía sentido. Desmontamos para ello, todo el montante A del coche:

Compré un nuevo módulo de ABS por 150 € (de desguace, por supuesto), y le cambié los relés, el J105 y J106 (35€ cada relé, original BOSCH) para no tener problemas en el módulo. Aún ASI, el error persistía en el relé J106. Probada la unidad (la centralita del ABS) en otro coche exactamente igual, funcionaba, lo que nos hizo descartar fallo en el módulo, lo que el error debía estar entre la conexión del relé J106 y la batería (30). Comentar que el esquema eléctrico del ABS para mi coche contiene una errata: La errata consiste en que en la patilla 30 del relé J106 no hay corriente, pero sí en la patilla 87 del relé.

Hola BoR, me alegro de leerte , no sé si es que no hemos coincidido o qué, pero no te veía desde hace tiempo. Un abrazo, tío Sobre lo del ABS, es que es un lío de narices, a ver si mañana puedo y lo cuelgo todo el proceso....

Hombre lo de que el líquido normal puede comerse las juntas PUFFF , yo llevo 3 años y medio con anticongelante normal y el coche está perfecto. Nunca he echado G12. Lo segundo ya me callo, porque tiene sentido , pero lo dicho, mi suegro lo ha mezclado y no le ha pasado nada.

Suzuki siempre me gustó. Me alegro mucho de esta noticia. Creo que pueden hacer un TT (todoterreno) bastante apañao, entre la tecnología de uno y otro...

No he oído nunca eso, pero mi suegro lo ha mezclado y el coche "sigue en pie" ASI que no será tanto como dicen. Me parece más una maniobra de algún conce que otra cosa. De todas formas, espera por si alguien te dice algo más... algo que yo no sepa.

Siempre se puede utilizar el vagcat.com S2

Si te refieres si pasa algo grave, no pasa nada. Lo único que seguramente perderás las cualidades del G12, que es la de cristalizarse en las fugas. Si además el anticongelante que has echado tiene menos propiedades pues ya sabes que es como si llevarás el que menos propiedades tenga. Es decir, si uno aguanta -5ºC y otro -12ºC, ya sabes que, aunque en principio será la mezcla de los 2, unos -8,5ºC, yo me quedaría con que tienes un refrigerante de -5ºC. Por lo demás, no tiene pega, es decir, el líquido refrigera el motor de igual forma. El líquido marrón seguramente es por mezclar el rosa del G12 con un anticongelante verde. S2

(mañana sigo)

Me he hecho un poco especialista en el ABS (para mi desgracia más que para mi suerte). Primero aclaro cosas sobre lo que me pasaba. Fallo en sensor delantero izquierdo del ABS, y una vez corregido, fallo en el relé J106 del ABS (00302 del VagCom). Este fallo lo he arrastrado desde que compré el coche allá por el año 2006. Mi coche, un A4 B5 1.8T de 1996 con ABS sin EDS ni nada (sólo ABS). Ahora unas aclaraciones técnicas: * Tanto el relé J105 como el relé J106 están en el módulo del ABS, éste: Este módulo de ABS va inseparablemente con la unidad hidráulica, lo que significa que no puedes aislar la parte hidráulica de la eléctrica como pasa en otros modelos de módulos de ABS (aunque se puede hacer y yo lo he hecho con un soldador eléctrico y un poco de maña). Mi módulo es: BOSCH 0265 214 002 AUDI 8D0 614 111 Este es el único que no reparan en empresas de recuperación de centralitas de ABS (preguntado en Inglaterra sin respuesta). Además, esta centralita la tiene CAUTIVA Audi, por lo que no puedes comprarla ni en la Bosch (allí he preguntado). El precio de la centralita en 2009 es de 1498,50€ + IVA (vamos que poco menos de lo que puede costar el coche completo de segunda mano).

RECUPERO ESTE HILO PARA SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA DEL ABS y por si le sirve a alguien. Explico el proceso que he llevado a cabo.