18Turbo

Hola,

 

Otra posible causa es que no te funcione el electroventilador del radiador del climatizador, en parado se calienta mas el radiador del aire que en marcha por eso en parado o atasco pierde rendimiento el climatizador.

 

Saludos.

 

PD: En el allroad es así (me están cambiando ese electro) en el A4 me funciona perfectamente y es del 95.

Pos' es verdad, me lo apunto para el Síntoma-Causa-Solución de La Biblia de Audi

Gracias compi...

S2

El coche es un A4 avant 2.8 Quattro reestyling del 2000. Me leeré la informacion y te mantendré inforado.

Muchas gracias, compañero...

De nada y SUERTE

Hola de nuevo.

Problema resuelto.

Cambio de bobina:49,50 euros

Mano de obra:65 euros+IGIC

Arreglo de averia tras 3 dias en el concesionario:126 pavos...

Me alegro q solo fuera esa "CHORRADA"y x otro lado me jode el robo...a partir de hoy lo tengo claro: Talleres BOSCH car Service.

Muchas gracias, un saludo

Una bobina se cambia en 5 minutos ...

Bueno, me alegro que tengas el coche de nuevo en perfectas condiciones...

S2

Cuando vas en marcha a velocidad constante por lo general el compresor va siempre conectado a diferencia de los trayectos en ciudad en los que se desconecta durante unos segundos, por ejemplo al acelerar y pasar unas revoluciones volviéndose a conectar a los pocos segundos. Además de eso se refrigera mejor el condensador en marcha que en parada, puede que te falte gas y notes esas diferencias de rendimiento.

Creo que no funciona exactamente ASI (lo que he puesto en azul), pero no estoy totalmente seguro, lo dejo como una duda personal.

Respondiendo a la pregunta,

Puede ser que al circuito le falte gas como bien apunta Faceman, que yo creo que es lo más seguro.

Si no fuera eso, es probable que sea el alternador... ¿por qué? El alternador puede que funcione sólo a partir de ciertas revoluciones y a ralentí esté trabajando el motor sólo con la batería con lo que unido a una carga mínima del gas puede que no eche frío hasta que el alternador actúe, es decir, a partir de 2000 rpm, por ejemplo.

También puede ser el embrague electromagnético del compresor del AA, toda una pasta

En fin, las averías pueden ser varias.

Lo que no es normal, es que tengas el AA puesto y sólo te salga aire frío a ratos, debe salir siempre.

Por cierto, siempre ayuda saber el coche del que hablamos, porque en ciertos modelos la segunda opción que te he puesto es directamente imposible.

Puedes editar tu firma en controles :drool:

En la Biblia de Audi en PDF puedes ver qué lo ocasiona pero te resumo:

* La palanca de los intermitentes rota (que en ocasiones se puede reparar, puedes ver un brico que hice para hacerlo).

* Sólo en el caso de que al poner el intermitente las largas luzcan intermitentemente (espero que se entienda esto), sólo en ese caso, el problema lo origina un cruce en los conectores que hay en los faros (pueden estar intercambiados).

Para más detalles mira el PDF en mi firma.

S2

Yo lo expliqué para un B5, pero echando mano del buscador no lo encuentro... Cuando lo encuentre te lo pongo por si te sirve...

¡Lo encontré! en la Biblia de Audi viene la referencia al foro:

aquí está el enlace.

Espero que te ayude, S2

Yo lo expliqué para un B5, pero echando mano del buscador no lo encuentro... Cuando lo encuentre te lo pongo por si te sirve...

Sería intersante saber qué coche tienes ¿? para poder ayudarte

Ya tengo hasta un vídeo con el positivo de la carrocería sin terminar pero colocada en el chasis y... acelerando...

... pero me vais a perdonar porque me haga de rogar...

Si es una bobina, rondará los 35€ + MObra

Las bujías para el 1.8T son caras de c***, rondará los 65€ las 4 y si es una bujía no dudaría en cambiar las 4.

SUERTE

En realidad no lo he dejado jejeje

Lo que pasa es que, por una parte, no quiero decir que retomo el tema por si lo vuelvo a dejar por cualquier circunstancia, y por otro lado, estoy con la remodelación de mi mini-taller, y por supuesto, la revista del club, el portal y alguna cosilla más, por lo que prefiero retomar el tema cuando tenga cierto trabajo adelantado.

A ver si os doy una pequeña sorpresa jejeje

gracias a todos por los comentarios...

Bueno!pues eso q muchas veces se me va la pinza y le doy vueltas a todo!

 

Alguien tiene montado doble dim en prereestilyng?se puede hacer?o hay q meterle la consola del reestilyng?

Esq me gusta más el cuadro del prereestilyng y si se pudiera pues me gustaria meterle doble dim!

Sabeis si ya hay cuadros adaptados?

 

Yo juraria q se lo vi a alguien del foro que le puso al coche todo,pero todo lo del s4 y creo q lo tenia pero no lo recuerdo no encuentro donde lo viera!

Esq se me mete algo entre oreja y oreja y no hay manera,jejej..si no hay q mirar de empezar a currar con fibra

Bricos solo vi uno de doble dim en reestilyn y no en prereestilyng!

 

Un saludete compis...

Poco te puedo ayudar, pero es algo que he pensado durante mucho tiempo...

Si lo haces, pon fotos y demás...

SUERTE

Nuestros coches llevan batería de 90 Ah y 760 A de arranque.

 

Si la potencia que lleva la de serie son 760 A, por qué dices que se multiplica por 10

para llegar a 900 A?, no soy electrónico pero si me lo explicas podría entenderlo, no vaya a ser que le tenga que poner alas al coche

 

Ok, admito mi mala interpretación.

 

Pensaba que los "900" a los que se hacía referencia eran los "90 Ah". De ahí que dijera lo de "cifra multiplicada por 10". Pido disculpas si alguien se ha sentido ofendido.

 

Cuando he tenido que cambiar baterías, siempre me he fijado en esa cifra (de ahí mi desconocimiento del tema)

 

Pero vamos, que ya ha quedado todo perefectamente explicado :ranting2:

 

SALUDOS

Tranqui Javi, no creo que nadie se sintiera ofendido por nada... vamos creo yo , como si yo no hubiera metido la pata nunca :wacko:

Igualmente alguien metió "la gamba" no sé en qué hilo diciendo que una batería en reposo sa 13 y pico voltios, cuando lo normal es que, en ocasiones, no llegue ni a 12. Esto sólo se da cuando está el alternador en marcha...

Y para que quede claro, tanto los A como los A/h digamos que es el caudal que puede ofrecer una batería. Da igual que la batería tenga 1000 A/h que si lo que conectas a la batería sólo neceista 0,0035A pues la batería le da eso justo.

S2

90% de que es la batería, es uno de los pocos síntomas fiables asociados a la batería, el mal arranque en caliente.

Haz lo que te ha dicho Tolo, coge un amigo con pinzas y arranca el coche en caliente pero con la batería de tu amigo, ASI sales de dudas.

Si esto no es, sigue los sabios consejos de Chirrito, que seguro que van por ahí los tiros.

También puede ser el sensor del líquido refrigerante, que al estar mal, engaña a la centralita y arranca mal en caliente.

S2

Fíjate bien, porque es una llamada de Audi a sus modelos: viene bien documentado en la Biblia de Audi (pág. 181), pero además es un problema que suele cubrir Audi según mis datos. Comprueba que el número de bastidor corresponde a tu coche.

Respecto a lo demás, primero intentaría o solucionaría lo del electroventilador y luego ya poco a poco. Parece lo de las luces fundidas problemas de alternador... pero en fin... lo dicho...

S2 y suerte

Échale un vistazo a la sección de "HUMOS" y "CONSUMOS" (páginas 79 y 95) de la BIBLIA DE AUDI (en mi firma lo puedes descargar)... Casi seguro que son los inyectores...

Pueden ser muchas cosas: EGR sucia, relé 109, turbo, admisión, sensor ...

¿Por qué no le echas un vistacillo a "La Biblia de Audi" en mi firma, sobre todo página 117, a ver si se adapta los síntomas que se describen a los que tú tienes?

Seguro que te da información útil, o nos hace de guía para solucionar el problema...

S2

Vibraciones del motor -- Ralentí excesivamente bajo -- Subir ralentí

Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Descompensación del cigüeñal -- Equilibrar cigüeñal (especialista) (avería muy cara).

Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Volante bimasa gastado -- Cambiar volante bimasa (avería cara). Se puede tornear pero se debe tener en cuenta que no quede descompensado.

 

Vibraciones del motor (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes

 

Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Mucha tensión de la correa del compresor del aire acondicionado -- Ajustar correa.

Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Compresor del aire acondicionado en mal estado -- Cambiar compresor del AA (accesorio caro).

 

En primer lugar enhorabuena por la iniciativa de este "diccionario de la avería".

Por favor, podriais indicar algun detalle adicional para el sintoma de "Vibraciones el motor (cabeceos en retardos desiguales)" para distinguirlo del de "Ralenti inestable--mariposa....". ¿Quizas el primero es discontinuo y el segundo lo hace de forma continua?.Muchas gracias por anticipado.

Gracias ACO99,

Intento aclarar, pero es justo lo contrario, verás:

El ralentí inestable son variaciones en el ralentí del motor. No tiene una continuidad ni una periodicidad definida (sube, baja, se mantiene, baja, baja más, subemucho, se mantiene,sube, baja mucho... por ejemplo). Sólo cuando baja mucho se producen vibraciones pero cuando sube la aguja del cuentavueltas no existen vibraciones.

En cambio, las vibraciones del motor en retardos desiguales se producen tanto a ralentí como a 2500 vueltas, 3000, vamos, a cualquier régimen de motor. Las vibraciones se producen "dentro de una cierta lógica", es decir, suele tener una cierta periodicidad definida. Su modo de actuar casi siempre viene dado cuando el relé del compresor actúa, es decir, si quitamos el AA adiós vibraciones, Este síntoma está claramente asociado al compresor del AA y sus piezas más afines (relé del compresor, compresor en sí, tensor de la correa del compresor, correa del compresor, embrague electromagnético del compresor o eje del compresor).

Espero haberte ayudado.

En la nueva versión en desarrollo, uno de los síntomas ampliados es precisamente las vibraciones del motor (en retardos desiguales) que acabo de adelantar en este mensaje.

S2

Sin novedad...

Me imagino que ya tendré 14, pero una cosa tengo muy clara: no significan nada, porque aún siendo muy prudente, creo que cualquiera puede caer en las garras de la DGT

En primer lugar gracias a todos. Me inclino por el tensor, porque funciona perfectamente cuando es ta la bomba desacoplada, me he fijado que el tensor da unos pequeños saltos, seguro que se acentua al subir de vueltas, voy a comprar un trozo de manguera para ver realmente si sale de ahi el ruido.

Un saludo os comento. :crying_anim:

Pues si cuando está desacoplado el compresor funciona bien, mucho me temo que no será el tensor, pero por probar...

Salu2

:ranting2: ¿El Mobil 1 malo? El 5W50 de Mobil 1 es sintético 100% que yo recuerde y lo uso en mi coche con 251.000 km, motor AEB (1.8, 20 válvulas con turbo).

Cuando cambio el aceite no ha consumido NADA. Y cuando digo nada es cero. El nivel está exactamente como cuando lo llené 15.000 km antes.

No debiera cambiar la calidad de los aceites entre países, pero claro Chile no es España. Por aquí al menos el Mobil 1 es calidad, aunque los haya mejores que los hay.

Por cierto, en mi otro AEB, también lo uso y tampoco pierde ni gota. Pasa exactamente lo mismo en los 2 motores (uno con 130.000 km y otro con 251.000 km.) :ranting2:

Lo que te han respondido lo han hecho bien. Hay 4 posibles causas (2 de ellas no la encuentras en la Biblia de Audi porque estarán en la nueva versión que saldrá en unos meses):

* El embrague del compresor (acoplamiento electromagnético)

* El compresor del AA sin más.

* El eje del compresor del AA torcido

* El tensor de la correa del AA.

Te los he puesto de mayor a menor probabilidad de que tengas esa avería.

Sólo existe un problema, y es que en algunos compresores, no hay recambios del acoplamiento electromagnético, lo que te propina cambiar íntegro el compresor, que no es barato, precisamente.

Si el eje del compresor está torcido también produce ruidos, y no queda otra que cambiar los rodamientos (si hay repuestos) o cambiar el compresor.

Lo menos probable es que sea el tensor porque si no sonaría siempre (aún al quitar el AA).

En cualquier caso, si cambias el compresor, cambia el tensor sí o sí, para evitarte problemas posteriores.

S2 y suerte.

Yo tengo ese motor y llevo el 5W50.

0 pérdidas

ningún grillo

0 sonido de taqués.

Tú mismo...