18Turbo

Pues si cuando está desacoplado el compresor funciona bien, mucho me temo que no será el tensor, pero por probar... Salu2

:ranting2: ¿El Mobil 1 malo? El 5W50 de Mobil 1 es sintético 100% que yo recuerde y lo uso en mi coche con 251.000 km, motor AEB (1.8, 20 válvulas con turbo). Cuando cambio el aceite no ha consumido NADA. Y cuando digo nada es cero. El nivel está exactamente como cuando lo llené 15.000 km antes. No debiera cambiar la calidad de los aceites entre países, pero claro Chile no es España. Por aquí al menos el Mobil 1 es calidad, aunque los haya mejores que los hay. Por cierto, en mi otro AEB, también lo uso y tampoco pierde ni gota. Pasa exactamente lo mismo en los 2 motores (uno con 130.000 km y otro con 251.000 km.) :ranting2:

Lo que te han respondido lo han hecho bien. Hay 4 posibles causas (2 de ellas no la encuentras en la Biblia de Audi porque estarán en la nueva versión que saldrá en unos meses): * El embrague del compresor (acoplamiento electromagnético) * El compresor del AA sin más. * El eje del compresor del AA torcido * El tensor de la correa del AA. Te los he puesto de mayor a menor probabilidad de que tengas esa avería. Sólo existe un problema, y es que en algunos compresores, no hay recambios del acoplamiento electromagnético, lo que te propina cambiar íntegro el compresor, que no es barato, precisamente. Si el eje del compresor está torcido también produce ruidos, y no queda otra que cambiar los rodamientos (si hay repuestos) o cambiar el compresor. Lo menos probable es que sea el tensor porque si no sonaría siempre (aún al quitar el AA). En cualquier caso, si cambias el compresor, cambia el tensor sí o sí, para evitarte problemas posteriores. S2 y suerte.

Yo tengo ese motor y llevo el 5W50. 0 pérdidas ningún grillo 0 sonido de taqués. Tú mismo...

Me he quedado frío. Desde luego, todo un icono para aquellos que como yo, nos movemos todavía por los 80 y principio de los 90. DEP

Aunque se ponga una reseña en la revista, creo que una pequeña noticia en el portal sobre el curso no estaría de más... ¿Quién se atreve? S2 PD: Enhorabuena Alfonso, parece que todo 10.

CARO!!!!

25 años... descanse en paz

Mira a ver si te sirve algo de aquí Pero lo más importante, es relativamente sencillo y no necesita sellante... Suerte

Gracias Javi...

Jajajaja Y yo que no lo había visto. ¿Sabes que en la revista hay una nueva sección? Creo que encaja bastante bien S2

Hay un tema añadido, nuestros montes se están llenando de aerogeneradores ("molinos de viento") que dan una miseria de energía y da auténtico ASCO pasar por ciertos sitios donde antes el paisaje era digno de ver. Ahora está lleno de estos mastodónticos "molinos" que sin duda estropean el paisaje de la zona. Pasad por la recta de Guadix hasta Abla y veréis lo que os digo. Sólo falta que lleguen hasta el desierto de Tabernas y se lo carguen también. Este tipo de energía debiera estar concentrado en una zona y no desperdigado por toda una provincia "contaminando" el paisaje. No es que esté a favor de las nucleares, pero no estoy del todo en contra. Y estoy del todo en contra de las eólicas "sin control" y desperdigadas. Desde luego, no todo es malo ni todo es bueno, pero la forma (por el momento) de crear energía barata es la nuclear, y siempre que se mantengan FIRMES en las medidas de seguridad y en la evacuación de residuos, creo que es lo que se necesita el país. Porque no sé que dirán los ecologistas sobre los aerogeneradores, pero debieran, sin duda, estar en contra, y creo que no lo están. Espero no haber desviado el tema original, pero venía "a cuento". S2

Debe cambiarse...

Tu lo has dicho muy bien. Antes de reprogramar el coche debe ir bien, ASI que mira Causa, manguitos y filtros. Si no es eso, vete al turbo. Debes pasarlo por el VagCom. Mediante un cable especial y un software te conectas al coche, y él te dice qué le falla. Si no tienes el cable y el soft, puedes ir a un taller a que te lo miren o pedirle a un compañero de tu zona que lo tenga que te haga una lectura de los fallos de tu coche. Con lso errores que te de, es mucho más fácil la avería y la solución. De todas formas, puedes descargarte la Biblia de Audi (en mi firma), son unos 40 MB y 500 páginas de información que te serán sin duda muy útil. Por cierto, que sea Quattro no influye en que vaya más lento. Las comparativas entre un tracción delantera u un Quattro difieren en una décima en casi todos los valores (0-100, 0-400m, etc) por lo que no se aprecia la diferencia de tracciones. S2

Es diesel, bujías no tiene Posiblemente el cauda sea tu problema. En los TDI no es caro, ASI que lo cambiaría. Miraría filtros (los cambiaría directamente)... S2

Está claro que es un adaptador de 3/8" pero no sé para qué (como no sea la función de girar una carraca desde una posición a 90 o 45 grados) sin mover ésta pos no sé :wacko: PUES SI...ESO ES.....jajajaja OLEEEEE Coñ* he acertado uno jajajaja

La verdad es que quedó pendiente el vídeo, ASI que en este finde intentaré hacerlo para que lo veáis funcionando, que la verdad está bastante curioso... y es realmente útil... S2

Está claro que es un adaptador de 3/8" pero no sé para qué (como no sea la función de girar una carraca desde una posición a 90 o 45 grados) sin mover ésta pos no sé :wacko:

Ahí va: Es una pasada!!!!

Bueno, ya es hora de darle caña otra vez a este archivo, y darle unas cuantas actualizaciones más. Empiezo el desarrollo de la futura versión 2.0.1, que me tomaré con tranquilidad... Quien quiera aportar algo, que lo postee por aquí. S2

Cuando al pisar el freno se va endureciendo, debe ser el servofreno. El problema, a mi entender, es cuando dices que la dirección se pone más dura de lo normal. Vamos por partes (dijo Jack el destripador ) Los frenos y el embrague comparten líquido, es decir, utilizan el líquido de frenos. La dirección es independiente por lo que no me cuadra que el problema de la dirección y los frenos tengan algo que ver. Pueden ser 2 averías a la vez. Siempre he dicho que la avería más difícil de arreglar es cuando hay 2 averías con un mismo origen, cosa que no parece ser tu caso. Tendría que saber más sobre la disposición de tus correas (porque siempre me baso en el mío) y no tiene porqué ser igual. Si se endurece la dirección lo más seguro es que sea o que se ha roto una correa (la que mueve la bomba de dirección) o la propia bomba de dirección que ha petao' o un manguito de dirección se ha rajado. Sólo en este último caso y si se ha desparramado y salpicado el líquido a las pastillas de freno (cosa harto difícil) se produciría algo raro con los frenos, pero tampoco me cuadra demasiado, porque la avería se hubiera producido al revés (primero la dirección y luiego los frenos), y además tendrías sonido metálico al girar el volante. Intento desguazarte todo porque a la distancia es difícil acertar. Si tienes el dibujo de tus correas será más fácil un pronóstico... Lo del freno también puede ser que el manguito que va al servofreno se haya taponado. Por cierto, ¿has visto si ha bajado el nivel del líquido de frenos? Sería esencial para no dar palos de ciego... En fin, si se me ocurre algo más te digo, pero si observas algo más, mejor... Salu2

Sin duda, PADRE DE FAMILIA. American Dad está bien, pero es que comparando... Seré la mano derecha de Stewie cuando gobierne el mundo

Echa un vistazo a la Biblia de Audi en mi firma, apartado HUMOS, te quitará más de una duda... S2

Immmmmpresionante TODO. UFFFFF, el accidente, un milagrito, unas vueltas más de campana y no la cuentan... BUUFFFFF Buenas fotillos!!! Un 10 jejeje S2 :crying_anim:

Te avisté el jueves, día 7 en la calle trajano, yo iba subiendo la calle Real con un A4 B5 azul. Te pité pero no podía parar