18Turbo

* Ruido metálico al girar la dirección (no tiene porqué ir acorde con las ruedas) -- Silentblock en mal estado -- Cambiar silentblock

Hola,

 

Pues por muy raro que parezca, el problema era del silent block. Estuve mirando el guardapolvos a ver si estaba roto y había entrado polvo en la homocinética, pero estaba bien. Entonces me di cuenta de que el palier presentaba signos de rozamiento con alguna pieza, pero por más que buscaba no veía con qué pieza podía rozar. Se me ocurrió mirar el silent block de ese lado y estaba destrozado. Lo que es extraño es que nunca se ha oído el peculiar ruido a cama vieja de un silent block dañado, pero estaba destrozado.

 

La verdad es que jamás relacioné el ruido del rozamiento con el silent block. Lo cambié por uno nuevo y mi sorpresa fue que el ruido ha desaparecido. Ya no me roza el palier con nada.

 

Si alguien tiene una explicación que la diga porque yo aún estoy a cuadros

 

Pero bueno, lo importante es que el ruido ha desaparecido

 

Saludos

Lo primero, me alegro que lo hayas solucionado.

La explicación es muy sencilla: el ÑIQUIÑIQUI de cama vieja nos es cuando se destroza un Silentblock si no cuando se cuartea o se deterioran las propiedades de la goma del SBlock. Cuando se destroza, puede manifestarse montones de ruidos pero no el de cama vieja, seguramente un CLONK CLONK o CLAKCLAK (para esto de los ruidos ... ) y no de una forma periódica exacta.

De todas formas, lo apunto para mejorar el PDF

Salu2

pues un s4 b5 que lleva un 2,7 biturbo con 265 caballos

 

y suena por el motor evidentemente...

 

 

vaya me habian dicho que en esta pagina sabiais de audis

 

 

Yo creo que con los datos que das deberías preguntarle a este:

 

Por cierto, la inyección no tiene nada que ver con los taqués.

(Sin acritud)

 

S2

no se si alguna vez has escuchado un s3 de los nuevos y como el suena la inyeccion que parecen los taques lo que suenan a eso me refiero

 

pero vamos is con motor ruido a taques y quizas inyeccion, si os doy mas datos soluciono yo el problema

 

(me quede tronchado)

yo apuesto a que es broma......jejeeje....pero hay que reconocer que tiene estilo para meter presion....jejejejeje

+1

* Fuga de hidráulico por cremallera -- Caja de dirección en mal estado (piñón y/o cremallera) -- Cambiar piezas afectadas y revisar fuelles

Y esto:

 

 

Salu2 y suerte

No habría que agregar al PDF el caso en el que la perdida de liquido proviene de la caja de direccion misma como tambíen apuntaban aqui arriba?

En mi caso la fuga provenía del brazo izquierdo de la direccion y hubo que cambiar piñon y cremallera.

 

Respecto al tema del Post si fuera esa la avería es una avería cara porque el recambio es caro y lleva horas de mano de obra pero deberías primero identificar exactamente por donde sale el liquido. Como bien apunta el PDF revisar abrazaderas y manguitos que van hacia la cremallera. Si fuera algo de esto ultimo será facil de reparar.

 

SDS

Efectivamente: lo apunto...

¡Qué foto más bonita!

Por cierto, me da la sensación de que tienes un codo partido o es la foto??? (En verde)

S2

Las 2 últimas: la primera yo creo que es un extractor normal (más cuadrado pero en fin), la segunda, te la puedes hacer tú (con varilla de acero), pero si es la varilla para el amortiguador del tensor de la distri, ya viene con una cuando compras el kit.

Salu2

Se me olvidó comentar:

En Rojo son los síntomas

En negro las causas

En verde la solución

Y esto:

Salu2 y suerte

A ver si te sirve esto:

Las ilusiones mueven la vida.

Si es tu ilusión o simplemente tu capricho, adelante. Ya nos deleitarás con las fotos...

Suerte!!!!

Poco te puedo ayudar, porque poco lo conozco...

Lo siento, S2

Compañeros.

Al igual que VICE, en mi A6, el mismo síntoma, lo pase al VAG-COM y no reporto nada de nada....

 

Ok., Mi compañero missaine2.8, me comento que le había sucedido, el lo soluciono cambiándole el sensor verde de temperatura del coolant, pues de película, fácil de cambiar y asunto solucionado. Por cuatro días, luego, nuevamente el problema, pero no tengo mal ralenti, la batería y el alternador perfecto. Eso si en frió, no pasa nada perfecto, solo cuando calienta el motor. Hay veces, que pisando el acelerador a fondo, levanta mas rápido, pero como ahogadito, rápidamente empareja, ahora, si he notado cuando me presenta el problema, la aguja del agua se pasa una o dos rayas del 90, pero se regresa cuando enciende. Es normal?

 

Ahora, me dicen por aquí, que cuando el sensor de temperatura se le retira y vamos a encender el auto y enciende, dañado el sensor, pero si no es así, atención, no es el sensor de temperatura, el problema.

 

Así que a la espera, si hay pistas de ver por donde anda el asunto, Vice, escribe tus logros y alcances para mejor resolver este padecimiento.

Saludos.

Sinceramente, a veces el problema es tan "variopinto" que te puede estar mareando por una tontería. Yo cambiaría cosas baratas para reducir un poco el problema (es que sin ver el coche es muy difícil acertar).

Creo que es gasolina tu coche, así que una limpieza de inyectores no le vendría mal... quizás lo solucione.

En todo caso, un buen mecánico debería dar con el problema sin demasiados problemas. S2

>hola 18turbo. Otra vez mas darte las gracias por el interés.

La verdad es que este coche nunca ha arrancado perfecto. Ni en caliente ni en frio. Mi golf TDI 100 con 100.000 km arranca a la perfeccción. A este siempre le ha costado un poco más, sobre todo en caliente. De hecho lo dije 2 veces en garantía y me dijeron que era normal (me arrancaron dos A3 que tenían por allí en frío y arrancaban parecido).

 

Pero ahora es algunas veces exagerado. Si lo dejas un rato aún arranca medianamente bien pero si lo dejas 4 o 5 minutos ya tarda 3 o 4 segundos.

 

De las osibles causas que me has puesto antes me inclino mas por el sensor del líquido refrigerante, porque la batería mueve bien y el motor de arranque si que actúa. Es como si en un gasolina estuviera ahogado.

 

 

Gracias de antemano

Por los síntomas que dices lo más probable (80%) es que sea el sensor del líquido refrigerante. Éste da un dato erróneo en caliente y el coche intenta arrancar como si estuviera frío (puede ser una teoría).

Si esto no es, si llevas 4 años sin cambiar la batería, sería mi segunda opción: la batería. Ten en cuenta que la batería no da síntomas y casi se usa exclusivamente para el arranque, ya que una vez arrancado, es el alternador el que hace casi todo el trabajo.

Espero que lo solucionéis, suerte y salu2 a los 2.

* Freno “esponjado” o con demasiado recorrido -- Mala purga de los frenos -- Volver a purgar los frenos.

* El coche se para sin motivo alguno (en A3) -- Relé 109 en mal estado -- Cambiar relé.

* Tirones a cualquier número de revoluciones -- Relé 264 que controla la inyección -- Camiar relé.

Franmax, no sé si quieres que te de mi opinión sobre el coche (que poco que opinar jejeje) o sobre el motor o ¿es que se lo quieres poner al A3????

Salu2

Bueno, habría que hacer muchas preguntas, e ir atinando en función de qué le notas...

Por ejemplo, ¿te lo ha hecho siempre? ¿desde cuándo? ¿notas ralentí inestable? ¿Notas vibraciones?

S2

Y esto:

Salu2

A ver si te sirve esto:

Lo corroboro, lo TENGO TODO. GRACIAS Ragtop, MUCHAS GRACIAS Platinos, esa última (la Wiki en alemán es un tesoro).

ASI queda (es sólo una muestra):

S2

A ver si consigo que tengas todos los datos. En la wikipedia alemana hay mucha info sobre Audi. Dirígete, por ejemplo, a http://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A5 y al final de la página, al pie, tienes todos los modelos habidos y por haber, e incluso algunos que yo no sabía que existían, a través de su nombre "de calle". Cuando das al enlace correspondiente te sale información exhaustiva de cada modelo.

Muy bueno, yo creo que los tengo todos...

GRACIAS

Ante la última noticia de que BMW podría fichar a Alonso, Heidfield se pone las pilas, despierta e intenta decir "Estoy aquí". El alemán fue el más rápido ayer en el segundo día de ensayos en Monza, después de que BMW le diera un ultimátum para 2009, mientras Alonso termina s..to en los ensayos.

S2

Los A8 son D2 y D3...

 

Edito y añado: El A5 comparte plataforma con el nuevo A4 y también se denomina B8.

Perdón , los bastidores y los años los tengo gracias a Platinos, me faltan los "nombres de guerra" de A2, A8, A5, Q7...

Tampoco vienen los A5 o los últimos A4 (que aunque yo sé que son B8, me falta el bastidor), si me ayudáis a esto os lo agradezco...

 

S2

 

Mi A4 B8 Avant es 8K

Genial, ya tengo uno más, gracias Ragtop

Voy definiendo lo que me falta.

Me faltan los nombres de guerra de:

* A2 (y sus bastidores)

* A5 (y sus bastidor)

* A8 (primera serie)

* A8 (segunda serie)

Además

* A4 B7 (Año de inicio de fabricación y bastidor, para comprobar si coincide con los B6)

* Q7

* A6 C6 (Año de inicio de fabricación y bastidor)

* A6 C5 (Bastidor)

ASI va quedando (un pequeño extracto):

S2

He estado viendo la info, está muy bien, pero aún me falta si para el A8 por ejemplo tiene una denominación como para los A6, por ejemplo, C5 y C6 se utiliza para los A6, pero para A8¿??

Tampoco vienen los A5 o los últimos A4 (que aunque yo sé que son B8, me falta el bastidor), si me ayudáis a esto os lo agradezco...

S2