18Turbo

Sólo una última pregunta:

¿Le puede costar mucho a mi radio Pioneer P55BT mover unos altavoces de 60W RMS?

si tambien he comprobado el termostato con un cazo de agua caliente y abre bien,,,,,,, ,pero ya le he comprado uno nuevo total x 9,5 euritos, muxas gracias 1.8turbo por tu pdf. ahora k tengo el morro del coche desarmado me pondre manos a la obra, pero tengo una duda para ti ,,,, ,,,,,,tu motor va colocado al reves k el mio y tiene un ventilador hay delante, y el mio las correas dan para la aleta izquierda eso no variara muxo en el procedimiento de tu brico ,,,,,,cntesta pf,,,,,,,,,

Parece entonces que llevas el motor transversal, yo longitudinal.

Las distribuciones suelen hacerse de la misma forma, cambian detalles pero la "esencia" (¡qué profundo!) es la misma. No se te olvide cambiar rodetes y tensores !!!!

A lo mejor alguien te puede pasar un esquema de cómo cambiar tu distri (para tu modelo en concreto) del ELSAWIN, y ASI vas más seguro para hacer tu distri.

Pon fotos si puedes y te ayudamos mejor.

Suerte y pregunta lo que quieras.

Salu2

* El testigo del agua refrigerante se enciende (sólo con temperaturas muy bajas) -- Es un fallo conocido del sensor de temperatura del líquido refrigerante, que por debajo de 0 grados, manda una información falseada al FIS -- Por ser un fallo reconocido, NO se soluciona cambiando el sensor. No es un error de funcionamiento del coche, si no de falseo de datos del sensor, por lo que no tiene solución por el momento. Para que no pase, parece ser que rellenando con 1 cm. de líquido refrigerante se suele solucionar. NOTA: Si este fallo se da siempre bajo estas premisas, no hacer caso; en cualquier otro caso, comprobar sensor.

* Ningún mando de la puerta funciona (luces tampoco) -- Conector de la puerta desenganchado o con mal contacto -- Revisar / cambiar contacto de la puerta.

* No se abre el portón del maletero con el mando (sólo con la llave) aunque se oye el ruido del motorcillo que lo acciona (en un Avant) -- Descuelgue de un tornillo que libera el pestillo -- Apretar de nuevo este tornillo. Más explicación y su solución en el siguiente hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...etero&st=22

* Mis faros de xenón enfocan mucho más abajo de lo que debieran -- Sensor del nivel de la carrocería en mal estado -- Cambiar sensor.

* Mi coche con Telematic aparece en el FIS "tiempo de conversación limitado para SOS" y luego dice "póngase en contacto con su concesionario" -- Batería de emergencia descargada. Suele venir precedido de "Carga baja de batería de emergencia" -- Cambiar batería de emergencia (es una batería independiente de la principal) y suele estar por la zona de los pies del pasajero.

* Cuentarrevoluciones no baja y reanuda su kilometraje desde la última posición -- Soldadura mezclada en placa base del cuentarrevoluciones -- Se puede reparar, aunque en muchos sitios opten por cambiar el cuadro, no es necesario, sólo hay que limpiar o resoldar las soldaduras mezcladas.

* Temperatura falseada al alza en el FIS -- El soporte del sensor que mide la temperatura exterior roto. Cuando esto sucede, el sensor se pega irremediablemente al radiador aumentando la temperatura en el sensor y en el FIS -- Cambiar soporte del sensor de temperatura.

* El compresor del AA se desconecta sin motivo (sobre todo si el coche está parado) -- Sesnor de temperatura exterior en mal estado -- Cambiar sensor de temperatura.

* Se me ha producido un cortocircuito sin querer en la toma del encendedor y ahora no funciona -- Ha saltado el fusible -- Cambiar fusible.

* Mi marcador marca 130 km/h y en mi GPS dice que voy a 120 km/h -- El navegador GPS marca bien, pero no es un error de marcador. Generalmente, los fabricantes de automóviles falsean al alza la velocidad por muchos motivos. Este margen suele ser de unos 10 km/h aproximadamente, aunque parece aumentar en función de la velocidad.

Yo lo he hecho, es una allen exagerdamente grande que tendrás que comprar en una tienda de repuestos. Estas no las venden nrmalmente ni vienen con un juego normal de llaves allen.

La medida exacta no la sé, pero para que te hagas una idea en el agujero de la llave te entran 2 dedos sobraos.... jejeje (que explicación más profesioná) jejeje

Quizás en la tienda de reuestos sepan qué medida es...

Salu2

Echa un vistazo en el foro de mecánica. Hay un brico del forero 1.8turbo que explica cómo cambiar la distribución de un 1.8T en un A4

Aquí tienes el enlace al PDF Bricode cómo cambiar la correa de distri

Ten mucho cuidado al hacerla,suerte y salu2

* Velocímetro no baja y reanuda su kilometraje desde la última posición -- Soldadura mezclada en placa base del velocímetro -- Se puede reparar, aunque en muchos sitios opten por cambiar el cuadro, no es necesario, sólo hay que limpiar o resoldar las soldaduras mezcladas.

PD: Me faltan 37 páginas de electricidad

* Tengo los grados del climatizador en Farenheit y antes los tenía en Celsius (centígrados) -- Al tocar unas ciertas teclas del climatizador a la vez se cambia este parámetro -- Volver a pulsar la combinación de teclas adecuada. En algunos modelos es la combinación de teclas AUTO + ECON, en otros (TEMP +) + Recirculación

* La intensidad de las luces de la radio y del climatizador varían (a veces muy ténue y otras muy intensas) en A4 B6 -- No es una avería. Todos los B6 llevan Light Sensor (Sensor de Luz) en la que en función de la luz incidente varía la intensidad de la luz de la radio y del climatizador.

* Tirones a bajas revoluciones (me cuesta salir en semáforos, tengo que revolucionarlo un poco) -- Sonda lambda en mal estado -- Cambiar sonda lambda. NOTA: A veces viene acompañado del encendido del testigo de amarillo de electrónica del motor.

* Las luces de marcha atrás funcionan continuamente -- Interruptor de marcha atrás (en caja de cambios) en mal estado. -- Generalmente es un fallo puntual que se soluciona al meter de nuevo la marcha atrás y volverla a sacar; ante la duda cambiar interruptor de marcha atrás.

PROBLEMA CONOCIDO AUDI:

Las radios conlos siguientes números de referencia están afectados de un problema en el chip que controla el potenciómetro del volumen a bajas temperaturas (a partir de 0 grados aproximadamente). Parece ser que son las unidades fabricadas en Portugal, pero no está confirmado que las unidades fabricadas en Japón no den dicho problema.

Autoradios Part number

AUDI Chorus 7 646 243 380 ***

AUDI Chorus *** 4B0 035 152A

AUDI Chorus A8 7 647 243 380

AUDI Chorus M4 7 648 245 380 4B0 035 152B

AUDI Concert 7 646 248 380 4B0 035 186

AUDI Concert A8 7 647 248 380 ***

AUDI Concert M4 7 648 247 380 4B0 035 186C

AUDI Concert M4 7 646 248 380 4B0 035 186B

AUDI Concert TT

AUDI Concert NAV 7 647 247 380

Problema comprobado

* Se me funden las bombillas una vez cambiadas (y la tensión del alternador es la correcta) -- Bombillas de mala calidad (bajo coste) -- Cambiar bombillas por unas de calidad remunerada. NOTA: Generalmente no es un problema común, pero sí es cierto que las bombillas (lámparas) de bajo coste se funden con mayor prontitud, y en determinadas circunstancias, estas lámparas se pueden fundir muy rápido.

* Se me funden las bombillas una vez cambiadas (y la tensión del alternador es la correcta) -- Grasa en las lámparas que provocan que las lámparas se fundan antes e incluso inmediantamente -- Cambiar lámparas y utilizar guantes de látex si se va a tocar el cristal de la lámpara.

* Mi radio se pone con volumen máximo o volumen mínimo cuando la enciendo y la temperatura exterior ronda los 0 grados -- Defecto en el chip que controla el potenciómetro del volumen en radios AUDI fabricadas en Portugal -- Es un mal que a otras temperaturas más altas no sucede. Cambiar la radio no soluciona el problema en la mayoría de los casos porque muchas están afectadas por este problema. Parece ser que las fabricadas en Japón no dan dicho problema, pero no está confirmado.

* El testigo del ESP se enciende cuando freno -- Interruptor de freno en mal estado -- Cambiar interruptor. Reparación muy barata

* Se congela el evaporador -- Sensor de temperatura de la salida del evaporador en mal estado -- Cambiar sensor

* Le he puesto un reloj (manómetro) para el turbo y me oscila -- Excesivo caudal que hace que no marque bien -- Intercalar un estrangulador entre la admisión y el manómetro.

* El cuentakilómetros parcial se resetea sólo (se pone a cero) -- Batería baja (seguramente en mal estado) -- Cambiar batería

* El tempomat (control de velocidad) no funciona -- Sensor de embrague en mal estado. El sensor de embrague (si se queda activado) hace que se desconecte continuamente el tempomat, y en consecuencia no funcione -- Cambiar sensor de embrague.

* La bocina (claxon) suena diferente -- Claxon de graves en mal estado -- Cambiar claxon de graves

* La bocina (claxon) suena diferente -- Claxon de agudos en mal estado -- Cambiar claxon de agudos

* La bocina (claxon) a veces suena bien y otras no -- Mal contacto del conector del claxon en el volante -- Revisar contacto y cambiar si fuera necesario.

* Por la radio se acopla un silbido acorde con las revoluciones del motor -- Mal aislamiento de los cables eléctricos y los de audio -- Aislar correctamente los cables o utlizar filtros o fundas extras para los cables.

* La luz de ráfagas de largas no funciona -- Maneta de intermitentes en mal estado. Generalmente suele ser un mal contacto -- Arreglar / cambiar maneta de intermitencia.

* Testigo de ESP encendido tras cambio del SMLS del volante -- Conectar la SMLS con el volante girado (hay que hacerlo con el volante recto) -- Repetir la operación con el volante recto, y luego realizar una calibración del sensor del ángulo de dirección G85 siguiendo el siguiente brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=98947

* El velocímetro marca la velocidad "a saltos" -- Posible mal ajuste del transmisor de velocidad -- Comprobar ajuste

* El velocímetro marca la velocidad "a saltos" -- Transmisor de velocidad en mal estado -- Cambiar transmisor de velocidad

¡¡¡¡ BIENVENIDO !!!! :clap1:

Yo creo que el clavo es la clave jejeje, PERO si no lo solucionas, lo mejor es que eches un vistazo al PDF de mi firma en el apartado vibraciones, que seguro te saca de dudas.

Salu2 y disfruta

Es para no deslumbrar, y aunque es obligatorio, ningún coche inglés lo lleva, por lo que me sorprende (para bien). En los manuales del Audi (creo) viene lo que tienes que poner si vas a Inglaterra, dónde y cómo. Dicen que se tapen ciertas líneas del faro y listo.

Lo dicho, me alegro que se aplique la Ley, y el sentido común.

Salu2

LLAMADA AUDI

INCIDENCIA

La señal del nivel de combustible en el cuadro de instrumentos no es correcta.

CAUSA

La causa de que la señal de nivel de combustible no sea correcta puede ser debido a la presencia de suciedad en los contactos de los tres aforadores.

Los vehículos afectados por esta incidencia son los modelos A6 Quattro a partir del 05-1998.

A partir de 11-2000, el fabricante ha implementado en producción un aforador con contactos dorados.

SOLUCION

En caso de realizar las correspondientes verificaciones y efectuar un correcto diagnóstico de la causa de la incidencia, se deberán sustituir los tres aforadores del depósito de combustible (ver referencia en el siguiente apartado).

Al colocar el tercer aforador es importante hacer coincidir la marca de éste con la marca de la burbuja del depósito de 0 hasta 2 grados en sentido horario, de esta manera se evitará que el aforador quede suelto en la pared del depósito de combustible.

COMPONENTES EMPLEADOS

DESCRIPCION

REFERENCIA DEL FABRICANTE

Aforadores (depósito 70 l)

4B0 998 673 D

Aforadores (depósito 82 l)

4B3 998 673 B

Error Comprobado

* Nivel de combustible incorrecta -- Suciedad en los contactos de los aforadores -- Cambiar aforadores. NOTA: Ver coches afectados por este defecto.

PD: Quedan 69 páginas FORO Electricidad

* El coche se queda frenado -- Servofreno en mal estado -- Cambiar servofreno

* Se enciende el testigo del ESP y no sube de unas 3000 rpm -- Potenciómetro del acelerador mojado -- Comprobar humedades. Si esta fuere la causa, sólo hay que esperar que se seque, y buscar la causa de la humedad. NOTA: Generalmente va acompañado de un mal arranque mientras se mantenga la humedad.

* Se enciende el testigo del ESP y no sube de unas 3000 rpm -- Potenciómetro del acelerador en mal estado -- Cambiar potenciómetro.

* Faros opacos y poca visibilidad en carretera -- Focos sucios (por dentro), quizás haya algún poro en las gomas que guardan la hermiticidad -- Limpiar focos y comprobar su hermeticidad. NOTA: Para la limpieza de los focos, se puede seguir esta guía: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...l=humedad+faros

* Se enciende el testigo del ABS, advertencia en el FIS y 3 pitidos en cuanto doy el contacto -- Mala comunicación del módulo del ABS -- Comprobar módulo y cambiar si fuera necesario. Reparación cara. NOTA: En este caso es poco probable (casi al 100%) que NO SE DEBA a un sensor de revoluciones.

¿Te refieres a las bobinas que van en las bujías, no? Esas son las que yo me refería, yo cambiaría las 4, si ese es el fallo que te da. A ciegas es difícil...

Suerte

* Se descarga la batería en un A3 8P del 2004 -- El electroventilador funciona continuamente y descarga la batería -- Revisar que el electroventilador no esté funcionando continuamente y, en tal caso, comprobar las llamadas Audi para ver si nuestro coche se encuentra entre los afectados por este fallo.

* Trampilla del climatizador continuamente moviéndose (si se pulsa Recirculación se para) -- Potenciómetro del servomotor de la trampilla en mal estado -- Cambiar servomotor. Nota: para más información y fotos, se puede ver el siguiente hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...70959&st=30

PD: Ya sólo me quedan 78 páginas del subforo de Electricidad/Electrónica

* El coche no arranca en cuesta. A veces se puede parar al entrar en reserva -- Fallo en el relé que controla la bomba -- Cambiar relé.

* El coche no arranca en cuesta. A veces se puede parar al entrar en reserva -- Fallo en el retorno de combustible -- Cambiar válvula de retorno.

* El coche no arranca en cuesta. A veces se puede parar al entrar en reserva -- Transmisor de falta de combustible en mal estado -- Cambiar lo necesario.

* El coche no arranca en cuesta. A veces se puede parar al entrar en reserva -- Filtro de gasoil saturado -- Cambiar filtro.

* No me funciona el mando a distancia para abrir/cerrar las puertas -- Mando desprogramado -- Programar de nuevo. BRICO de sincronización de mando a distancia: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=27379

* El ventilador no para -- Cortocircuito en ventilador -- MIRAR CAMPAÑA Audi para modelos A3 8P del 2004.

* Circulando con el coche se me para sin motivo aparente -- Bomba de inyección en mal estado -- Cambiar bomba de inyección.

* Circulando con el coche se me para sin motivo aparente -- Inmovilizador en mal estado o alguno de sus componentes -- Revisar inmovilizador y cambiar si es preciso.

* Las ventanillas se bajan solas unos centímetros cuando el coche está cerrado -- Sistema antipinzamiento del coche o centralita de los elevalunas desprogramados -- Realizar una programación de los elevalunas y comprobar que no se repite el error.

* Las ventanillas se bajan solas unos centímetros cuando el coche está cerrado -- Sistema antipinzamiento del coche o centralita de los elevalunas en mal estado -- Cambiar módulo de los elevalunas.

* No se ven los kilómetros parciales y totales -- Luz del cuadro (vela) fundida -- Cambiar vela

LLAMADAS AUDI:

Instrucciones de trabajo

Antecedentes técnicos

En los vehículos Audi A3 cuyo número de bastidor se encuentre dentro del intervalo indicado, existe la posibilidad de que el condensador del electroventilador venga dañado de fábrica. Independiente de y simultáneamente a esta medida, en los vehículos con motor de gasolina y climatizador (hasta el número de bastidor 8P 4A 008 297), se debe montar un clip cerrado para mantener la separación de las conducciones del agente frigorífico.

Verificación

Si en el sistema HOLZ/DOSyS/FISH el vehículo no consta como actualizado, verifiquen si se ha efectuado la anotación 19D8 realizada en el Plan de Asistencia Técnica. Si no se realizado la anotación, se deberán realizar los trabajos necesarios según las instrucciones del fabricante.

Piezas de recambio

1 electroventilador (n° de recambio: 1K0 959 455 AM); en vehículos con motor de gasolina y climatizador (hasta el número de bastidor 8P 4A 008 297), adicionalmente: 1 clip (n° de recambio: 8E0 121 093 cool.gif.

Trabajos

No se ha considerado necesario elaborar instrucciones de trabajo. El electroventilador debe sustituirse siguiendo las indicaciones del manual de reparaciones correspondiente. En vehículos con motor de gasolina y climatizador (hasta el número de bastidor 8P 4A 008 297) debe instalarse un clip cerrado (n° de recambio: 8E0 121 093 cool.gif para mantener la separación entre las conducciones del agente frigorífico y el electroventilador; colocarlo en la posición que muestra la figura desde el lado inferior del vehículo. El clip abierto ha sido suprimido. Si todavía estuviera montado, desmontarlo. Tras colocar el clip, comprobar el juego de las conducciones del agente frigorífico que van hacia el electroventilador.

Marca

Al finalizar, se deberá anotar “19D8 realizada” en el Plan de Asistencia Técnica (en la siguiente casilla disponible de los comprobantes de servicio, o bien en el espacio destinado a las anotaciones de taller) y confirmarlo con la fecha y el sello del taller.

Modelo: Afecta solo al A3 8P (ó II).

Año: 2004

Márgenes de números de bastidor: WAUZZZ8P_4A000101 - 014511

El problema en concreto es que existe la posibilidad que el condensador eléctrico del electroventilador venga dañado de fábrica.

Sintomas: El ventilador funciona siempre o nunca. Se pueden producir cortocircuitos.

Campaña verificada.

* Luz de marcha atrás se enciende con un retardo de 2 segundos aproximadamente (en A4 B7) -- No es una avería, es el retardo normal debido al Can-Bus

* Después de cambiar el Warning, funcionan las intermitencias de emergencia pero no las intermitencias a un lado o a otro -- Fusible fundido -- Cambiar fusible.

* El climatizador se pone sólo en la psición ECON y deja de echar aire frío. -- Electroventilador del climatizador sin corriente o en mal estado -- Comprobar circuito y ventilador. NOTA: A veces el climatizador funciona cuando se va con cierta velocidad, pero al parar en un semáforo, éste (el climatizador) se pone en ECON.

Tiene toda la pinta del inmovilizador electrónico.

Si le das a la llave y no hace nada, y tienes que esperar un poco, es eso (el inmovilizador) o el (no me sale el nombre ahora mismo...) lo que hay alrededor de la llave y que comprueba el chip...

Échale un vistazo al PDF de mi firma (versión 1.0.4) y ahí tienes casi todos las causas de un mal arranque.

Salu2

Y ¡¡¡¡ BIENVENIDO !!!!

En principio sí, sólo queda que tu ordenador tenga USB (si no mal vamos jejeje), pero me imagino que siempre es mejor comprar un USB porque cuando cambies el ordenador casi seguro que serie (al menos si es portátil) no va a tener.

Salu2