18Turbo

El problema de la culata es que es de aluminio (sobre todo) y sinceramente menos mal que no apoyaste el cincel en ella directamente porque seguro que la marcas. Quizás yo tenga el árbol que buscas de otra culata pero tendría que mirar, y sobre todo, que valiera para tu motor. El mío es 1.8T AEB. De todas formas había un sitio por Internet que no recuerdo el nombre (ya te lo buscaré, a ver si alguien te lo dice...) que rectificaba y tenía todas las partes del motor a buen precio (eran rectificadas, pero como si fueran nuevas). También oscaro.com la tiene pero, claro, esta si es nueva y puede ser caro respecto a desguace (pero oscaro.com es muy barato y si eres socio de Audisport más). Quizás que se te partiera fue una señal, y no es coña, porque sinceramente no creo que eso se parta tan fácil. A lo mejor estaba un poco jodío, y se terminó de partir. Tú míralo ASI, que si después de montar todo con tu coche flamante, va y se te parte esa corona pues.... tiras el coche... jajaja Respecto a lo que te han dicho que sueldan las corrosiones y demás, es que los especialistas en culatas y eso son realmente eso, ESPECIALISTAS y saben muy bien lo que hacen. La verdad es que cabrea que rompas algo que no debes, te lo digo yo, que por capullo he roto algunas cosas y no precisamente baratas, pero que luego les he dado solución (de una forma u otra), y ten esto muy presente: lo aprendido jamás se olvida y con esto que estás haciendo estás cogiendo una buena experiencia. SALU2

Pues lo siento mucho muchísimo pero vamos a ver: En el PDF que te dejó Chirrito te explica paso a paso cómo quitar la culata y no dice que tienes que quitar los árboles de levas (es de cajón). Ahora, tú insististe en quitarlos (y me pareció tan razonable que ni te pregunté). Yo te dije que lo había hecho, es más, pensé que ibas a rectificar válvulas y comprobar éstas (porque es para quitar las válvulas hay que quitar por c.j.n.s los árboles). Te digo más y para tu tranquilidad: quitar la culata con más de 100.000 km., gastarte una pasta en planificar y en la junta, y no comprobar las válvulas pues me parece tan absurdo como cambiar la distribución y no cambiar la bomba de agua (en coches que la bomba está justo detrás de la distri), es pan para hoy y hambre para mañana, por eso no lo entendí de otra forma. Cualquier taller especializado sólo en culatas (creo que en Huércal-Overa tienes uno que comparte taller con los especialistas de Almería en Viator a los que yo consulto) te va a decir lo mismo que yo. Un verdadero especialista me contaba de gente que después de gastarse un pastón en desmontar el motor (unos 2000€), pues el dueño le dice que las válvulas las dejen como estaban, y se tiraban de los pelos por ello (te lo digo: es cierto). Merece la pena comprobar válvulas y rectificar, te lo aseguro. Lo que no entiendo como puedes partir un piñón, ¿cómo querías sacar el árbol? Tiene sus tornillos, se quitan y ya está, sale sin mayores problemas... La verdad, ojalá no te hubiera pasado, pero mira el PDF y comprueba lo que te digo... Un saludo, y espero que lo soluciones pronto. Verás como todo te sale bien.

Pos ya somos unos cuantos. En su momento no vi este post....

La verdad es que en tu manual debe venir, pero yo creo que anda por los 120.000 km y la verdad es que se juega con algo de tolerancia, quiero decir, que si dicen que a los 100.000 km se debe cambiar, a los 100.001 km no significa que ya se puede romper... Hay conces caros y otros que no tanto. Si tienes oporunidad pregunta en varios... Salu2

Te contesto respecto a lo de la bomba de agua: la junta viene al comprar la bomba y para pedir la bomba necesitas la clave motor que ya tienes...pero si compras la de bronce viene con una junta que no es todo lo buena que podría. Pregunta en conce a ver si ellos te venden la junta sóla aparte y compras la del conce que es semimetálica (metal y goma) y es mejor que la goma sóla. La pasta de juntas, ya sabes cualquiera, no es específica para tu motor si no que es genérica (como todas). S2. PD: Chirrito te aconseja bien. Mira bien los 2 años de garantía que te ofrece un conce oficial o un buen servicio mecánico, aunque pagues 100€ más son un buen seguro a la hora de hacer distribución. Estamos hablando que un fallo en la distri te cuesta de 3000€ para arriba... Suerte en cualquier caso.

Efectivamente, esto sí que es cierto. Si tu batería es inferior a la suya te va acomer tu batería. S2

Desde luego contrasta con esta otra noticia: Noticia de la motivación de Raikkonen

Se me olvidó decirte que las imágnes de las formas tienen "unas normas" no pueden ser de más de un tamaño que ahora no recuerdo cual. Si te fijas, las fotos de la gente son pequeñas...

Desde luego con nosotros se mueren de hambre jajaja.... pero tienen siempre gente. Eso es lo que hago yo, comprar e invertir en herramientas que te van a servir de mucho y ya las tienes... Por cierto, para poner imágenes en tu firma, yo por lo menos, tuve que colgarlas fuera del foro y poner el enlace a ellas. Salu2

Definiciones: * El turbo-lag es el resultado de la inercia del turbo, que baja de vueltas cuando dejas de acelerar y tarda un rato en recuperar una velocidad suficiente para volver a subir la presión en la admisión. Síntomas: * Ruido metálico por debajo del coche pero cerca del motor -- Catalizador en mal estado (cerámica golpeando las paredes del catalizador) -- Cambiar catalizador. Reparación cara. * La dirección se endurece y se ablanda sin motivos (y no tengo dirección asistida variable con la velocidad) -- Correa de la bomba de dirección en mal estado -- Cambiar correa. * La dirección se endurece y se ablanda sin motivos (y no tengo dirección asistida variable con la velocidad) -- Correa de la bomba destensada -- Tensar y comprobar correa. * La dirección se endurece y se ablanda sin motivos (y no tengo dirección asistida variable con la velocidad) -- Bomba de dirección en mal estado -- Cambiar bomba de dirección.

Tuporaky, Muy poco auge a esa noticia ¿no? Enlace a noticia

Si, Maestro <_< <_< Es verdad, maestro de párvulos jajaja Lo que sí es cierto es que aprendí de los mejores (mi padre, y el foro ASI)... Franmax, puedes editar tu firma en Controles (arriba derecha) para poner tu coche, las características o lo que quieras claro... Salu2

+1 Yo también pienso que es una tontería. Incluso conectar una batería de similar amperaje me parece lo mismo. Yo he conectado una batería de camión pequeño (principio de física) y no pasó nada... Eso sería como decir que si a mi coche le pongo una batería con más amperaje me voy a cargar la electrónica => FALSO.

¿Qué coche es? En cualquier caso, haz valer tu garantía

Parece que explicó que el motor de arranque giraba bien... Yo me inclino más por un fallo de inyección, causado vete a saber porqué (fallo eléctrico o mecánico) pero en la inyección (mala explosión o combustión). Si es fallo en la bobina (causas mil), el VagCom lo canta, ASI que en principio descartado. Yo hubiera cambiado las 4 bobinas que dan mucho por saco, pero si el Vag no pía, pos na'. Tienes posibilidad de hacerle una limpieza a los inyectores (por ultrasonidos)???? Salu2 y a ver si se te resuelve...

Es perfectamente posible que se te cayera. En un desguace es posible que lo tengan. Las referencias, a ver si alguien te ayuda. S2

* Al rellenar el limpia a tope, veo que al pasar las horas, el nivel baja un poco -- No es una avería. A veces el circuito se llena de aire al rellenarlo, y cuando se hacen algunos kilómetros o pasa tiempo, el líquido ocupa su lugar bajando el nivel de forma natural, sin que esto sea un defecto.

El problema es que nunca he tenido una Harley y claro el sonido pos como que no. Si te refieres como un pitido de una olla a presión, creo que es el evaporador. A ver si aclaras un poco más, o alguien (que tenga una Harley ) te puede echar una mano... Salu2

bueno aki os pongo una foto de como debe volver a kedar otra vez,como antes o seguro k circulara mejor,,,,,,,jajajaja Se ve precioso, tío, muy buen gusto para ese 8L... Salu2 PD: Yo de profesor poco... jejeje

Preciosas, Mira a ver si es que excedes el tamaño de los archivos (no pueden superar 150 KB). Si ves que es eso, reduce a 800x600 y seguro que te permite colgarlas. Salu2

Según esto me huele más a inyectores ¿te consume más?

No salió la imagen

Hace unos añitos, ahora rondan los 68€ S2 con eso puesto el motor del coche se escucharía menos, no? Creo que me he perdido, os seguis refiriendo al plastico negro de debajo del carter que se ve si te asomas por debajo?? Eso insonoriza decis?? Os parece barato 30e por un cacho de plastico?? De todas maneras no tiene ningun misterio es ponerlo por debajo con 4 tornillos a los soportes como bien decis, y supongo que vendra bien para que no te salten piedrecitas y te puedan crear fisuras en el carter, yo por lo menos cuando pueda se lo repondre Ese trozo de plástico es el insonorizante o cubrecárter. Realmente 30 € ya es caro pero a mi (para mi B5) creo que me costó 60€ y por desgracia es lo que hay. No es que se note la insonorización pero algo sí..., aunque yo siempre lo he visto más como prtector que como otra cosa. Salu2

Te digo que quien te estaba contestando sabe "un huevo" pero si no especificas tu problema, pueden ser mil cosas que no se pueden poner sin que afines más en tu sintomatología. Bienvenido al foro... pero explica bien todo lo que oyes... Salu2

Puede ser que tengas alguna bujía defectuosa pero da más la sensación de que los cables no llevan bien la corriente hasta la bujía hasta que aceleras. La cosa está en que como has cambiado la batería (y es nueva) pues aunque te falle el alternador (que es lo que me imaginaba) pues ahora me da que el alternador está bien (por lo de que al cambiar la batería sigue haciéndolo). Pueden ser los inyectores: ¿una limpieza? ¿te consume más de lo normal? Pregunta independiente: ¿Alguna vez se te pone a 3 cilindros?