18Turbo

* El coche se queda sin fuerza -- Caudalímetro sucio -- Limpiar caudalímetro * El coche se queda sin fuerza -- Caudalímetro en mal estadp -- Cambiar caudalímetro * El coche se queda sin fuerza -- Turbo gripado o en mal estado -- Reparar turbo en especialista o cambiar según criterio del mecánico. * Ralentí inestable (generalmente alto) -- Potenciómetro del acelerador en mal estado -- Cambiar potenciómetro.

Por seguridad principalmente, igual que nunca se debe poner el número de bastidor. Si no, los cacos, cuando roban un coche con iguales características falsean el número de bastidor y la matrícula haciéndo pasar el coche por uno completamente legal y que no está clasificado como robado en la policía... Salu2

Parece que sólo hay uno en estado leve... Yo sigo conmocionado...

* El ruido de descarga del turbo lo oigo con mayor intensidad que antes (tras una reprogramación) -- Es normal, no es avería. Tras la reprogramación, aumenta la presión del turbo y genera más ruido en la descarga, pero no es una avería, siempre y cuando se oiga al soltar el acelerador. * El coche se para sin motivo aparente -- Relé 109 en mal estado -- Cambiar relé. Nota: a veces puede ir acompañado del encendido del testigo de calentadores. * Al soltar el embrague en marchas cortas tiende a calarse -- Embrague en mal estado -- Cambiar embrague. NOTA IMPORTANTE: Cuidar mucho en coches con volante bimasa, que éste se cambia también: las consecuencias de no cambiar el bimasa se pueden leer en síntomas de este documento y suelen ser desagradables y caras de corregir. NOTA: esta avería suele ocurrir generalmente en coches de más de 80.000 km y siempre en función y abuso que se haga del embrague.

* Arranca con dificultad -- Captador de giro del motor en mal estado --Cambiar captador de giro. NOTA: Cuando falla esta pieza, generalmente a los síntomas hay que añadirle ralentí inestable o vibraciones a ralentí. * Mal arranque en caliente (tarda mucho) -- Sensor del nivel del líquido refrigerante en mal estado -- Cambiar sensor. CONSEJOS: El turbo trabaja a temperaturas altísimas, sobre todo del lado que recibe los gases de escape ( es decir la turbina, alrededor de 1.000 ºc) y gira a velocidades de 100.000 a 200.000 vueltas/minuto para los turbos los más pequeños. Por eso es una pieza tan delicada. Esta enfriado por circulación de aceite. Lo que puede pasar cuando se corta el motor en caliente en que el aceite que se queda atrapado dentro del cuerpo del turbo se queme, lo que provoca depósitos que dificultarán su buen enfriamiento luego. Por eso la recomendación de mecánicos cuando se circula a altas velocidades, es esperar a que el turbo se enfríe de forma natural durante un minuto de espera a ralentí antes de apagar el motor. Para mayor explicación: El turbo está expuesto a elevadas exigencias térmicas, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido por someterse el aceite a elevadas temperaturas y desequilibrios dinámicos de las turbinas en caso de que se impregnen de restos de aceites o carbonilla en los álabes del turbo, que producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden contaminar la película de engrase lo que producirá micro-gripajes. Además, el eje de las turbinas está sometido en todo momento a notables diferencias de temperatura en dónde la temperatura las hace muy susceptibles a agentes externos. Se acentúa las exigencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite, debiendo utilizarse aceites que estén homologados por el fabricante. Si un turbo no estuviera refrigerado llegaría un momento en que sus ejes se clavarían por falta de lubricación y el mismo aceite cumple también con la resposabilidad de refrigerarlo.

Ese PDF vale un monton ....pero un monton...desde luego en este foro hay material muy valioso ...hace 2 meses que me he registrado y no puedo mas que agradecer vuestra existencia... no, si al final me vais a convencer de que me haga socio de ASI....te lo digo... Aupa con todo este trabajo gente! Pues sinceramente, si te haces socio, no te arrepentirás, aparte de las ventajas en muchas tiendas, talleres, hoteles y demás, tiene acceso al foro protegido y a ciertas ventajas sólo para socios: Cursos, privilegios, merchandasing, etc. etc. Yo, desde luego, te animo!!! Luego tú decides... Salu2 PD: La nueva versión del PDF sale el septiembre (a finales), muy muy mejorada.

Te doy la bienvenida de nuevo jejeje!!!!! Unas fotillos de tu bicho no estarían nada mal... Suerte con el problema y salu2

Una muy buena recreación del accidente: Recreación del accidente

Si la Guardia Civil pusiera multas por mal gusto, estarían forraos... Y si quitaran puntos.... Es lo que hay, engendros andantes (con la de pasta que vale)....

Confirmado que viajaban 20 niños y 2 bebés... SIN PALABRAS.

* Ruido en la parte delantera cerca de una de las ruedas y sólo al girar yendo a más de 60 km/h (tipo BUUUUUBUUUUUBUUUUUBUUUUU) -- Cojinete del buje (rodamiento) de esa rueda en mal estado -- Cambiar rodamiento. NOTA: Se aconseja cambiar ambos rodamientos si la avería se produce por encima de 200.000 km.

En el PDF 1.0.4 de Síntomas-Causa-Solución (pág 12): Como no viene del todo detallado, lo amplío con los síntomas de Monty. Salu2

Como nota para aclarar: el ruido es BUUUUUUUBUUUUUUBUUUUUUUUBUUUUUUU Jejeje, queda explícito ¿no?, vamos es un ruido grave acorde con la velocidad y sólo al girar hacia un lado. Salu2

Bienvenido al foro. Para exponer algún caso es mejor abrir un hilo nuevo, y en el subforo de mecánica (mucho mejor ) Pero no pasa nada, te respondo: Las causas del ralentí inestable son tantas como variadas, pero lo más probable (o una de las más probables) es la sonda lambda. Tengo que decir que lo normal es que lo haga siempre o casi siempre, por lo que si es esporádico, lo mejor es pasar la máquina (VagCom) para que "vomite" el error. ASI irás sobre seguro y no a ciegas como yo jejeje. Si te extiendes sobre el tema (más preguntas y demás), abre un hilo para "no pisar éste" Bueno, salu2 y bienvenido

Ya son 152, incluida una niña de 2 años ¡por Dios!

jajaja ¡qué bueno! Yo voy a vender mi aire exhalado, con antioxidantes naturales y sin aromas añadidos, y si me apuras con "sabor a anchoa" natural, a ver si me gano unas perrillas... QUIEN SABE jajaja

Bonito estafador... y alguien picará???

Bueno, yo quiero pensar que ha sido un caso desafortunado (desafortunadísimo), pero realmente se quitan las ganas de volar....

Bienvenido al foro!!!! :cry1: Seguro que habrá mucha gente que responda gustoso a tus preguntas, pero buena política la de trastear un poco antes de postear. Cualquier duda, pregunta... Salu2

Yo creo que si miras o pones un anuncio de búsqueda de esas llantas en el subforo de Compra-Venta (Accesorios) de este foro te van a salir "1000" vendedores. Salu2

Al principio de la vida de un motor es normal el consumo hasta que todo ruede bien. El problema es cuando es excesivo, o ya han pasado muchos km. También es normal que tras un cambio de aceite (cuando se cambia el filtro de éste también) y tras andar unos kilómetros haya que rellenar, pues el filtro ha de llenarse y a veces sólo al andar con el coche se consigue. ¿Cuánto has rellenado cada vez? ¿Te han cambiado el aceite ya alguna vez? Mira el PDF de Síntoma-Causa-Solución de mi firma, y verás las causas del consumo de aceite y su solución. Realmente hay casos de ciertos motores que son especialmente tragones (en aceite), y no supone nada especial, excepto el desembolso (claro) y la revisión del nivel de forma continua. Salu2... ya contarás. :cry1:

Nota de Spanair: Nota de prensa a las 18:00h.

Madre mía, estas cosas no se pueden leer...

Sin palabras....

Siento mucho lo de tu coche, ¡vaya faena! Aunque no lo creas, he leído muchos mensajes tuyos (aunque yo sea del 2006) y es que releyendo el subforo de electricidad por el PDF de Síntoma-Causa-Solución me he topado con gente que ahora no conozco, pero que está registrada desde el 2003. La verdad es que me he preguntado qué pasa con esa gente tan veterana que ahora no se veo por el foro, y de repente, me encuentro tu hilo jejeje. Mucha suerte con la búsqueda y salu2