18Turbo
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pedazo de poST... si señor... ENHORABUENA.. te vamos a tejner que decir como e el concurso de T5
TU SI QUE VALES !!!!!!!!!!!!!!!!!!
yA LO QUE FALTA ES PASARLO AL COMPLETO A PDF Y TENERLO GUARDADITO... JEJEJEJE
SALUDOS y gracias por compartir tus experiencias con nocotros..
podia ponerse en destacado..no?
Muchas gracias Ilde.
Lo estoy pasando a PDF ya jajaja No podía ser de otra forma.
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Lo que disfrutaría yo despedazando ese motor a ver cuál ha sido la causa, porque rara es bien rara!!
7000€ está bien si el motor es nuevo.
Respecto a ponerle otro motor, no es que no se pueda, es que el cambio supone mucho más que cambiar solamente el motor. Con ello cambias la centralita y todos los cables que van diferentes a la centralita. Habría que ver pieza a pieza qué debes cambiar y me parece un quebradero de cabeza que ningún mecánico va a querer hacer. Pero además ve subiendo el precio de los 7000 a bastante más. Vamos te sale mejor comprarte un coche con el motor que tú quieres (aunque sea de segunda mano).
En fin, que cosas más raras se han visto, por ejemplo: salir una biela motor por el bloque del motor (ASI como suena) de un Focus, pero lo dicho, habría que ser muy minucioso para dar con la avería que lo provocó. Es como médico forense de coches jejeje (que yo lo sería encantado).
Salu2 y suerte.
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Consejo??: Cambia de mecanico.
¿Por qué?
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Ahora entiendo porqué el aspecto trenzado de las piezas de fibra de carbono.
No me acostaré sin aprender algo nuevo...
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NOTA: En negrita las últimas incorporaciones a la lista.
MECÁNICA
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustituir caudalímetro.
Ver:
Ver también:* Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga....
* Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio)
* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.
* Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Desalineación de la dirección -- Realizar una alineación (hacer paralelo).
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Presión de una rueda inadecuada -- Realizar una comprobación de presión de neumáticos.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Obstrucción de algún manguito de freno o zapata agarrotada -- Comprobar estado de latiguillos de freno, incluso bombínes (en este caso se acompaña generalmente de una frenada desigual y desplazamiento del coche hacia un lado).
* Al acelerar, el coche se va hacia un lado, y al desacelerar se va al lado contrario -- Barra estabilizadora suelta o goma estabilizadora en mal estado -- Comprobar estado y cambiar goma si fuera necesario.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por tubo metálico de frenos golpeado o estrangulado -- Cambiar tubo metálico.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por latiguillo en mal estado -- Cambiar latiguillo de freno y su pareja.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por falta de líquido -- Rellenar líquido de frenos y comprobar fugas.
* Frenada desigual -- Suspensión en mal estado -- Comprobar suspensión y cambiar los del mismo eje.
* Frenada desigual o tendencia a irse a un lado en la frenada -- Platos de freno deformados -- Rectificar mediante tornero plato de freno o cambiar platos (la pareja) según criterio del mecánico.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Falta de líquido de frenos -- Rellenar líquido y comprobar pérdidas en circuito.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Servofreno en mal estado o con fuga -- Sustituir servofreno.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Burbujas de aire en circuito de freno -- Purgar correctamente el circuito de freno.
* Chirrido de frenos -- Pastillas de freno muy gastadas -- Cambiar pastillas de freno. Ojo: puede no ser una avería. Hay ciertas pastillas de freno que son muy duras y chirrian.
Ver:
* Freno de pie con demasiado recorrido (en coches con tambores traseros) -- Falta de tensión en el freno de mano (generalmente viene acompañado de freno de mano con demsiado recorrido) -- Tensar freno de mano.
Ver:
* Freno de mano con demasiado recorrido -- Falta de tensión en freno de mano -- Tensar freno de mano.
* Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética.
Ver:
* Ruido (PLAPLAPLAPLA) acorde con velocidad y NO metálico -- Cubrecárter suelto -- Revisar tornillos de cubrecárter.
* Ruido en las ruedas ( CLONK CLONK ) al coger irregularidades. -- Rotulas en mal estado -- Cambiar rotulas, y ya puestos brazos de suspension.
* Ruido (tipo grillo) acorde con las revoluciones del motor por la zona de las correas -- Tensor de la correa del alternador y demás en mal estado -- Cambiar correa o tensor.
* Ruido (ÑIQUIÑIQUI) (cama vieja) cerca de una rueda -- Silentblocks en mal estado -- Cambiar silenblocks
* Ruido progresivo con la velocidad (tipo BUUUU) -- Rodamiento (cojinete de rueda) en mal estado -- Cambiar cojinete.
* Ruido al girar la dirección (en todo momento) metálico suave y muy seguido -- Falta de líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos.
* Ruido molesto al girar la direccion. - Falta liquido de dirección en la bomba - . Fuga en algun manguito o caja de direccion, cambiar.
* Ruido excesivo al meter las marchas o falta de suavidad -- Falta de líquido o pérdida en la caja de cambios -- Reponer líquido (valvulina) / comprobar fisuras y pérdidas.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Desalineación de la dirección -- Hacer paralelo
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Ruedas desequilibradas, o neumáticos deformados -- Equilibrar ruedas, comprobar estado de neumáticos.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Gomas de suspensión "comidas" -- Cambiar gomas de soporte de suspensión.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Centrador de la llanta (cuando llanta no original) en mal estado o ausencia de centrador -- Poner centrador a la llanta.
* Vibraciones del motor -- Ralentí excesivamente bajo -- Subir ralentí
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Descompensación del cigüeñal -- Equilibrar cigüeñal (especialista) (avería muy cara).
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Volante bimasa gastado -- Cambiar volante bimasa (avería cara). Se puede tornear pero se debe tener en cuenta que no quede descompensado.
* Vibraciones del motor a ralentí -- Falta de electricidad a las bobinas (fallo en alternador) -- Revisar alternador, cambiar escobillas o alternador según mecánico.
Ver:
* Vibraciones del motor (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes
* Vibraciones y cabeceo del motor -- Soportes del motor en mal estado o pérdida de su aceite -- Cambiar soportes (taco motor)
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Mucha tensión de la correa del compresor del aire acondicionado -- Ajustar correa.
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Compresor del aire acondicionado en mal estado -- Cambiar compresor del AA (accesorio caro).
* Humo blanco al arrancar en diésel -- Posible fallo de algún calentador -- Cambiar calentador. Generalmente el humo blanco al arrancar con frío es completamente normal, pero si es anormal, entonces el fallo es de algún calentador.
* Humo blanco por escape en un gasolina -- Quema de aceite por holgura en turbo -- Arreglar holgura en turbo. El humo blanco al arrancar es normal, pero no si es continuo.
* Ruedas traseras "zambas" (abiertas, visto desde atrás // \\ ) -- Gomas de la suspensión completamente gastadas -- Cambiar gomas de suspensión y hacer paralelo si fuera necesario (tracción quattro).
* Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor
* Reloj del voltímetro por debajo de 13,5V (sin las luces de posición encendidas) -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador o escobillas del alternador según criterio del mecánico.
Ver también:
* Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina
* Tirones a altas revoluciones -- Una bujías no quema como debiera -- Cambiar las bujías
* Tirones a bajas revoluciones (como si soltaramos demasiado rápido el embrague) -- Alguna bobina falla -- Cambiar las 4 bobinas.
* Aceleración lenta o ahogo leve en todos los regímenes, alto consumo -- Desajuste de la mariposa de admisióon -- Realizar ajuste básico con vag-com
* Ahogo notable en segunda al acelerar ("rateo") -- Parametros erroneos centralita para EGR -- Desconectar EGR y mantenerlo asi 15 minutos con el motor en marcha, conectar EGR, y despues ajuste basico de mariposa con vag-com.
* Rasca al meter primera marcha -- Embrague en las últimas -- Cambiar embrague.
* Rasca al meter primera marcha -- Falta de empuje sobre el plato de embrague (quizás por falta de líquido) -- Rellenar líquido de frenos.
Ver:
* Temperatura del motor no sube a 90º pasados unos kilometros andando ------- sensor de temperatura en mal estado ------ sustituir por nuevo
* Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión.
Ver:
* Ralentí inestable (incluso paro del coche) -- Bujía sin corriente, bobina en mal estado -- Cambiar bobina o cableado.
* Consumo de líquido refrigerante -- Manguito rajado -- Cambiar manguito
* Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.
* Consumo de líquido refrigerante -- Junta de culata en mal estado (poco probable) -- Cambiar junta de culata (Reparación muy costosa)
* Consumo de líquido refrigerante -- Botella de expansion rajada -- Cambiar botella de expansion.
* Consumo de líquido refrigerante -- Bomba de agua con pérdida -- Cambiar bomba de agua (avería cara).
* Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).
* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén (operación costosa)
* Coche diesel circulando se para el motor y no arranca -- Bomba Inyectora -- Cambiar/Reparar Bomba, Bomba de Intercambio o Bomba Nueva.
* Consumo de neumático desigual (más por el interior o más por el exterior) -- Paralelo desalineado -- Hacer alineación de ruedas (hacer paralelo)
* Testigo de ABS encendido (3 pitidos al iniciar la marcha y marca de peligro en el FIS encendida perennemente) -- Sensor de revoluciones en mal estado -- Cambio del sensor de revoluciones (incluido casquillo de cobre) y engrasarlo con grasa de litio. (Para conocer cuál es el sensor que falla, pasar VagCom)
* Parpadea o se enciende el chivato de la bateria estando en marcha --- altenador en las ultimas --- cambiar o reparar alternador.
Ver:
* Climatizador no enfría -- El circuito del gas ha descargado algo de gas -- Recarga de la carga del Aire Acondicionado.
* Climatizador no enfría -- El evaporador está en mal estado -- Cambiar evaporador del clima.
Ver:
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, solo sale aire frio, no hay calefaccion. -- Modulo climatizador mal estado -- Cambiar modulo climatizador
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, frio perfecto, y calefaccion perfecta. -- Trampillas desconfiguradas -- Configurar con VAG COM la apertura de las trampillas
* El ventilador del clima funciona pero siempre al mínimo, aunque se suba el indicador de fuerza del aire. -- Unidad de control para turbina de aire fresco -J126, averiada; Turbina de aire fresco -V2, averiada (VAG-COM: Turbina de aire fresco -V2 Diferencia de regulación) -- Cambiar turbina del climatizador.
Ver:
* El capó no abre o la palanca de tiro del capó tiene más recorrido del normal -- La bola de enganche se ha salido, o el cable se ha partido -- Sustituir cable y comprobar recorrido del cable para que no roce. Para abrir el capó,
Ver:
ELECTRICIDAD
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)
* El intermitente parpadea más rápido de lo habitual -- Luz fundida, generalmente avisa en el FIS -- Cambiar lámpara fundida.
* Luz de posicion delantera y trasera no se enciende de un mismo lado. - Fusible en mal estado - Cambiar fusible 5A
* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso -- Cambiar interruptor
* El coche se para tras el arranque -- Bombín del inmovilizador defectuoso -- Cambiar bombín (generalmente situado alrededor de la llave de contacto)
* El coche se para tras el arranque -- Módulo del inmovilizador en mal estado -- Cambiar módulo. (En algunos Audis, este módulo se encuentra dentro e inseparablemente del cuadro de instrumentos)
* El coche se para tras el arranque -- Chip de la llave defectuosa -- Probar con otra llave. Si esa funciona, pedir una nueva llave (tarda un mes aprox) y sólo se puede solicitar en concesionario.
* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las últimas -- Cambiar la batería.
* Le cuesta arrancar -- Calentadores o inyectores -- Cambiar Calentadores o Inyectores
* Al girar la llave no hace nada (apenas se enciende el cuadro) tras una semana parado -- Batería descargada -- Cargar la batería. Si vuelve a pasar, la batería debe cambiarse.
* Al girar la llave no hace nada, pero tras unos 10-20 segundos de mantener la llave girada a tope, arranca normalmente (generalmente cuando hace frío y el coche lleva un par de días parado) -- Clausor -- Cambiar conmutador del clausor
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Escobillas del alternador desgastadas -- Cambiar escobillas del alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Cable del alternador en mal estado -- Comprobar cableado.
Ver:
* Los elevalunas no se alzan con una sola pulsación (como antes) -- Desprogramación de los elevalunas eléctricos por una desconexión de la batería esporádica -- Reprogramar los elevalunas (Generlamente se trata de cerrar los cristales y una vez en esa posición, pulsar para levantar los elevalunas durante un segundo, ver modelo y modo).
* Cierre centralizado no funciona -- Bomba neumática del cierre centralizado rota -- Cambiar la bomba del cierre (unos 350€).
* Cierre centralizado no funciona o funciona muy despacio -- Un maguito del cierre pierde -- Comprobar circuito del cierre y cambiar manguito si procediere.
* Luces interiores no se encienden al abrir la puerta. - Fallo del sensor de la puerta - . Cambiar el sensor.
* El cuadro se enciende sólo por un lado. -- Velas del cuadro fundidas -- Cambiar velas.
Ver:
--------------------------------------
Recordad que la lista es incompleta, pueden faltar cosas e incluso haber cosas equivocadas (esperemos que sean pocas).
Lo que es seguro es que se intenta ayudar a todos aquellos que tienen averías mecánicas en sus Audis de la mejor forma posible.
Salu2
-
Venga vamos a añadir algo más.
NOTA: En negrita las últimas incorporaciones a la lista.
MECÁNICA
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustitur caudalímetro
* Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga....
* Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio)
* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.
* Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Desalineación de la dirección -- Realizar una alineación (hacer paralelo).
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Presión de una rueda inadecuada -- Realizar una comprobación de presión de neumáticos.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Obstrucción de algún manguito de freno o zapata agarrotada -- Comprobar estado de latiguillos de freno, incluso bombínes (en este caso se acompaña generalmente de una frenada desigual y desplazamiento del coche hacia un lado).
* Al acelerar, el coche se va hacia un lado, y al desacelerar se va al lado contrario -- Barra estabilizadora suelta o goma estabilizadora en mal estado -- Comprobar estado y cambiar goma si fuera necesario.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por tubo metálico de frenos golpeado o estrangulado -- Cambiar tubo metálico.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por latiguillo en mal estado -- Cambiar latiguillo de freno y su pareja.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por falta de líquido -- Rellenar líquido de frenos y comprobar fugas.
* Frenada desigual -- Suspensión en mal estado -- Comprobar suspensión y cambiar los del mismo eje.
* Frenada desigual o tendencia a irse a un lado en la frenada -- Platos de freno deformados -- Rectificar mediante tornero plato de freno o cambiar platos (la pareja) según criterio del mecánico.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Falta de líquido de frenos -- Rellenar líquido y comprobar pérdidas en circuito.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Servofreno en mal estado o con fuga -- Sustituir servofreno.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Burbujas de aire en circuito de freno -- Purgar correctamente el circuito de freno.
* Freno de pie con demasiado recorrido (en coches con tambores traseros) -- Falta de tensión en el freno de mano (generalmente viene acompañado de freno de mano con demsiado recorrido) -- Tensar freno de mano.
Ver:
* Freno de mano con demasiado recorrido -- Falta de tensión en freno de mano -- Tensar freno de mano.
* Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética
* Ruido (PLAPLAPLAPLA) acorde con velocidad y NO metálico -- Cubrecárter suelto -- Revisar tornillos de cubrecárter.
* Ruido en las ruedas ( CLONK CLONK ) al coger irregularidades. -- Rotulas en mal estado -- Cambiar rotulas, y ya puestos brazos de suspension.
* Ruido (tipo grillo) acorde con las revoluciones del motor por la zona de las correas -- Tensor de la correa del alternador y demás en mal estado -- Cambiar correa o tensor.
* Ruido (ÑIQUIÑIQUI) (cama vieja) cerca de una rueda -- Silentblocks en mal estado -- Cambiar silenblocks
* Ruido progresivo con la velocidad (tipo BUUUU) -- Rodamiento (cojinete de rueda) en mal estado -- Cambiar cojinete.
* Ruido al girar la dirección (en todo momento) metálico suave y muy seguido -- Falta de líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos.
* Ruido molesto al girar la direccion. - Falta liquido de dirección en la bomba - . Fuga en algun manguito o caja de direccion, cambiar.
* Ruido excesivo al meter las marchas o falta de suavidad -- Falta de líquido o pérdida en la caja de cambios -- Reponer líquido (valvulina) / comprobar fisuras y pérdidas.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Desalineación de la dirección -- Hacer paralelo
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Ruedas desequilibradas, o neumáticos deformados -- Equilibrar ruedas, comprobar estado de neumáticos.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Gomas de suspensión "comidas" -- Cambiar gomas de soporte de suspensión.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Centrador de la llanta (cuando llanta no original) en mal estado o ausencia de centrador -- Poner centrador a la llanta.
* Vibraciones del motor -- Ralentí excesivamente bajo -- Subir ralentí
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Descompensación del cigüeñal -- Equilibrar cigüeñal (especialista) (avería muy cara).
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Volante bimasa gastado -- Cambiar volante bimasa (avería cara). Se puede tornear pero se debe tener en cuenta que no quede descompensado.
* Vibraciones del motor a ralentí -- Falta de electricidad a las bobinas (fallo en alternador) -- Revisar alternador, cambiar escobillas o alternador según mecánico.
* Vibraciones del motor (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes
* Vibraciones y cabeceo del motor -- Soportes del motor en mal estado o pérdida de su aceite -- Cambiar soportes (taco motor)
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Mucha tensión de la correa del compresor del aire acondicionado -- Ajustar correa.
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Compresor del aire acondicionado en mal estado -- Cambiar compresor del AA (accesorio caro).
* Humo blanco al arrancar en diésel -- Posible fallo de algún calentador -- Cambiar calentador. Generalmente el humo blanco al arrancar con frío es completamente normal, pero si es anormal, entonces el fallo es de algún calentador.
* Humo blanco por escape en un gasolina -- Quema de aceite por holgura en turbo -- Arreglar holgura en turbo. El humo blanco al arrancar es normal, pero no si es continuo.
* Ruedas traseras "zambas" (abiertas, visto desde atrás // \\ ) -- Gomas de la suspensión completamente gastadas -- Cambiar gomas de suspensión y hacer paralelo si fuera necesario (tracción quattro).
* Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor
* Reloj del voltímetro por debajo de 13,5V (sin las luces de posición encendidas) -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador o escobillas del alternador según criterio del mecánico.
Ver también:
* Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina
* Tirones a altas revoluciones -- Una bujías no quema como debiera -- Cambiar las bujías
* Tirones a bajas revoluciones (como si soltaramos demasiado rápido el embrague) -- Alguna bobina falla -- Cambiar las 4 bobinas.
* Aceleración lenta o ahogo leve en todos los regímenes, alto consumo -- Desajuste de la mariposa de admisióon -- Realizar ajuste básico con vag-com
* Ahogo notable en segunda al acelerar ("rateo") -- Parametros erroneos centralita para EGR -- Desconectar EGR y mantenerlo asi 15 minutos con el motor en marcha, conectar EGR, y despues ajuste basico de mariposa con vag-com.
* Rasca al meter primera marcha -- Embrague en las últimas -- Cambiar embrague.
* Rasca al meter primera marcha -- Falta de empuje sobre el plato de embrague (quizás por falta de líquido) -- Rellenar líquido de frenos.
Ver:
* Temperatura del motor no sube a 90º pasados unos kilometros andando ------- sensor de temperatura en mal estado ------ sustituir por nuevo
* Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión.
Ver:
* Ralentí inestable (incluso paro del coche) -- Bujía sin corriente, bobina en mal estado -- Cambiar bobina o cableado.
* Consumo de líquido refrigerante -- Manguito rajado -- Cambiar manguito
* Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.
* Consumo de líquido refrigerante -- Junta de culata en mal estado (poco probable) -- Cambiar junta de culata (Reparación muy costosa)
* Consumo de líquido refrigerante -- Botella de expansion rajada -- Cambiar botella de expansion.
* Consumo de líquido refrigerante -- Bomba de agua con pérdida -- Cambiar bomba de agua (avería cara).
* Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).
* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén (operación costosa)
* Coche diesel circulando se para el motor y no arranca -- Bomba Inyectora -- Cambiar/Reparar Bomba, Bomba de Intercambio o Bomba Nueva.
* Consumo de neumático desigual (más por el interior o más por el exterior) -- Paralelo desalineado -- Hacer alineación de ruedas (hacer paralelo)
* Testigo de ABS encendido (3 pitidos al iniciar la marcha y marca de peligro en el FIS encendida perennemente) -- Sensor de revoluciones en mal estado -- Cambio del sensor de revoluciones (incluido casquillo de cobre) y engrasarlo con grasa de litio. (Para conocer cuál es el sensor que falla, pasar VagCom)
* Parpadea o se enciende el chivato de la bateria estando en marcha --- altenador en las ultimas --- cambiar alternador
* Climatizador no enfría -- El circuito del gas ha descargado algo de gas -- Recarga de la carga del Aire Acondicionado.
* Climatizador no enfría -- El evaporador está en mal estado -- Cambiar evaporador del clima.
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, solo sale aire frio, no hay calefaccion. -- Modulo climatizador mal estado -- Cambiar modulo climatizador
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, frio perfecto, y calefaccion perfecta. -- Trampillas desconfiguradas -- Configurar con VAG COM la apertura de las trampillas
* El capó no abre o la palanca de tiro del capó tiene más recorrido del normal -- La bola de enganche se ha salido, o el cable se ha partido -- Sustituir cable y comprobar recorrido del cable para que no roce. Para abrir el capó,
Ver:
ELECTRICIDAD
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)
* El intermitente parpadea más rápido de lo habitual -- Luz fundida, generalmente avisa en el FIS -- Cambiar lámpara fundida.
* Luz de posicion delantera y trasera no se enciende de un mismo lado. - Fusible en mal estado - Cambiar fusible 5A
* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso -- Cambiar interruptor
* El coche se para tras el arranque -- Bombín del inmovilizador defectuoso -- Cambiar bombín (generalmente situado alrededor de la llave de contacto)
* El coche se para tras el arranque -- Módulo del inmovilizador en mal estado -- Cambiar módulo. (En algunos Audis, este módulo se encuentra dentro e inseparablemente del cuadro de instrumentos)
* El coche se para tras el arranque -- Chip de la llave defectuosa -- Probar con otra llave. Si esa funciona, pedir una nueva llave (tarda un mes aprox) y sólo se puede solicitar en concesionario.
* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las últimas -- Cambiar la batería.
* Le cuesta arrancar -- Calentadores o inyectores -- Cambiar Calentadores o Inyectores
* Al girar la llave no hace nada (apenas se enciende el cuadro) tras una semana parado -- Batería descargada -- Cargar la batería. Si vuelve a pasar, la batería debe cambiarse.
* Al girar la llave no hace nada, pero tras unos 10-20 segundos de mantener la llave girada a tope, arranca normalmente (generalmente cuando hace frío y el coche lleva un par de días parado) -- Clausor -- Cambiar conmutador del clausor
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Escobillas del alternador desgastadas -- Cambiar escobillas del alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Cable del alternador en mal estado -- Comprobar cableado.
Ver:
* Los elevalunas no se alzan con una sola pulsación (como antes) -- Desprogramación de los elevalunas eléctricos por una desconexión de la batería esporádica -- Reprogramar los elevalunas (Generlamente se trata de cerrar los cristales y una vez en esa posición, pulsar para levantar los elevalunas durante un segundo, ver modelo y modo).
* Cierre centralizado no funciona -- Bomba neumática del cierre centralizado rota -- Cambiar la bomba del cierre (unos 350€).
* Cierre centralizado no funciona o funciona muy despacio -- Un maguito del cierre pierde -- Comprobar circuito del cierre y cambiar manguito si procediere.
* Luces interiores no se encienden al abrir la puerta. - Fallo del sensor de la puerta - . Cambiar el sensor.
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Recordad que la lista es incompleta, pueden faltar cosas e incluso haber cosas equivocadas (esperemos que sean pocas).
Lo que es seguro es que se intenta ayudar a todos aquellos que tienen averías mecánicas en sus Audis de la mejor forma posible.
Salu2
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Esto ya lo vi hace unos meses, pero no sé si será cierto del todo. Me vino como "una gracia" y no en serio.
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No fue un OVNI, pero sí un hecho, al menos, anormal, aunque no sé si paranormal.
Hace como 3 veranos, estábamos en casa cuando, de repente, todos nuestros animales empezaron a correr sin rumbo y muy asustados.
Salimos al jardín y, de repente, la temperatura subío a unos 55/60 grados (no es para nada exageración), mientras gente que pasaba cerca gritaba ¡qué me quemo, me quemo!, no se podía prácticamente respirar.
No sabíamos bien que hacer pero fue bestial, miramos al cielo y había un remolino de color blanco como si una nube baja se tratara en forma de remolino. Bastante espectacular. La sensación de que te iba a hervir la sangre era espeluznante. Las pocas nubes que había empezaron a ir más deprisa.
Cogí y grabé un poco del remolino que quedó con la cámara de fotos digital (en vídeo), pero cuando la cogí ya se había practicamente normalizado todo.
Ni que decir tiene que no había ningún incendio y, seguramente, fue una bolsa de aire caliente encerrado pero, por mucha bolsa de aire caliente, lo que no me pareció normal fue la temperatura que se debió alcanzar. También se puede explicar el remolino como si encuentras en un recipiente grande una pequeña abertura para salir. La presión por esa abertura es mayor y quizás formara el remolino, pero esta explicación que la deduzco yo de la propia lógica, para mi, no es suficiente para explicar lo que los animales, nosotros y la gente que pasó por allí experimentamos. No pudimos hablar con nadie porque fuimos a grabar el suceso del remolino a la parte de atrás de la casa, pero los gritos también se me quedaron grabados.
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Ya sabes que me alegra mucho verte por aquí de nuevo dando guerra. A ver si animas un poco el foro de mecánica, que anda un poco soso...
Salu2
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Tráiler oficial (en inglés):
http://movies.ign.com/dor/objects/379767/t...ler_050908.html
o en la página oficial:
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Y yo que pienso que todos estos problemas de "mal humor" por parte de los conductores tendrían fácil solución... La misma que los problemas de "mal humor" de los administrados en general. Un estatuto del funcionario que regule de forma expresa, razonable y precisa los supuestos de responsabilidad.
Y ya de paso, una modificación puntual de la Ley de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa, para que cada vez que la Administración pierda un pleito, pague las costas como le corresponde.
Con esto, los funcionarios (incluidos los Sres. Agentes) ya se ocuparían de poner las multas cuando procede, y los encargados de tramitarlas no cometerían los atropellos que se ven a diario, sea por despiste o por lo que sea (inicio de expedientes de apremio sin notificar nada antes, etc, etc). Y sobre todo, al ciudadano le compensaría acudir a los Tribunales cuando está seguro de que tiene la razón, en asuntos de poca cuantía.
Ojo, no trato de justificar a nadie. Si uno comete una infracción, es normal que le multen. Pero nadie me discutirá que muchas veces se imponen sanciones a la ligera...
Saludos y buen rollo para todos.
+1
Me referiré a ellos como pitufos M (podría ser m****, mamón o maricón como ustedes gusten pero la M que yo pongo es de municipales).
Pues estos pitufos M no tienen otra cosa que hacer que cuando mi padre sale de mi garage (la puerta es manual) y efectivamente invade la acera (a no ser que sea Kitt) no hay otra forma. Para el coche en la acera, para dejar pasar los vehículos que vengan (la acera es grande). Estaba yo con él, y mientras cierra la puerta del garage vienen los pitufos M y nos ponen una multa...
¿Lo entendéis?
Mi padre pilló un rebote y sin decir nada les rompió la multa y la tiró al suelo. Yo me apresuré a recogerla. Pues el muy chulo, me dijo que daba igual que pensaba ponerle otra multa por tirar basura a la vía pública.
¿Es esto normal?
¿Qué debíamos hacer?
Sacar el coche, y sin cerrar la puerta del garaje, buscar aparcameinto, pagar la zona azul, ir a la puerta del garaje y cerrar la puerta del garaje, y ya irnos. Además no podríamos aparcar ni en mi calle porque no hay aparcamiento (es una dirección, un sólo carril, sin aparcamiento). Lo más probable es que en la operación anterior nos hubieran desplumado el garaje, pero ASI habriamos cumplido con las normas de este señor (no las de circulación).
Esto no es lo primero que nos pasa.
Estamos hartos de ver el coche de policía local mal aparcado (tengo fotos) en nuestra misma calle, y como denunciamos los hechos (sin éxito, la justicia habría que depurarla también), ahora no pueden ni vernos.
Antes aparcábamos un coche fuera en la calle, hasta que vino otro local y le puso una pegatina al coche de que el coche sería retirado sin condición si no lo movíamos de sitio porque era abandonado. Salíamos con él todos los días de Lunes a Viernes, tenía todo pagado (impuestos, ITV, seguro). No conformándose con eso, nos desinflaron una rueda.
¿Es esto normal?
¿Hay abuso de poder?
Esto también lo denunciamos y no sirve de nada.
¿Quién me va decir a mi que no puedo sustituir mi M de municipal por cualquiera de las otras 3?
Salu2.
PD: Mi teoría: los municipales son los policías que han suspendido y no los pueden contratar en la Privada.
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JAJAJAJA, Dios, qué bueno!!!
Me gustó el Hyundai Coupé y las llantas del laguna que hacen juego con sus tiras JAJAJAJAJA
Un día en España, SEAT (filial de Volkswagen-Audi) sacará un coche castizo, se llamará SEAT Macarra y será líder de ventas en España, no tanto ASI en otros pasíses de Europa, que será más bien un fracaso, pero que compensará las pérdidas de exportación con las superventas nacionales.
Recordad: SEAT Macarra (y si no, al tiempo), por cierto lo podemos diseñar entre todos jejeje
SALU2
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Después del porrón de años que hace de la mítica serie, claro que la vi.
Me gustó en general, aunque hay que decir, que en ciertos tramos carecía de enganche, y sobre todo, pensé que iba a ver un
TURBO BOOST
pero me quedé con las ganas (a no ser que fuera en los 5 minutos que me preparé algo de comer).
El Mustang, una pasada, sobre todo el sonido del motor...
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hola foreros, tengo un A4 2.6 v6 b5, se le cambio la correa de la distribucion con 90000km, ahora tiene 190000, cada cuanto debo cambiarla.
saludos
Si no recuerdo mal, para tu coche es cada 120.000 km o 5 años (lo que pase antes). Si lo haces cada 90-100K no pasa nada, más seguridad para ti.
No es fácil que la correa de distribución de parte o algo parecido, pero sí que los tensores y rodetes pierdan propiedades. Al ser todo un conjunto de piezas se estima por km. y por tiempo.
Los límites de 120.000 km son por fabricante, y el fabricante te recomienda el máximo ideal.
Salu2
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Efectivamente, Alonso está a nivel del séptimo y, por supuesto, aprovecha todo lo que le dan. Si Kovalainen le da un puesto más, pues para allá.
Habrá que seguir soñando con un podio, o quizás un QUINTO sería algo más realista, que no podremos ver hasta Mónaco en 15 días.
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Busca otro concesionario y haz valer tu garantía.
Como comprobarás en este hilo lo normal es que esté desilineado. Puede haber cosas más raras, pero si está en garantía, que te lo resuelvan.
Salu2
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ARROZ CON VERDURAS
Es receta propia, espero que os guste:
Ingredientes (para 4 personas aprox.):
- Arroz vaporizado (tipo Brillante)
- 2 ajos grandes
- 2 tomates maduros
- 1 puerro
- 1 trozo de pimiento verde
- 6/8 alcachofas (depende del tamaño)
- 300 g. de judías verdes
- 300 g. de habas con vaina (¿No habéis probado la cáscara de las habas cocinadas? No sabéis lo que os perdéis). Si no tenéis, usad granos de guisantes aunque no es lo mismo.
- azafrán
- pimienta
- sal
- aceite de oliva virgen
- agua
MODO DE HACERLO
Se tritura (en batidora) los ajos sin piel, los tomates lavados, el puerro limpio y el trozo de pimiento verde lavado.
En una olla se echa la base de aceite de oliva y la mezcla anterior junto a la pimienta, y lo refreimos un poco (hasta que el tomate cambie el color a rojo intenso). Añadimos todas las demás verduras limpias (las alcachofas limpias y troceadas, las judías verdes sin hebras y troceadas, las habas con la cáscara y troceadas como si fueran judías verdes). Se llena con un poco de agua y dejamos cocer hasta que se haga la verdura reduciendo a su vez el agua, de manera que queda practicamente el sofrito con las verduras.
Entonces añadimos el arroz vaporizado y lo movemos de manera que el arroz absorve practicamente el sofrito. Ahora añadimos el agua pertinente (generalmente 2 partes y 1/4 por cada parte de arroz): yo utilizo tazas de café (5 tazas de arroz y 12 tazas de agua aprox. para 4 personas). Añadimos también la sal y el colorante (azafrán mejor). Dejamos a fuego medio hasta que quede jugoso (que no esté seco del todo).
Este arroz tiene un sabor bastante intenso. Os aseguro que no necesita carne o marisco.
Consejo: acompañar con un huevo duro cortado en 4 cascos en el lateral del plato individual; admite unas gotitas de limón, se puede servir con un casco de limón por si algún comensal quiere echarle limón.
- Arroz vaporizado (tipo Brillante)
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PATATAS CAMPERAS
Es una receta propia. Sirve de guarnición, por ejemplo, para los champiñones de Cristóbal
Ingredientes para 4 personas:
- 2 patatas nuevas por persona. Si las "mates" no me fallan, 8 patatas.
- 2 cucharadas soperas de orégano
- 1/4 vaso de vino blanco
- aceite virgen extra
- agua (justo hasta que cubra las patatas)
- sal
MODO DE HACERLO:
- Se pelan y se hacen cascos más bien grandes y todos del mismo tamaño.
- En una olla, se echa por este orden: aceite (la base de la olla), el orégano, las patatas, el vino, el agua y la sal. ¡¡Importante seguir el orden!!
- Cocer a fuego medio hasta que reduzca el agua. Las patatas deben quedar como gacheadas (no sé si se entiende la expresión); deben quedar sin agua pero jugosas, con caldo espeso.
Son perfectas para acompañar una merluza a la plancha o un filete de ternera y un huevo frito.
SENCILLO, SENCILLO.
Consejillo: Una vez servidas se puede echar un pequeño chorrito de aceite virgen por encima de las patatas.
- 2 patatas nuevas por persona. Si las "mates" no me fallan, 8 patatas.
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SOPA DE PICADILLO
Ingredientes aprox. 4 personas:
- 1 pechuga de pollo en tacos
- 4 huevos
- jamón serrano en tacos pequeños
- fideos finos, aprox. el culo de un plato hondo.
- 10 rodajas de pan casero
- caldo de pollo, como litro y medio.
- sal
- aceite de oliva (para freir)
- un poquito de Jerez
MODO DE HACERLO:
- Cocer los huevos 10 minutos después de que empiece a hervir). Enfriar con agua fría, pelar y reservar.
- Con las 10 rebanadas de pan, hacer tacos y freir en el aceite de oliva hasta que queden dorados (¡Cuidado que se queman en seguida y amarga!). Escurrir y reservar.
- Cocer los tacos de pechuga con una pizca de sal en el caldo de pollo. Añadir un poquito de Jerez al caldo.
- Cuando haya cocido, añadir los fideos finos y cocer durante 2 minutos.
- Se retira del fuego, y se añaden los huevos duros picados. Remover.
- Justo antes de servir, se añade al caldo los tacos de jamón serrano. No lo hagáis al principio de la cocción o salará la comida; siempre cuando se haya retirado del fuego.
- Una vez servido en el plato, queda poner unos cuscurros de pan frito encima (como 10 o 15 taquitos).
SENCILLO, SENCILLO.
- 1 pechuga de pollo en tacos
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NOTA: En negrita las últimas incorporaciones a la lista.
MECÁNICA
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustitur caudalímetro
* Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga....
* Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio)
* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.
* Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Desalineación de la dirección -- Realizar una alineación (hacer paralelo).
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Presión de una rueda inadecuada -- Realizar una comprobación de presión de neumáticos.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Obstrucción de algún manguito de freno o zapata agarrotada -- Comprobar estado de latiguillos de freno, incluso bombínes (en este caso se acompaña generalmente de una frenada desigual y desplazamiento del coche hacia un lado).
* Al acelerar, el coche se va hacia un lado, y al desacelerar se va al lado contrario -- Barra estabilizadora suelta o goma estabilizadora en mal estado -- Comprobar estado y cambiar goma si fuera necesario.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por tubo metálico de frenos golpeado o estrangulado -- Cambiar tubo metálico.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por latiguillo en mal estado -- Cambiar latiguillo de freno y su pareja.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por falta de líquido -- Rellenar líquido de frenos y comprobar fugas.
* Frenada desigual -- Suspensión en mal estado -- Comprobar suspensión y cambiar los del mismo eje.
* Frenada desigual o tendencia a irse a un lado en la frenada -- Platos de freno deformados -- Rectificar mediante tornero plato de freno o cambiar platos (la pareja) según criterio del mecánico.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Falta de líquido de frenos -- Rellenar líquido y comprobar pérdidas en circuito.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Servofreno en mal estado o con fuga -- Sustituir servofreno.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Burbujas de aire en circuito de freno -- Purgar correctamente el circuito de freno.
* Freno de pie con demasiado recorrido (en coches con tambores traseros) -- Falta de tensión en el freno de mano (generalmente viene acompañado de freno de mano con demsiado recorrido) -- Tensar freno de mano.
Ver:
* Freno de mano con demasiado recorrido -- Falta de tensión en freno de mano -- Tensar freno de mano.
* Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética
* Ruido (PLAPLAPLAPLA) acorde con velocidad y NO metálico -- Cubrecárter suelto -- Revisar tornillos de cubrecárter.
* Ruido en las ruedas ( CLONK CLONK ) al coger irregularidades. -- Rotulas en mal estado -- Cambiar rotulas, y ya puestos brazos de suspension.
* Ruido (tipo grillo) acorde con las revoluciones del motor por la zona de las correas -- Tensor de la correa del alternador y demás en mal estado -- Cambiar correa o tensor.
* Ruido (ÑIQUIÑIQUI) (cama vieja) cerca de una rueda -- Silentblocks en mal estado -- Cambiar silenblocks
* Ruido progresivo con la velocidad (tipo BUUUU) -- Rodamiento (cojinete de rueda) en mal estado -- Cambiar cojinete.
* Ruido al girar la dirección (en todo momento) metálico suave y muy seguido -- Falta de líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos.
* Ruido molesto al girar la direccion. - Falta liquido de dirección en la bomba - . Fuga en algun manguito o caja de direccion, cambiar.
* Ruido excesivo al meter las marchas o falta de suavidad -- Falta de líquido o pérdida en la caja de cambios -- Reponer líquido (valvulina) / comprobar fisuras y pérdidas.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Desalineación de la dirección -- Hacer paralelo
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Ruedas desequilibradas, o neumáticos deformados -- Equilibrar ruedas, comprobar estado de neumáticos.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Gomas de suspensión "comidas" -- Cambiar gomas de soporte de suspensión.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Centrador de la llanta (cuando llanta no original) en mal estado o ausencia de centrador -- Poner centrador a la llanta.
* Vibraciones del motor -- Ralentí excesivamente bajo -- Subir ralentí
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Descompensación del cigüeñal -- Equilibrar cigüeñal (especialista) (avería muy cara).
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Volante bimasa gastado -- Cambiar volante bimasa (avería cara). Se puede tornear pero se debe tener en cuenta que no quede descompensado.
* Vibraciones del motor (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes
* Vibraciones y cabeceo del motor -- Soportes del motor en mal estado o pérdida de su aceite -- Cambiar soportes (taco motor)
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Mucha tensión de la correa del compresor del aire acondicionado -- Ajustar correa.
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Compresor del aire acondicionado en mal estado -- Cambiar compresor del AA (accesorio caro).
* Humo blanco al arrancar en diésel -- Posible fallo de algún calentador -- Cambiar calentador. Generalmente el humo blanco al arrancar con frío es completamente normal, pero si es anormal, entonces el fallo es de algún calentador.
* Humo blanco por escape en un gasolina -- Quema de aceite por holgura en turbo -- Arreglar holgura en turbo. El humo blanco al arrancar es normal, pero no si es continuo.
* Ruedas traseras "zambas" (abiertas, visto desde atrás // \\ ) -- Gomas de la suspensión completamente gastadas -- Cambiar gomas de suspensión y hacer paralelo si fuera necesario (tracción quattro).
* Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor
* Reloj del voltímetro por debajo de 13,5V (sin las luces de posición encendidas) -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador o escobillas del alternador según criterio del mecánico.
Ver también:
* Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina
* Tirones a altas revoluciones -- Una bujías no quema como debiera -- Cambiar las bujías
* Tirones a bajas revoluciones (como si soltaramos demasiado rápido el embrague) -- Alguna bobina falla -- Cambiar las 4 bobinas.
* Aceleración lenta o ahogo leve en todos los regímenes, alto consumo -- Desajuste de la mariposa de admisióon -- Realizar ajuste básico con vag-com
* Ahogo notable en segunda al acelerar ("rateo") -- Parametros erroneos centralita para EGR -- Desconectar EGR y mantenerlo asi 15 minutos con el motor en marcha, conectar EGR, y despues ajuste basico de mariposa con vag-com.
* Rasca al meter primera marcha -- Embrague en las últimas -- Cambiar embrague.
* Rasca al meter primera marcha -- Falta de empuje sobre el plato de embrague (quizás por falta de líquido) -- Rellenar líquido de frenos.
Ver:
* Temperatura del motor no sube a 90º pasados unos kilometros andando ------- sensor de temperatura en mal estado ------ sustituir por nuevo
* Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión.
Ver:
* Ralentí inestable (incluso paro del coche) -- Bujía sin corriente, bobina en mal estado -- Cambiar bobina o cableado.
* Consumo de líquido refrigerante -- Manguito rajado -- Cambiar manguito
* Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.
* Consumo de líquido refrigerante -- Junta de culata en mal estado (poco probable) -- Cambiar junta de culata (Reparación muy costosa)
* Consumo de líquido refrigerante -- Botella de expansion rajada -- Cambiar botella de expansion.
* Consumo de líquido refrigerante -- Bomba de agua con pérdida -- Cambiar bomba de agua (avería cara).
* Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).
* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén (operación costosa)
* Coche diesel circulando se para el motor y no arranca -- Bomba Inyectora -- Cambiar/Reparar Bomba, Bomba de Intercambio o Bomba Nueva.
* Consumo de neumático desigual (más por el interior o más por el exterior) -- Paralelo desalineado -- Hacer alineación de ruedas (hacer paralelo)
* Testigo de ABS encendido (3 pitidos al iniciar la marcha y marca de peligro en el FIS encendida perennemente) -- Sensor de revoluciones en mal estado -- Cambio del sensor de revoluciones (incluido casquillo de cobre) y engrasarlo con grasa de litio. (Para conocer cuál es el sensor que falla, pasar VagCom)
* Parpadea o se enciende el chivato de la bateria estando en marcha --- altenador en las ultimas --- cambiar alternador
* Climatizador no enfría -- El circuito del gas ha descargado algo de gas -- Recarga de la carga del Aire Acondicionado.
* Climatizador no enfría -- El evaporador está en mal estado -- Cambiar evaporador del clima.
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, solo sale aire frio, no hay calefaccion. -- Modulo climatizador mal estado -- Cambiar modulo climatizador
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, frio perfecto, y calefaccion perfecta. -- Trampillas desconfiguradas -- Configurar con VAG COM la apertura de las trampillas
* El capó no abre o la palanca de tiro del capó tiene más recorrido del normal -- La bola de enganche se ha salido, o el cable se ha partido -- Sustituir cable y comprobar recorrido del cable para que no roce. Para abrir el capó,
Ver:
ELECTRICIDAD
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)
* El intermitente parpadea más rápido de lo habitual -- Luz fundida, generalmente avisa en el FIS -- Cambiar lámpara fundida.
* Luz de posicion delantera y trasera no se enciende de un mismo lado. - Fusible en mal estado - Cambiar fusible 5A
* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso -- Cambiar interruptor
* El coche se para tras el arranque -- Bombín del inmovilizador defectuoso -- Cambiar bombín (generalmente situado alrededor de la llave de contacto)
* El coche se para tras el arranque -- Módulo del inmovilizador en mal estado -- Cambiar módulo. (En algunos Audis, este módulo se encuentra dentro e inseparablemente del cuadro de instrumentos)
* El coche se para tras el arranque -- Chip de la llave defectuosa -- Probar con otra llave. Si esa funciona, pedir una nueva llave (tarda un mes aprox) y sólo se puede solicitar en concesionario.
* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las últimas -- Cambiar la batería.
* Le cuesta arrancar -- Calentadores o inyectores -- Cambiar Calentadores o Inyectores
* Al girar la llave no hace nada (apenas se enciende el cuadro) tras una semana parado -- Batería descargada -- Cargar la batería. Si vuelve a pasar, la batería debe cambiarse.
* Al girar la llave no hace nada, pero tras unos 10-20 segundos de mantener la llave girada a tope, arranca normalmente (generalmente cuando hace frío y el coche lleva un par de días parado) -- Clausor -- Cambiar conmutador del clausor
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Escobillas del alternador desgastadas -- Cambiar escobillas del alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Cable del alternador en mal estado -- Comprobar cableado.
Ver:
* Los elevalunas no se alzan con una sola pulsación (como antes) -- Desprogramación de los elevalunas eléctricos por una desconexión de la batería esporádica -- Reprogramar los elevalunas (Generlamente se trata de cerrar los cristales y una vez en esa posición, pulsar para levantar los elevalunas durante un segundo, ver modelo y modo).
* Cierre centralizado no funciona -- Bomba neumática del cierre centralizado rota -- Cambiar la bomba del cierre (unos 350€).
* Cierre centralizado no funciona o funciona muy despacio -- Un maguito del cierre pierde -- Comprobar circuito del cierre y cambiar manguito si procediere.
* Luces interiores no se encienden al abrir la puerta. - Fallo del sensor de la puerta - . Cambiar el sensor.
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Recordad que la lista es incompleta, pueden faltar cosas e incluso haber cosas equivocadas (esperemos que sean pocas).
Lo que es seguro es que se intenta ayudar a todos aquellos que tienen averías mecánicas en sus Audis de la mejor forma posible.
Salu2
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TRAILER OFICIAL EN 1 día:
El lunes se presenta en la página oficial de Expediente X el tráiler oficial de la película.
Pondré el enlace.
Salu2
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Tiempos tras los primeros libres:
Parece que la mejora del coche de Alonso se nota, Montmeló no es un espejismo, aunque no esté de los primeros, un podio puede ser una buena recompensa.
Esperemos que el motor aguante las 2 carreras que le quedan...
-
De pequeño era un friki de expediente x hasta el punto que tenia una X pegada en la ventana de la habitacion de mi casa.... me compre el maravilloso juego (7 cds si no recuerdo mal) del cual solo se me quedo "no haga eso" (el que haya jugado ya sabra a lo que me refiero).
Estoy esperando impaciente la peli aunque sobradamente se que sera bastante ficcion pero bueno.....
Igual que la de Indiana Jones 4!!! esa si que tengo ganas de verla pfff... y a ver si me terminan de rodar ya la de Super Detective en Hollywood 4!!!!!!!
El mejor juego de la época (7 cds efectivamente). Me hice el juego completo (una auténtica pasada); mucho acojone y grandes sustos: espectacular; pero no entiendo o no me acuerdo del "no haga eso".
Yo también espero con entusiasmo la Indy 4: 22 de mayo, que también me encantaron los juegos: Indy & the fate of Atlantis; Indy y la última cruzada basada en la peli.
A ver si se le ocurre sacar otro videojuego basado en X-files 2 pero con imágenes reales como el antiguo juego...
-
Yo os dejo un par de preguntas:
- ¿Por qué no se ha creado una estación espacial en la luna? La hacen en el espacio, cuando en la luna, aunque más lejos, ¡¡hay tierra!! lo que supone que construir algo allí es más fácil: hay más espacio, materiales, mejor proximidad con otros planetas, podría crearse bajo el suelo una plataforma con oxígeno, etc. etc.
Primero, dudo que fueran a la luna:
* la bandera de EEUU hondeando en una atmósfera sin aire...
* el corte inesperado de la transmisión...
* las muchas incógnitas que se plantean sore el vídeo...
... pero si fueron, que es posible,
¿no será que esconden algo que hay allí?
quizás detonaron una bomba nuclear allí, ¿por qué?
Todo esto siempre lo he pensado, ahora queda que me lo demuestren...
Salu2
Que estuvieron en la luna, para mi es cientificamente indudable, muchos radioaficionados que seguian las conversaciones desde tierra te lo pueden confirmar...aunque cuando vuelvan, ya sera irrefutable.
Ir a la luna es toda un odisea, ¿Que haces si alguien enferma o se lastima alli? Para rescatarlo minimo son seis dias, tres de ida y tres de vuelta, mas todo el dinero y la tecnologia que costaria. Amen de la opinion publica, no se les puede dejar tirados.
El primer paso es la ISS...
Sigo pensando que, efectivamente, el primer paso es la ISS (me imagino que ISS significa Estación Espacial Internacional -- International Space Station --, en mi pueblo, Isocarro aeropédicoS Sinigual
), pero si hace más de 4 décadas se fue a la luna, ¿por qué tanto retraso para construir una estación espacial?40 años para hacer una estación espacial, va a tardar más que morirse Fidel Castro...
Y no digo que estén tardando en construirla (que ya se sabe que algo de esa embergadura es normal), si no que tardaran tanto en decidir hacer una estación espacial.
Rotura de Motor 1.8T
en Mecánica General Audi
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