18Turbo
-
Mensajes
7717 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por 18Turbo
-
-
Se cargan el GP de Europa!!!
El grupo de presión formado por los equipos NUNCA debió sucumbir a la FIA, tenía que haber llevado a cabo el tan famoso campeonato paralelo, saliera como saliera. ¡¿No?!. Pues esta es la primera de muchas.
La sanción es muy dura sobre todo porque castigan a 2 pilotos, que no tienen culpa. Podían haber quitado la mitad de los puntos a Renault, o incluso TODOS: ASÍ se castiga a un equipo. Pero el no dejar participar a 2 pilotos, personalmente UNA VERGÜENZA, muy al estilo FIA. Habría que ver si la sanción se ajusta al reglamente. Menuda maFIA.
Me quedé agusto
-
GP de Hungria - Massa permanece "estable"
Eurosport | dom, jul 26, 10:31
El piloto brasileño Felipe Massa permanece "estable" tras pasar la noche "sin complicaciones", después de ser intervenido quirúrgicamente en la tarde del sábado para reducir la fractura de cráneo que sufría en el hueso supraorbital izquierdo (por encima del ojo), según informa Ferrari.
No le tenía demasiada simpatía a este piloto, pero lo de ayer fue muy fuerte ...
Si no tiene secuelas, habrá tenido muchísima suerte.
Arriba Massa !
La verdad es que yo, simpatía ninguna, pero de ahí a que le pase algo malo, claro que no.
Lo importante es que salga y bien de ésta.
Te copio:
Arriba Massa!
-
En caso de necesitar dejar el coche sin corriente, no quitar el borne positivo, desconectar mejor el borne negativo.
-
espectacular lo de Massa, lo malo es que además ha impactado contra las vallas sin frenar (o eso me ha parecido a mí), porque ya había perdido el conocimiento.. MADRE MÍA!!!
Alonso, a ver si pilla podio, este año Piquet no ayuda mucho en el Setup del coche...
-
FIAsco de nuevo !!! Patético!!! Que no se sepa quién ha sido el poleman ni aún cuando se bajan los pilotos de los coches...
En fin, POLE para Alonso.
-
Un chollo LEÑE.
Cómpralo antes de que el dueño se arrepientaaaaaaaaaaaaa
S2
-
* No cambiar nunca una sóla bujía. Deben cambiarse todas a la vez.
-
Buena iniciativa. A ver si tiene éxito.
* Si utilizas refrigerante G12, no mezclar con cualquier otro para no perder las magníficas propiedades de aquél.
Recomendación (Chirrito's POWER
): Mezclar en caso de necesidad y no disponer del G12, con agua destilada. -
Gracias por la respuesta y digo yo, entiendo que el clausor como dices el contacto de la llave, en caso de cambiarlo, llevaria logicamente nuevas llaves, hay que pasar el vag para codificarlas?
Salu2 desde levante.
He estado buscando en mis miles de fotos, pero no encuentro una del clausor que yo mismo quité y puse.
No necesitas nuevas llaves y, a no ser que cambies el inmovilizador, que no es tu caso, tienes que codificar. Si no, no es necesario que yo recuerde. Te lo digo de memoria, que alguien me corrija, pero lo que Sí es SEGURO es que no necesitas llaves nuevas.
S2
-
Lo mejor es buscar en el índice de BRICOS en Destacados. También puedes buscar en Documentos del Club (en PDF) pero no recuerdo que allí haya ninguno de cómo se arregla la trampilla.
También en Destacados de los subforos A3 y A4 suele haber bricos de ayuda.
S2
-
Evidentemente ir a 150 km/h es desproporcionado. Habría que bajar el máximo permitido en autovía a 100 km/h y a 80 km/h en carretera, y poner muchos más radares ya que mucha gente no sabe respetar las Leyes. Además voto por que en ciudad se circule a 40 máximo, excepto autobuses, de manera que cojamos más el transporte público, el cual subiría un poco el precio porque me parece relativamente barato (tened en cuenta los gastos múltiples que conlleva).
En fin, no nos dejemos llevar por las locas leyes de tráfico italianas o alemanas, y sigamos por donde vamos...
Seguid las normas por una conducción segura.
Y os lo habéis creído, SEGURO.
-
¡Bienvenido!
Vamos a ver, me imagino que al ser climatizador bizonal tiene una trampilla que regula esto y que no debe funcionar. No creo que sea otra cosa.
suerte.
PD: Puedes editar tu firma, arriba en controles, y ASi no tienes que decir cada vez el coche que tienes. S2
-
Tenias razon.
He tenido que cambiar la palanca y tema resuelto.
Gracias por todo.
Me alegro que lo hayas solucionado.
-
EN cualquier taller de chapa y pintura que esté "actualizado" te lo fabrican sobre la marcha. Pero el precio....... no es una pregunta que uno se encuentre todos los días <_<
SALUDOS
Gracias Javi, preguntaré. Había también un taller tipo Midas o Norauto que también lo hacía pero no sé cual es.
S2
-
Sí, tienes que quitar el volante completa y la guantera bajo el volante.
Mira el brico de la reparación de la palanca de intermitentes de un B5 que hice en su día. Creo que lo explicaba.
También lo tienes en PDF en Documentos del club.
Sólo un consejo, para que no se te olvide... desconecta la batería 30 minutos antes de quitar el airbag.
EDITO: Yo juraría que debía ser el motor de arranque (que con 20€ esa avería del motor de arranque no se repara), pero si no, es el clausor, vamos, el contacto de la llave.
S2
-
Comprueba también el conector situado en la centralita, que con el frenazo, se haya salido un poco. Sácalo y vuelvelo a poner a ver si se te quita.
La centralita, dependiendo del coche y su tipo de centralita, no es fácil de sacar ni de trastear, ASI que cuidadín.
S2
-
Quizás te pueda ayudar o aportar algo más La Biblia de Audi con los síntomas.
S2
-
Posiblemente no sea de la centralita. Será algún captador de revoluciones de una rueda que posiblemente se ha descolocado algo.
Lo ideal es pasarle el vagcom para ver qué captador falla.
Haz una comprobación:
* Si tras dar el contacto, al segundo da los tres pitidos y se encienden los testigos, puede ser la centralita.
* Si, por el contrario, los 3 pitidos y los testigos se activan tras emprender la marcha, SEGURO que es un captador de revoluciones de la rueda.
S2
-
Pues pregunté en Audi hará un par de años cuánto costaba un litro de pintura LZ5L y costaba, si no recuerdo mal, ¡¡¡¡¡100€!!!!!
Pero sé que en otras tiendas hacen la composición:
Sabéis dónde y a qué precio aproximado el litro????
Gracias.
-
Vibraciones del motor -- Ralentí excesivamente bajo -- Subir ralentí
Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Descompensación del cigüeñal -- Equilibrar cigüeñal (especialista) (avería muy cara).
Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Volante bimasa gastado -- Cambiar volante bimasa (avería cara). Se puede tornear pero se debe tener en cuenta que no quede descompensado.
Vibraciones del motor (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes
Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Mucha tensión de la correa del compresor del aire acondicionado -- Ajustar correa.
Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Compresor del aire acondicionado en mal estado -- Cambiar compresor del AA (accesorio caro).
En primer lugar enhorabuena por la iniciativa de este "diccionario de la avería".
Por favor, podriais indicar algun detalle adicional para el sintoma de "Vibraciones el motor (cabeceos en retardos desiguales)" para distinguirlo del de "Ralenti inestable--mariposa....". ¿Quizas el primero es discontinuo y el segundo lo hace de forma continua?.Muchas gracias por anticipado.
Gracias ACO99,
Intento aclarar, pero es justo lo contrario, verás:
El ralentí inestable son variaciones en el ralentí del motor. No tiene una continuidad ni una periodicidad definida (sube, baja, se mantiene, baja, baja más, subemucho, se mantiene,sube, baja mucho... por ejemplo). Sólo cuando baja mucho se producen vibraciones pero cuando sube la aguja del cuentavueltas no existen vibraciones.
En cambio, las vibraciones del motor en retardos desiguales se producen tanto a ralentí como a 2500 vueltas, 3000, vamos, a cualquier régimen de motor. Las vibraciones se producen "dentro de una cierta lógica", es decir, suele tener una cierta periodicidad definida. Su modo de actuar casi siempre viene dado cuando el relé del compresor actúa, es decir, si quitamos el AA adiós vibraciones, Este síntoma está claramente asociado al compresor del AA y sus piezas más afines (relé del compresor, compresor en sí, tensor de la correa del compresor, correa del compresor, embrague electromagnético del compresor o eje del compresor).
Espero haberte ayudado.
En la nueva versión en desarrollo, uno de los síntomas ampliados es precisamente las vibraciones del motor (en retardos desiguales) que acabo de adelantar en este mensaje.
S2
Muchas gracias por la explicación tan detallada y tan clara. Ya me había ilusionado con la identificación del sintoma para mi caso de un A6 con 100.000km, pero creo que no encaja con ninguna. Quizas se trate de un mix de varios factores, ya que se producen vibraciones en algunas ocasiones, generalmente con temperatura de ambiente y de motor caliente y estando a ralenti, este baja como si se fuese a parar y entonces vibra como antes de calarse, pero esto no se produce nunca (es automático). Se produce de forma irregular en la frecuencia y cuando se da he probado parando el compresor con el ECON y entonces el efecto disminuye o desaparece ostensiblemente pero en alguna ocasión también ha llegado a producirse aunque con menor intensidad. Además creo que estos sintomas se iniciaron justo cuando me cambiaron todas ls correas de la distribución. En fin, pido disculpas por mi larga explicación pero necesitaba contarselo alguien que tiene conocimientos de verdad, ya que en ningun taller me habían comentado nada sobre las limpiezas de los conductos, mariposa etc, Un saludo y gracias de nuevo por tu atención
De nada,
espero que lo soluciones. Si al final son varias averías juntas es un problema detectarlas.
Por cierto, cuando lo soluciones, si no fuera nada de lo que te he comentado, postéalo para incluirlo en el documento.
Saludos y suerte con la reparación.
-
Si que es buena noticia, sí.... pero que no vuelva ni como sacamocos del ayudante del barrendero de la oficina de la FIA....
-
De todas formas, tengo otro B5 (bueno, de mi padre), lo puedo comprobar también cómo lo hace. A ver si un día lo cojo y lo compruebo.
-
Va variando, supongo que en función de la compresión que obtiene. Oigo perfectamente el relé y cuando acciona el compresor sé, por desgracia, cuando actúa el compresor y cuando no (lo tengo algo estropeado).
He puesto primera, a fondo hasta 70 km/h y te aseguro que no se corta (a no ser que le toque). Cuando veo bien el funcionamiento es en autovía porque al estar el embrague del compresor algo tocado me pega un tironcillo cada vez que se pone aparte de que tiembla (y a parte de que oigo el relé), y su funcionamiento es bastante homogéneo, 4 s. actúa, 5s. se deconecta, 4 actúa, ASI más o menos. Pero sin embargo, hará un mes, que tenía la carga del AA al mínimo, y la frecuencia de la actuación del compresor era con una frecuencia más corta y era bastante incómodo.
S2
-
Cuando vas en marcha a velocidad constante por lo general el compresor va siempre conectado a diferencia de los trayectos en ciudad en los que se desconecta durante unos segundos, por ejemplo al acelerar y pasar unas revoluciones volviéndose a conectar a los pocos segundos. Además de eso se refrigera mejor el condensador en marcha que en parada, puede que te falte gas y notes esas diferencias de rendimiento.
Creo que no funciona exactamente ASI (lo que he puesto en azul), pero no estoy totalmente seguro, lo dejo como una duda personal.
Respondiendo a la pregunta,
Puede ser que al circuito le falte gas como bien apunta Faceman, que yo creo que es lo más seguro.
Si no fuera eso, es probable que sea el alternador... ¿por qué? El alternador puede que funcione sólo a partir de ciertas revoluciones y a ralentí esté trabajando el motor sólo con la batería con lo que unido a una carga mínima del gas puede que no eche frío hasta que el alternador actúe, es decir, a partir de 2000 rpm, por ejemplo.
También puede ser el embrague electromagnético del compresor del AA, toda una pasta :crying_anim:
En fin, las averías pueden ser varias.
Lo que no es normal, es que tengas el AA puesto y sólo te salga aire frío a ratos, debe salir siempre.
Exactamente no sé cómo funciona, lo que sí es seguro, y se puede comprobar acelerando por ejemplo en vacío, es que si aceleras rápidamente y sobrepasas unas revoluciones se nota como si hiciera un ruido de relé que el compresor se desconecta o se desacolpla (o como funcione ese mecanismo) para unos segundos después volver a conectarse. Me imagino que será para no quitar potencia al motor cuando se requiere.
Ok, ahora te entendí.
Efectivamente hay un relé que conecta el embrague electromagnético del compresor. Lo hace a intervalos y efectivamente se desconecta como dices, aunque en los modelos más antiguos como el mío no lo hace ASI, de ahí mi duda inicial.
S2
Lo que nunca debes hacer.
en Mecánica General Audi
Publicado
Una cosa es que los frenos estén calientes, y otra muy distinta (que seguro que es a lo que se refiere Chirrito) es que le hayas dado mucha "caña" (bajada de un puerto de montaña, tandas a un circuito, días de mucho calor con exceso de abuso del freno, etc.). En estos casos el excesivo calor del material con un enfriamiento inmediato de los mismos hace cambiar las propiedades del material del que están hechos los discos, incluso llegándose a alabear. Al echar el freno de mano se mantiene caliente la zona de las pastillas y se enfría la otra facilitando el alabeo.