18Turbo

Lo que sí parece realmente es que el tiempo de Alonso no le hubiera permitido subir puestos en la clasificación, pero ... si estaban entorpeciendo en la trazada buena, ¡¡¡ya les vale!!! Me alegro de la sanción, y no porque jod** a Jaimi si no porque no se debe hacer. Parece justo, llámese Haimi, Kova, o periquito.

Hacía tiempo que no veía una sanción de la FIA que fuera justa.

Y me alegro, y no porque sea Hamilton; si lo hubiera hecho solo Kovalainen y éste fuera sancionado, me alegraría de igual manera...

A ver si los Jimmy Pistolas de la FIA siguen igual de justos hasta que finalice el campeonato.

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Y en otra coasa, aunque Alonso prefiera que no llueva, yo sí lo prefiero, estará muy entretenida la carrera, y quizás haya más de 4 sorpresas...

¿Kovalainen otro niñato? ¿Que pasa en este país que se descalifica automáticamente a cualquiera que le plante cara a nuestro piloto nacional? Dice muy poco a favor de nosotros... Para empezar el primer "niñato" como decís fue el señor Alonso cuya prepotencia era si cabe mayor que sus dotes de conducción, pero gracias a dios el año pasado con todo lo que pasó parece que ésta ha desaparecido un poco... Ya veis, no hay mal que por bien no venga...

Y respecto a la Formula 1 en general creo que la eliminación de las ayudas electrónicas ha sido una medida muy interesante, ya que va a dotar a los grandes premios de mucha más emoción y maniobras espectaculares... Por lo demás y hasta que Audi llegue a esta disciplina (si lo hace...) seguiré gritando contra viento y marea: Forza Ferrari!

(Copia del mensaje de arriba)

¿Que pasa en este país que se descalifica automáticamente a nuestro piloto nacional? Dice muy poco a favor de vosotros... Para empezar el primer "niñato" como decís fue el señor Hamilton cuya prepotencia era si cabe mayor que sus dotes de conducción, pero gracias a Dios el año pasado con todo lo que pasó parece que ésta se ha acrecentado más... Ya veis, no hay mal que por bien no venga...

¡Uy! Se me cambiaron sin querer palabras.

Cuidado. Estoy de acuerdo con que Kovalainen NO ES OTRO NIÑATO (pero es lo único).

Y ADEMAS TAMBIEN SIRVE PARA IR AL ROCIO.....................!!!!!!!!!!!!!!!!

Jajajajaja, que me meo toa....

Pueden ser muchas cosas.

Descarta en principio rodamiento.

Posiblemente una pastilla esté en las últimas.

No es normal pero si las tienes tan comidas que ya no hay zapata si no el metal de detrás de la pastilla, pues te haría un ruido parecido...

A mi me pasó algo parecido pero no creo que sea esto. A mi se me soltó uno de los 2 tornillos que sujetan el armazón de las pinzas y rozaba el armazón a la llanta ¡¡¡la leche!!!

Ya te digo, no creo que sea esto.

Fíjate bien como bien te dicen en el muelle de las pinzas.

Por cierto, que no retorne el pistón a su sitio es difícil, suciedad en el émbolo quizás porque las gomas estén pasadas, pos puede ser.

Consejo: con las pastillas cambia todas las gomas (que vale muy poco).

Si es el bendix, tiene los días contados.

Te explico porqué.

Cuando se queda el bendix pillado, si se queda pillado por un tiempo se quema. ¿Te puede durar mucho? Pues sí, y también poco. Lo que quiero decir, es que si un día vas a dar a la llave "y no hace nada" ya sabes que ha pasado esto. No da síntoma, es decir, no oyes nada raro cuando pasa, lo único, si sales en el momento que te pasa quizás huelas un poco a quemado, a veces, ni eso.

Si tienes dinero, ganas y ocasión, puedes cambiar el motor de arranque, pero es algo caro. En un A4 del 96 rondaba (no recuerdo bien) los 200, 300€. La mano de obra no es mucha.

Suerte y salu2

Esto se debe al traspaso de movimiento entre el cigüeñal y la caja de cambios mediante el embrague.

Este movimiento se anula con el volante bimasa. Es un volante que debido a su masa y sus dimensiones "absorve" el movimiento del cigüeñal a la caja de cambios y hace que se note menos, pero siempre se nota un poco (muy poco).

Los coches más antiguos no tenían este volante de absorción y transmitían todo el movimiento a la caja de cambios (y por lo tanto a la palanca).

Salu2

Hola a todos. Pues hace escasamente una semana adquiri mi A3 despues de 3 largos meses de espera. Todo fenomenal, salvo una apreciacion que me tiene cuanto menos algo preocupado. Resulta que cuando voy a ciertas marchas, en 2ª y en 4ª...al pisar un poquito el acelerador se mueve un poquito la palanca de cambios. Esto es normal? Gracias de antemano.

Yo creo que es normal, el mío lo hace, pero en fin, el mío es del 96.

Otra más de la cuba por fuera.

 

 

Estamos cambiandole la junta al carter y quisiera saber como soltar estos 2 tornillos ya que justo el volante motor pilla en medio, supongo k tendra una muesca el volante y abra que girar un poco el cigueñal pa buscar la posicion. ¿Es asi? muchas gracias.

Efectivamente es ASI, el volante motor lleva muescas y deja pasar una llave de allen un poco especial (más larga de lo normal). La primera vez cuesta pillar el tornillo, cuando le pillas el tranquillo no cuesta nada. Seguramente necesitarás una linterna. Mientras alguien gira el cigüeñal, tú con la linterna enfoca al agujero, es fácil pasárselo HAY QUE GIRAR el cigüeñal MUY DESPACIO.

Suerte, si necesitas algo más, escribe...

Salu2

Enhorabuena por el brico!!!!!!!!!!!!!

Los sentimientos ni se compran ni se venden.

Para todo lo demás MasterCard, si no lo decía reventaba. jajajajajajaja

Por cierto, fajaos en la última foto del periódico, se puede ver la pancarta del club AUDISPORT....

Bueno Ildefonso, gracias por avisarme de lo del periódico.

:cfsd1:

Pires, con las fotos, ya me parece que he estado allí.

Salu2

Pires, Ilde, mi minigranito de arena, (el reportaje de La Voz de Almería):

Pires, ya me hubiera gustado verte otra vez, será en la Nacional, seguro...

Es que si no llama la atención nadie se acuerda de él!!!

Y menciona al doble campeón del mundo para vincularse de alguna forma. Es simple, retorcido y con mala leche= JAIMITO

Ni cámara ni nada, como siento no haber podido ir, estando aquí al lao'.

Impresionante el coche de esta temporada. Bonito, bonito.

Puede ser alguna bobina que te está fallando, alguna bujía

No sé qué decirte, a mi me sonaba a turbo, pero si ya te han dicho que está bien... pues será la N75

La tienes aquí en el mensaje 31 de este hilo.

Salu2

Muy bueno este post, me lo acabo de leer enterito!

 

Gran trabajo, tocayo! Y mucha paciencia además para ir sacando fotos, yo soy incapaz de ponerme a hacer fotos (a no ser en las pausas, claro)

 

Da gusto después de una operación asi, dar a girar y oir como resucita, que no?? Sólo falta una foto: que te sacaran una en el momento en que el motor arrancaba, seguro que se te puso la misma cara de "padre orgulloso" (palabras textuales de un amigo) que a mi cuando volví a montar la culata del Golf. :ranting2:

 

Y por cierto, gracias por las fotos, me han ayudado a ver algunas cosillas de este gran motor.

 

Una cosa más, el manguito ese que tenías rajado, dices que iba del bloque al turbo... Donde va exactamente? Hace poco le cambié los manguitos al turbo y no me suena de haber visto ese, además del bloque al turbo...

 

Saludos y enhorabuena!

 

PD: Podrías decirme si al colocar de nuevo el frente hay posibilidad de ajuste hacia la izquierda o la derecha? Gracias

Perdona que te conteste tan tarde, pero es que a veces cuando resucita un hilo como este y se vuelve a perder, a veces no me da tiempo a ver que alguien ha escrito en él. El tubo es uno rígido que va desde el bloque rodenado la culata por la parte más cercana al salpicadero hasta la parte superior del turbo. Si tienes alguna otra duda, escribe.

Todos nos quedamos con las ganas de haber visto ese coche en la quedada en Burgos. 18Turbo no hacía nada más que recibir halagos y comentarios sobre su post y, cómo no, sobre sus bricos pasados a .pdf.

 

Te puedo asegurar que, Rafa estaría orgulloso, pero creo yo que su mujer lo estaba más que él al ver todas las felicitaciones que le llegaban :crying_anim:

 

SALUDOS

Bueno, bueno, no me extraña que te hayan nombrado Moderador Chirrito (eres un tío

) . Gracias por las palabras. A ver si en la próxima Nacional coincidimos y charlamos ¿eh?

MECÁNICA

 

* Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustitur caudalímetro

* Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga....

* Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio)

* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.

* Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler.

 

* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Desalineación de la dirección -- Realizar una alineación (hacer paralelo).

 

* Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética

 

* Ruido (tipo grillo) acorde con las revoluciones del motor por la zona de las correas -- Tensor de la correa del alternador y demás en mal estado -- Cambiar correa

 

* Ruido (ÑIQUIÑIQUI) (cama vieja) cerca de una rueda -- Silentblocks en mal estado -- Cambiar silenblocks

 

* Ruido progresivo con la velocidad (tipo BUUUU) laugh.gif -- Rodamiento (cojinete de rueda) en mal estado -- Cambiar cojinete.

 

* Ruido al girar la dirección (en todo momento) -- Falta de líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos.

 

* Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor

 

* Reloj del voltímetro por debajo de 13,5V (sin las luces de posición encendidas) -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador o escobillas del alternador según criterio del mecánico.

Ver también: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=118962

 

* Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina

* Tirones a altas revoluciones -- Una bujías no quema como debiera -- Cambiar las bujías

 

* Tirones a bajas revoluciones (como si soltaramos demasiado rápido el embrague) -- Alguna bobina falla -- Cambiar las 4 bobinas.

 

* Temperatura del motor no sube a 90º pasados unos kilometros andando ------- sensor de temperatura en mal estado ------ sustituir por nuevo

 

* Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión.

Ver:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=96924

 

* Consumo de líquido refrigerante -- Manguito rajado -- Cambiar manguito

* Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.

* Consumo de líquido refrigerante -- Junta de culata en mal estado (poco probable) -- Cambiar junta de culata (Reparación muy costosa)

 

* Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).

* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén (operación costosa)

 

* Coche diesel circulando se para el motor y no arranca -- Bomba Inyectora -- Cambiar/Reparar Bomba, Bomba de Intercambio o Bomba Nueva.

 

* Consumo de neumático desigual (más por el interior o más por el exterior) -- Paralelo desalineado -- Hacer alineación de ruedas (hacer paralelo)

 

* Testigo de ABS encendido (3 pitidos al iniciar la marcha y marca de peligro en el FIS encendida perennemente) -- Sensor de revoluciones en mal estado -- Cambio del sensor de revoluciones (incluido casquillo de cobre) y engrasarlo con grasa de litio. (Para conocer cuál es el sensor que falla, pasar VagCom)

 

* Parpadea o se enciende el chivato de la bateria estando en marcha --- altenador en las ultimas --- cambiar alternador

 

* Climatizador no enfría -- El circuito del gas ha descargado algo de gas -- Recarga de la carga del Aire Acondicionado.

* Climatizador no enfría -- El evaporador está en mal estado -- Cambiar evaporador del clima.

ELECTRICIDAD

 

* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)

 

* El intermitente parpadea más rápido de lo habitual -- Luz fundida -- Cambiar lámpara fundida.

 

* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso -- Cambiar interruptor

 

* El coche se para tras el arranque -- Bombín del inmovilizador defectuoso -- Cambiar bombín (generalmente situado alrededor de la llave de contacto)

* El coche se para tras el arranque -- Módulo del inmovilizador en mal estado -- Cambiar módulo. (En algunos Audis, este módulo se encuentra dentro e inseparablemente del cuadro de instrumentos)

* El coche se para tras el arranque -- Chip de la llave defectuosa -- Probar con otra llave. Si esa funciona, pedir una nueva llave (tarda un mes aprox) y sólo se puede solicitar en concesionario.

 

* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las últimas -- Cambiar la batería.

* Le cuesta arrancar -- Calientadores o inyectores -- Cambiar Calientadores o Inyectores

 

* Al girar la llave no hace nada (apenas se enciende el cuadro) tras una semana parado -- Batería descargada -- Cargar la batería. Si vuelve a pasar, la batería debe cambiarse.

* Al girar la llave no hace nada, pero tras unos 10-20 segundos de mantener la llave girada a tope, arranca normalmente (generalmente cuando hace frío y el coche lleva un par de días parado) -- Clausor -- Cambiar conmutador del clausor

APORTAR MÁS INFORMACIÓN escribiendo en el hilo. ¡¡¡¡¡¡¡¡ESOS MECÁNICOS!!!!!!!!!!!

Hola compañeros

Tengo un a3 del 2003 1.6 y cuando la temperatura alcanza los 90 grados empieza a dar tirones cuando voy mas o menos a 100 km/h cuando llego a los 120 los tirones no se notan

 

De que puede ser?

 

Gracias

Los tirones son, en general a bajas revoluciones???? o sólo cuando vas a 100???

Con el permiso de JUTEL,

Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor

MECÁNICA

* Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustitur caudalímetro

* Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga....

* Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio)

* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.

* Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler.

* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Desalineación de la dirección -- Realizar una alineación (hacer paralelo).

* Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética

* Ruido (tipo grillo) acorde con las revoluciones del motor por la zona de las correas -- Tensor de la correa del alternador y demás en mal estado -- Cambiar correa

* Ruido (ÑIQUIÑIQUI) (cama vieja) cerca de una rueda -- Silentblocks en mal estado -- Cambiar silenblocks

* Ruido progresivo con la velocidad (tipo BUUUU) laugh.gif -- Rodamiento (cojinete de rueda) en mal estado -- Cambiar cojinete.

* Reloj del voltímetro por debajo de 13,5V (sin las luces de posición encendidas) -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador o escobillas del alternador según criterio del mecánico.

Ver también: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=118962

* Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina

* Tirones a altas revoluciones -- Una bujías no quema como debiera -- Cambiar las bujías

* Tirones a bajas revoluciones (como si soltaramos demasiado rápido el embrague) -- Alguna bobina falla -- Cambiar las 4 bobinas.

* Temperatura del motor no sube a 90º pasados unos kilometros andando ------- sensor de temperatura en mal estado ------ sustituir por nuevo

* Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión.

Ver:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=75058

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=96924

* Consumo de líquido refrigerante -- Manguito rajado -- Cambiar manguito

* Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.

* Consumo de líquido refrigerante -- Junta de culata en mal estado (poco probable) -- Cambiar junta de culata (Reparación muy costosa)

* Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).

* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén (operación costosa)

* Coche diesel circulando se para el motor y no arranca -- Bomba Inyectora -- Cambiar/Reparar Bomba, Bomba de Intercambio o Bomba Nueva.

* Consumo de neumático desigual (más por el interior o más por el exterior) -- Paralelo desalineado -- Hacer alineación de ruedas (hacer paralelo)

* Testigo de ABS encendido (3 pitidos al iniciar la marcha y marca de peligro en el FIS encendida perennemente) -- Sensor de revoluciones en mal estado -- Cambio del sensor de revoluciones (incluido casquillo de cobre) y engrasarlo con grasa de litio. (Para conocer cuál es el sensor que falla, pasar VagCom)

* Parpadea o se enciende el chivato de la bateria estando en marcha --- altenador en las ultimas --- cambiar alternador

* Climatizador no enfría -- El circuito del gas ha descargado algo de gas -- Recarga de la carga del Aire Acondicionado.

* Climatizador no enfría -- El evaporador está en mal estado -- Cambiar evaporador del clima.

ELECTRICIDAD

* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)

* El intermitente parpadea más rápido de lo habitual -- Luz fundida -- Cambiar lámpara fundida.

* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso -- Cambiar interruptor

* El coche se para tras el arranque -- Bombín del inmovilizador defectuoso -- Cambiar bombín (generalmente situado alrededor de la llave de contacto)

* El coche se para tras el arranque -- Módulo del inmovilizador en mal estado -- Cambiar módulo. (En algunos Audis, este módulo se encuentra dentro e inseparablemente del cuadro de instrumentos)

* El coche se para tras el arranque -- Chip de la llave defectuosa -- Probar con otra llave. Si esa funciona, pedir una nueva llave (tarda un mes aprox) y sólo se puede solicitar en concesionario.

* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las últimas -- Cambiar la batería.

* Le cuesta arrancar -- Calientadores o inyectores -- Cambiar Calientadores o Inyectores

* Al girar la llave no hace nada (apenas se enciende el cuadro) tras una semana parado -- Batería descargada -- Cargar la batería. Si vuelve a pasar, la batería debe cambiarse.

* Al girar la llave no hace nada, pero tras unos 10-20 segundos de mantener la llave girada a tope, arranca normalmente (generalmente cuando hace frío y el coche lleva un par de días parado) -- Clausor -- Cambiar conmutador del clausor

APORTAR MÁS INFORMACIÓN escribiendo en el hilo. ¡¡¡¡¡¡¡¡ESOS MECÁNICOS!!!!!!!!!!!