18Turbo

¡¡Bienvenido al mejor foro Audi!!! Por cierto, esperamos las fotillos.

Por cierto, se me olvidó, pero Pisko acierta exacto. Si cuando das con un golpe seco en el motor de arranque funciona, son escobillas 100%. Es una comprobación que no falla.

Estoy 100% con Pisko. Estoy seguro al 99,9% de que son las escobillas del motor de arranque. Conozco bien esos síntomas y son las escobillas, y en Conce te cambian tu motor de arranque por uno de intercambio (300€ el canje + mano de obra) y se quedan tan frescos. Si conoces a un electricista de automoción, ellos saben bien cómo hacerlo, y no cobran demasiado. SUERTE

Muchas gracias En fin, no quiero meterme en la contestación (y se la dejo a mi tocayo), pero sí te digo que casi todos tienen dirección asistida hidráulica. La dirección asistida eléctrica no es lo habitual, aunque sí hay bastantes coches con ella.

Muchas gracias Una cosa es que los frenos estén calientes, y otra muy distinta (que seguro que es a lo que se refiere Chirrito) es que le hayas dado mucha "caña" (bajada de un puerto de montaña, tandas a un circuito, días de mucho calor con exceso de abuso del freno, etc.). En estos casos el excesivo calor del material con un enfriamiento inmediato de los mismos hace cambiar las propiedades del material del que están hechos los discos, incluso llegándose a alabear. Al echar el freno de mano se mantiene caliente la zona de las pastillas y se enfría la otra facilitando el alabeo.

Se cargan el GP de Europa!!! El grupo de presión formado por los equipos NUNCA debió sucumbir a la FIA, tenía que haber llevado a cabo el tan famoso campeonato paralelo, saliera como saliera. ¡¿No?!. Pues esta es la primera de muchas. La sanción es muy dura sobre todo porque castigan a 2 pilotos, que no tienen culpa. Podían haber quitado la mitad de los puntos a Renault, o incluso TODOS: ASÍ se castiga a un equipo. Pero el no dejar participar a 2 pilotos, personalmente UNA VERGÜENZA, muy al estilo FIA. Habría que ver si la sanción se ajusta al reglamente. Menuda maFIA. Me quedé agusto

La verdad es que yo, simpatía ninguna, pero de ahí a que le pase algo malo, claro que no. Lo importante es que salga y bien de ésta. Te copio: Arriba Massa!

En caso de necesitar dejar el coche sin corriente, no quitar el borne positivo, desconectar mejor el borne negativo.

espectacular lo de Massa, lo malo es que además ha impactado contra las vallas sin frenar (o eso me ha parecido a mí), porque ya había perdido el conocimiento.. MADRE MÍA!!! Alonso, a ver si pilla podio, este año Piquet no ayuda mucho en el Setup del coche...

FIAsco de nuevo !!! Patético!!! Que no se sepa quién ha sido el poleman ni aún cuando se bajan los pilotos de los coches... En fin, POLE para Alonso.

Un chollo LEÑE. Cómpralo antes de que el dueño se arrepientaaaaaaaaaaaaa S2

* No cambiar nunca una sóla bujía. Deben cambiarse todas a la vez.

Buena iniciativa. A ver si tiene éxito. * Si utilizas refrigerante G12, no mezclar con cualquier otro para no perder las magníficas propiedades de aquél. Recomendación (Chirrito's POWER ): Mezclar en caso de necesidad y no disponer del G12, con agua destilada.

He estado buscando en mis miles de fotos, pero no encuentro una del clausor que yo mismo quité y puse. No necesitas nuevas llaves y, a no ser que cambies el inmovilizador, que no es tu caso, tienes que codificar. Si no, no es necesario que yo recuerde. Te lo digo de memoria, que alguien me corrija, pero lo que Sí es SEGURO es que no necesitas llaves nuevas. S2

Lo mejor es buscar en el índice de BRICOS en Destacados. También puedes buscar en Documentos del Club (en PDF) pero no recuerdo que allí haya ninguno de cómo se arregla la trampilla. También en Destacados de los subforos A3 y A4 suele haber bricos de ayuda. S2

Evidentemente ir a 150 km/h es desproporcionado. Habría que bajar el máximo permitido en autovía a 100 km/h y a 80 km/h en carretera, y poner muchos más radares ya que mucha gente no sabe respetar las Leyes. Además voto por que en ciudad se circule a 40 máximo, excepto autobuses, de manera que cojamos más el transporte público, el cual subiría un poco el precio porque me parece relativamente barato (tened en cuenta los gastos múltiples que conlleva). En fin, no nos dejemos llevar por las locas leyes de tráfico italianas o alemanas, y sigamos por donde vamos... Seguid las normas por una conducción segura. Y os lo habéis creído, SEGURO.

¡Bienvenido! Vamos a ver, me imagino que al ser climatizador bizonal tiene una trampilla que regula esto y que no debe funcionar. No creo que sea otra cosa. suerte. PD: Puedes editar tu firma, arriba en controles, y ASi no tienes que decir cada vez el coche que tienes. S2

Me alegro que lo hayas solucionado.

Gracias Javi, preguntaré. Había también un taller tipo Midas o Norauto que también lo hacía pero no sé cual es. S2

Sí, tienes que quitar el volante completa y la guantera bajo el volante. Mira el brico de la reparación de la palanca de intermitentes de un B5 que hice en su día. Creo que lo explicaba. También lo tienes en PDF en Documentos del club. Sólo un consejo, para que no se te olvide... desconecta la batería 30 minutos antes de quitar el airbag. EDITO: Yo juraría que debía ser el motor de arranque (que con 20€ esa avería del motor de arranque no se repara), pero si no, es el clausor, vamos, el contacto de la llave. S2

Comprueba también el conector situado en la centralita, que con el frenazo, se haya salido un poco. Sácalo y vuelvelo a poner a ver si se te quita. La centralita, dependiendo del coche y su tipo de centralita, no es fácil de sacar ni de trastear, ASI que cuidadín. S2

Quizás te pueda ayudar o aportar algo más La Biblia de Audi con los síntomas. S2

Posiblemente no sea de la centralita. Será algún captador de revoluciones de una rueda que posiblemente se ha descolocado algo. Lo ideal es pasarle el vagcom para ver qué captador falla. Haz una comprobación: * Si tras dar el contacto, al segundo da los tres pitidos y se encienden los testigos, puede ser la centralita. * Si, por el contrario, los 3 pitidos y los testigos se activan tras emprender la marcha, SEGURO que es un captador de revoluciones de la rueda. S2

Pues pregunté en Audi hará un par de años cuánto costaba un litro de pintura LZ5L y costaba, si no recuerdo mal, ¡¡¡¡¡100€!!!!! Pero sé que en otras tiendas hacen la composición: Sabéis dónde y a qué precio aproximado el litro???? Gracias.

En primer lugar enhorabuena por la iniciativa de este "diccionario de la avería". Por favor, podriais indicar algun detalle adicional para el sintoma de "Vibraciones el motor (cabeceos en retardos desiguales)" para distinguirlo del de "Ralenti inestable--mariposa....". ¿Quizas el primero es discontinuo y el segundo lo hace de forma continua?.Muchas gracias por anticipado. Gracias ACO99, Intento aclarar, pero es justo lo contrario, verás: El ralentí inestable son variaciones en el ralentí del motor. No tiene una continuidad ni una periodicidad definida (sube, baja, se mantiene, baja, baja más, subemucho, se mantiene,sube, baja mucho... por ejemplo). Sólo cuando baja mucho se producen vibraciones pero cuando sube la aguja del cuentavueltas no existen vibraciones. En cambio, las vibraciones del motor en retardos desiguales se producen tanto a ralentí como a 2500 vueltas, 3000, vamos, a cualquier régimen de motor. Las vibraciones se producen "dentro de una cierta lógica", es decir, suele tener una cierta periodicidad definida. Su modo de actuar casi siempre viene dado cuando el relé del compresor actúa, es decir, si quitamos el AA adiós vibraciones, Este síntoma está claramente asociado al compresor del AA y sus piezas más afines (relé del compresor, compresor en sí, tensor de la correa del compresor, correa del compresor, embrague electromagnético del compresor o eje del compresor). Espero haberte ayudado. En la nueva versión en desarrollo, uno de los síntomas ampliados es precisamente las vibraciones del motor (en retardos desiguales) que acabo de adelantar en este mensaje. S2 Muchas gracias por la explicación tan detallada y tan clara. Ya me había ilusionado con la identificación del sintoma para mi caso de un A6 con 100.000km, pero creo que no encaja con ninguna. Quizas se trate de un mix de varios factores, ya que se producen vibraciones en algunas ocasiones, generalmente con temperatura de ambiente y de motor caliente y estando a ralenti, este baja como si se fuese a parar y entonces vibra como antes de calarse, pero esto no se produce nunca (es automático). Se produce de forma irregular en la frecuencia y cuando se da he probado parando el compresor con el ECON y entonces el efecto disminuye o desaparece ostensiblemente pero en alguna ocasión también ha llegado a producirse aunque con menor intensidad. Además creo que estos sintomas se iniciaron justo cuando me cambiaron todas ls correas de la distribución. En fin, pido disculpas por mi larga explicación pero necesitaba contarselo alguien que tiene conocimientos de verdad, ya que en ningun taller me habían comentado nada sobre las limpiezas de los conductos, mariposa etc, Un saludo y gracias de nuevo por tu atención De nada, espero que lo soluciones. Si al final son varias averías juntas es un problema detectarlas. Por cierto, cuando lo soluciones, si no fuera nada de lo que te he comentado, postéalo para incluirlo en el documento. Saludos y suerte con la reparación.