18Turbo

Si que es buena noticia, sí.... pero que no vuelva ni como sacamocos del ayudante del barrendero de la oficina de la FIA....

De todas formas, tengo otro B5 (bueno, de mi padre), lo puedo comprobar también cómo lo hace. A ver si un día lo cojo y lo compruebo.

Va variando, supongo que en función de la compresión que obtiene. Oigo perfectamente el relé y cuando acciona el compresor sé, por desgracia, cuando actúa el compresor y cuando no (lo tengo algo estropeado). He puesto primera, a fondo hasta 70 km/h y te aseguro que no se corta (a no ser que le toque). Cuando veo bien el funcionamiento es en autovía porque al estar el embrague del compresor algo tocado me pega un tironcillo cada vez que se pone aparte de que tiembla (y a parte de que oigo el relé), y su funcionamiento es bastante homogéneo, 4 s. actúa, 5s. se deconecta, 4 actúa, ASI más o menos. Pero sin embargo, hará un mes, que tenía la carga del AA al mínimo, y la frecuencia de la actuación del compresor era con una frecuencia más corta y era bastante incómodo. S2

Creo que no funciona exactamente ASI (lo que he puesto en azul), pero no estoy totalmente seguro, lo dejo como una duda personal. Respondiendo a la pregunta, Puede ser que al circuito le falte gas como bien apunta Faceman, que yo creo que es lo más seguro. Si no fuera eso, es probable que sea el alternador... ¿por qué? El alternador puede que funcione sólo a partir de ciertas revoluciones y a ralentí esté trabajando el motor sólo con la batería con lo que unido a una carga mínima del gas puede que no eche frío hasta que el alternador actúe, es decir, a partir de 2000 rpm, por ejemplo. También puede ser el embrague electromagnético del compresor del AA, toda una pasta :crying_anim: En fin, las averías pueden ser varias. Lo que no es normal, es que tengas el AA puesto y sólo te salga aire frío a ratos, debe salir siempre. Exactamente no sé cómo funciona, lo que sí es seguro, y se puede comprobar acelerando por ejemplo en vacío, es que si aceleras rápidamente y sobrepasas unas revoluciones se nota como si hiciera un ruido de relé que el compresor se desconecta o se desacolpla (o como funcione ese mecanismo) para unos segundos después volver a conectarse. Me imagino que será para no quitar potencia al motor cuando se requiere. Ok, ahora te entendí. Efectivamente hay un relé que conecta el embrague electromagnético del compresor. Lo hace a intervalos y efectivamente se desconecta como dices, aunque en los modelos más antiguos como el mío no lo hace ASI, de ahí mi duda inicial. S2

Pos' es verdad, me lo apunto para el Síntoma-Causa-Solución de La Biblia de Audi Gracias compi... S2

De nada y SUERTE

Una bobina se cambia en 5 minutos ... Bueno, me alegro que tengas el coche de nuevo en perfectas condiciones... S2

Creo que no funciona exactamente ASI (lo que he puesto en azul), pero no estoy totalmente seguro, lo dejo como una duda personal. Respondiendo a la pregunta, Puede ser que al circuito le falte gas como bien apunta Faceman, que yo creo que es lo más seguro. Si no fuera eso, es probable que sea el alternador... ¿por qué? El alternador puede que funcione sólo a partir de ciertas revoluciones y a ralentí esté trabajando el motor sólo con la batería con lo que unido a una carga mínima del gas puede que no eche frío hasta que el alternador actúe, es decir, a partir de 2000 rpm, por ejemplo. También puede ser el embrague electromagnético del compresor del AA, toda una pasta En fin, las averías pueden ser varias. Lo que no es normal, es que tengas el AA puesto y sólo te salga aire frío a ratos, debe salir siempre.

Por cierto, siempre ayuda saber el coche del que hablamos, porque en ciertos modelos la segunda opción que te he puesto es directamente imposible. Puedes editar tu firma en controles :drool:

En la Biblia de Audi en PDF puedes ver qué lo ocasiona pero te resumo: * La palanca de los intermitentes rota (que en ocasiones se puede reparar, puedes ver un brico que hice para hacerlo). * Sólo en el caso de que al poner el intermitente las largas luzcan intermitentemente (espero que se entienda esto), sólo en ese caso, el problema lo origina un cruce en los conectores que hay en los faros (pueden estar intercambiados). Para más detalles mira el PDF en mi firma. S2

¡Lo encontré! en la Biblia de Audi viene la referencia al foro: aquí está el enlace. Espero que te ayude, S2

Yo lo expliqué para un B5, pero echando mano del buscador no lo encuentro... Cuando lo encuentre te lo pongo por si te sirve...

Sería intersante saber qué coche tienes ¿? para poder ayudarte

Ya tengo hasta un vídeo con el positivo de la carrocería sin terminar pero colocada en el chasis y... acelerando... ... pero me vais a perdonar porque me haga de rogar...

Si es una bobina, rondará los 35€ + MObra Las bujías para el 1.8T son caras de c***, rondará los 65€ las 4 y si es una bujía no dudaría en cambiar las 4. SUERTE

En realidad no lo he dejado jejeje Lo que pasa es que, por una parte, no quiero decir que retomo el tema por si lo vuelvo a dejar por cualquier circunstancia, y por otro lado, estoy con la remodelación de mi mini-taller, y por supuesto, la revista del club, el portal y alguna cosilla más, por lo que prefiero retomar el tema cuando tenga cierto trabajo adelantado. A ver si os doy una pequeña sorpresa jejeje gracias a todos por los comentarios...

Poco te puedo ayudar, pero es algo que he pensado durante mucho tiempo... Si lo haces, pon fotos y demás... SUERTE

Ok, admito mi mala interpretación. Pensaba que los "900" a los que se hacía referencia eran los "90 Ah". De ahí que dijera lo de "cifra multiplicada por 10". Pido disculpas si alguien se ha sentido ofendido. Cuando he tenido que cambiar baterías, siempre me he fijado en esa cifra (de ahí mi desconocimiento del tema) Pero vamos, que ya ha quedado todo perefectamente explicado :ranting2: SALUDOS Tranqui Javi, no creo que nadie se sintiera ofendido por nada... vamos creo yo , como si yo no hubiera metido la pata nunca :wacko: Igualmente alguien metió "la gamba" no sé en qué hilo diciendo que una batería en reposo sa 13 y pico voltios, cuando lo normal es que, en ocasiones, no llegue ni a 12. Esto sólo se da cuando está el alternador en marcha... Y para que quede claro, tanto los A como los A/h digamos que es el caudal que puede ofrecer una batería. Da igual que la batería tenga 1000 A/h que si lo que conectas a la batería sólo neceista 0,0035A pues la batería le da eso justo. S2

90% de que es la batería, es uno de los pocos síntomas fiables asociados a la batería, el mal arranque en caliente. Haz lo que te ha dicho Tolo, coge un amigo con pinzas y arranca el coche en caliente pero con la batería de tu amigo, ASI sales de dudas. Si esto no es, sigue los sabios consejos de Chirrito, que seguro que van por ahí los tiros. También puede ser el sensor del líquido refrigerante, que al estar mal, engaña a la centralita y arranca mal en caliente. S2

Fíjate bien, porque es una llamada de Audi a sus modelos: viene bien documentado en la Biblia de Audi (pág. 181), pero además es un problema que suele cubrir Audi según mis datos. Comprueba que el número de bastidor corresponde a tu coche. Respecto a lo demás, primero intentaría o solucionaría lo del electroventilador y luego ya poco a poco. Parece lo de las luces fundidas problemas de alternador... pero en fin... lo dicho... S2 y suerte

Échale un vistazo a la sección de "HUMOS" y "CONSUMOS" (páginas 79 y 95) de la BIBLIA DE AUDI (en mi firma lo puedes descargar)... Casi seguro que son los inyectores...

Pueden ser muchas cosas: EGR sucia, relé 109, turbo, admisión, sensor ... ¿Por qué no le echas un vistacillo a "La Biblia de Audi" en mi firma, sobre todo página 117, a ver si se adapta los síntomas que se describen a los que tú tienes? Seguro que te da información útil, o nos hace de guía para solucionar el problema... S2

En primer lugar enhorabuena por la iniciativa de este "diccionario de la avería". Por favor, podriais indicar algun detalle adicional para el sintoma de "Vibraciones el motor (cabeceos en retardos desiguales)" para distinguirlo del de "Ralenti inestable--mariposa....". ¿Quizas el primero es discontinuo y el segundo lo hace de forma continua?.Muchas gracias por anticipado. Gracias ACO99, Intento aclarar, pero es justo lo contrario, verás: El ralentí inestable son variaciones en el ralentí del motor. No tiene una continuidad ni una periodicidad definida (sube, baja, se mantiene, baja, baja más, subemucho, se mantiene,sube, baja mucho... por ejemplo). Sólo cuando baja mucho se producen vibraciones pero cuando sube la aguja del cuentavueltas no existen vibraciones. En cambio, las vibraciones del motor en retardos desiguales se producen tanto a ralentí como a 2500 vueltas, 3000, vamos, a cualquier régimen de motor. Las vibraciones se producen "dentro de una cierta lógica", es decir, suele tener una cierta periodicidad definida. Su modo de actuar casi siempre viene dado cuando el relé del compresor actúa, es decir, si quitamos el AA adiós vibraciones, Este síntoma está claramente asociado al compresor del AA y sus piezas más afines (relé del compresor, compresor en sí, tensor de la correa del compresor, correa del compresor, embrague electromagnético del compresor o eje del compresor). Espero haberte ayudado. En la nueva versión en desarrollo, uno de los síntomas ampliados es precisamente las vibraciones del motor (en retardos desiguales) que acabo de adelantar en este mensaje. S2

Sin novedad...

Me imagino que ya tendré 14, pero una cosa tengo muy clara: no significan nada, porque aún siendo muy prudente, creo que cualquiera puede caer en las garras de la DGT