18Turbo

Ahora sí que no puedo terminarlo... no tengo NADA de tiempo para él... Es un proyecto que me gustaría terminar, pero las obligaciones son las obligaciones y el tiempo libre que me queda está invertido en otras cosas más importantes. Siento mucho, no creáis que me olvido... Lo más que tengo es un vídeo muy cutre de la carrocería puesta en el coche de radio control y corriendo el coche (aunque con más miedo que otra cosa porque si choco me la cargo el trabajo hecho). Sale mi coche (el de verdad al lado) pero se ve la matrícula...

Creo sinceramente que a nadie se pone en preview 15 días por dejar atrás a un Golf.

Mira por aquí (el número 1A), entiendo que te has equivocado al poner la referencia de tu motor (me imagino que es AUA) : Referencia: Audi: 032 905 106B BOSCH: 0 221 603 010 Es ASI: S2 PD: Puedes cambiar la firma en Controles para que en caso que consulta siempre sepamos qué coche es, año, modelo, motor... Lo digo porque aunque he supuesto que era gasolina, no sabía ni año ni cilindrada para localizarlo.

Hombre no creo que sea un fallo tan común, aunque hayan salido muchísimas malas, no creo que llegue a ser una estadística notable, al menos no tanto como lo puede ser los problemas con el turbo o el relé de la intermitencia. Buen documento, Cristobal

¡Qué tiempos! Ya hasta se me olvidó este hilo jejeje S2 y gracias por los comentarios.

Acabado este primer periodo de mantenimiento, cierro el hilo. PD: Gracias Wok por tus palabras.

Supuse que era por algun tema del mantenimiento asi que volvi a ponerme en contacto con el y todo solucionado. Basta que se tenga una franja horaria pequeña para que no se mande algo para que mucha gente lo hago pero siempre pasa Un saludo y buen trabajo Me alegro mucho que lo hayas podido solucionar Y de nuevo, siento el contratiempo.

Bueno, eso de bien hecho, HOY ME HE LUCIDO (de mal claro), pero bueno, ya está por aquí Wok para supervisarme :clap1: y darme alguna colleja. Pero gracias Suso por las palabras

ATENCIÓN: Cualquier mensaje puesto entre las 5:00h y las 9:00h seguramente "ha desaparecido" debido a estas tareas. Siento muy mucho que haya pasado esto. Por favor, tened en cuenta lo delicado de la tarea. Cualquier duda al respecto, podéis escribir en este hilo.

Lo de la publicidad irregular. Los Administradores no dejan ningún tema sin tratar No os preocupéis que están en ello. Para aclarar un poco más, los cortes del fin de semana serán muy esporádicos.

Debido a algunos problemas acumulados y que se han ido sufriendo durante unos meses, vamos a proceder a un primer mantenimiento de la Base de Datos del foro. Esto puede ocasionar fallos esporádicos o interrupción temporal de acceso durante los días en los que se realiza el mantenimiento. El periodo comprenderá desde el sabádo 21 a las 0:00h (madrugada del viernes al sábado) hasta el domingo a las 20:00h (periodo de menos afluencia del foro) Este mantenimiento se realiza por el correcto funcionamiento del foro. Por favor, disculpad las molestias que pueda ocasionar.

jajajaja

Parece para comprimir los muelles de la suspensión, pero seguro me sorprendes... jejeje

Eso se debe a poca carga de gas del AA o a, según la Biblia de Audi (pág 131 creo que era) a: S2

Jajaja, a ver si con la bola del remolque el difusor de Brawn pierde eficacia...

Pues no sabes cómo me alegro ... Espero que los intereses te den para el A6, que te lo mereces. Saludos.

Bienvenido a ASI... A disfrutarlo mucho

Queda dividido el foro de Quedadas y Salidas en dos, el antiguo de Quedadas y Salidas y el nuevo para los PRCs. Todo más acorde con el volumen que allí había. Se dan por concluidas las tareas de mantenimiento.

A partir de este momento se pueden producir "apagados" momentáneos de ciertos subforos, sobre todo, el de Quedadas y Salidas. Espero que seáis pacientes. Es una tarea de mantenimiento para la mejora del foro Un saludo, 18Turbo

El gato hidráulico (tengo 2) y los caballetes (tengo 4) de LIDL son los que uso en mis bricos, seguro que salen en las fotos de mis bricos. No es que sean profesionales, pero te apañan bien... es una buena inversión.

No sabía nada de los cambios de colores... ya veremos sin dan otra imagen, o la misma

+1 Siempre con el motor caliente... ASI además reduces la carbonilla, muy recomendable... pero como te han dicho no hace falta que vayas siempre revolucionado, con hacer estiramientos alegres pues es suficiente. S2

Yo creo que el tema está bastante claro ya, pero si no léete la página 151 de la Biblia de Audi (en mi firma lo puedes descargar), que pone: El turbo trabaja a temperaturas altísimas, sobre todo del lado que recibe los gases de escape (es decir, la turbina, alrededor de 1.000 ºC) y gira a velocidades de 100.000 a 200.000 vueltas/minuto para los turbos, los más pequeños. Por eso es una pieza tan delicada. El turbo está enfriado por circulación de aceite. Lo que puede pasar cuando se corta el motor en caliente es que el aceite que se queda atrapado dentro del cuerpo del turbo se queme, lo que provoca depósitos que dificultarán su buen enfriamiento posteriormente. Por eso, la recomendación de mecánicos es que: Cuando se circula a altas velocidades, se debe esperar a que el turbo se enfríe de forma natural (a ralentí) durante al menos un minuto antes de apagar el motor. Explicación Exhaustiva El turbo está expuesto a elevadas exigencias térmicas; el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido por someterse el aceite a elevadas temperaturas y desequilibrios dinámicos de las turbinas en caso de que se impregnen de restos de aceites o carbonilla en los álabes del turbo, que producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden contaminar la película de engrase lo que producirá microgripajes. Además, el eje de las turbinas está sometido en todo momento a notables diferencias de temperatura en donde la temperatura las hace muy susceptibles a agentes externos. Se acentúa las exigencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite, debiendo utilizarse aceites que estén homologados por el fabricante. Si un turbo no estuviera refrigerado llegaría un momento en que sus ejes se clavarían por falta de lubricación. El mismo aceite cumple también con la responsabilidad de refrigerarlo. Consecuencias de no cuidar el turbo Un hilo donde gráficamente se puede observar las consecuencias de un turbo mal cuidado: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=134859 Saludos

Me alegro mucho Yo creo que lo mejor es abrir un hilo nuevo para que la gente te lea. No sé si lo habrás hecho ya, pero me da la sensación de que puede ser el tendor de la Poli-V. S2 y gracias a todos.

Si acaso, pseudogóticas ¿?