Duncan H.

Mira bien en el buscador que biene yo de aqui lo saque!

Miraste en autodata?? Por cierto, la tapa de valancines lleva par de apriete ¿?

Pues a mi me costo 220 euros con su airbag, completito vamos! a mi no me parecio nada caro hay volantes que solo el airbag vale eso, nose! Y le puse una pegatina de estas: http://item.mobileweb.ebay.de/viewitem?itemId=300741149479&index=2&nav=SEARCH&nid=22311998733

Yo llevo el volante del scirocco R sin multifuncion.... Sino hay multifuncion no hay problema, le tengo con una pegatina de tantas que hay en ebay y a funcionar!

Yo estoy interesado pero te intente enviar un mensaje y tenias la bandeja de los mensajes hasta arriba...

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A3 2.0 tdi 140 cv Ruedas: -Goodyear Eagle f1 Asymetric 17" (Delante) En seco: Un 8 no estan nada mal, pero las hay mejores. En mojado: Un 6 las monte hace poco y estos dias de lluvia no las e visto muy finas. -Pirelli Pzero Nero 17" (Detras) En seco: Un 7 aunque van muy bien hacen algo de ruido... En mojado: Un 9 van francamente bien, aunque a F.Saavedra no le fueran muy bien sus Rosso jeje. Duracion: Ns/Nc

Da cerca de 185cv en 2.0 tdi...

El tema de la culata yo lo veo asi, es facil que rompa, pero si la fuerzas...

DamiA3 veo que sabes de lo que hablas por que el turbo si eres muy repetuoso y no meten una cartografia muy agresiva es cierto no tiene por que romper pero el embrague... eso es otra cancion los coches modernos montan embragues con coeficientes de par muy bajos y una repro es un salto, y el embrague se gasta. Yo monte un sach performance en mi viejo golf y era un pelin duro en lo que se refiere a brusco pero ya se sabe aveces hay que sacrificase algo jaja

Me vas a decir a mi si es buena zona jejeje.... Sobre el tema de la repro, solo decir una cosa, yo e tenido un coche reprogramado y cada medio año te pide una cosa si no estas dispuesto a meter un autentico dineral en el coche NO REPROGRAMES, despues de la repro te pedira un embrague reforzado luego te pedira un turbo y claro le pondremos mas grande, volver a modificar la repro, poner intercooler mas grande... Nose cada uno con su coche es libre, pero luego no os calenteis con el coche por que te funde una culata... El coche pierde fiabilidad. Yo llegue a una conclusion cuantos caballos quieres en un coche.... pues comprale con ellos jeje

No le a metido en banco y el turbo no le a cambiado tendra 270000 km el coche, eso si el embrague caera...

Tengo un conocido con repro de revo en un golf v 2.0 tdi y va muy bien el tema es que en bajas no esperes una ganancia exagerada pues las repros como bien dices modifican practicamente la cartografia del turbo... Pd: Cuando entra el turbo, madre mia si se nota jeje

Quizas equilibrar las ruedas y no sea mas hombre!

Yo tambien estoy interesado en el tema si te queda alguno comentamelo! Un saludo.

Esque ando ojeando el terreno, por eso estoy interesado! La verdad que muy bien buscado por que ese es el precio de uno solo en la casa jeje, ojala como esos antinieblas se podria sacar el faldon, por que menuda diferencia de precio el del post de referencias y el que acabas de mostrar...

Son una banda de........, oye y esos antinieblas donde los conseguiste? yo hace poco pregunte alli por los pilotos traseros del restyling, y mi sorpresa cuando me dicen que unos 110 pavos cada uno y en oscaro 150 los dos, me quede alucinando, de donde los saca oscaro para venderles 70 euros mas baratos y logicamente tener beneficios? pues no lose o esta tienda de repuestos les roba o en la audi nos roban a nosotros....

Yo este tema le solucione de otra manera, el problema solo esta cuando la centralita ve que el motor esta caliente inyecta menos gasoil, si cree que esta frio arranca como un tiro... Yo le instale a la sonda de temperatura del agua un temporizador que engaña a la centralita para que interprete siempre que arrancamos que el motor esta frio y a los 30 segundos la centralita ya recibe informacion correcta para que salten los electroventiladores correctamente. Lo llevo puesto asi desde hace medio año, y arranca perfectamente, a cada uno nos funciona una cosa, unos cambian la bateria otros el motor de arranque, cada uno...

las escobillas son la pieza numero 2, es una placa con cuatro escobillas que van en torno al rotor del motor.

Muy muy bonito, el azul mauricio,con el difusor s3 restyling en negro queda terrible :drooling: el paragolpes trasero le cambiarias entero no? Lo unico que no me van son las lunas tintadas pero eso es como todo es para gustos, yo al mio se las e quitado este finde, pero por lo demas perfecto y el bixenon con el sline...

Una EGR Buenas. ¡Ojo! La válvula de mariposa de la admisión y la EGR son dos cosas distintas, por lo menos en nuestros vehículos diesel, aunque van conectadas la una a la otra. Salu2 EXACTO!!! La válvula de mariposa forma parte del sistema de admisión de los motores. Su función es regular la cantidad de aire entregado al motor para obtener una mezcla de combustible y aire. Este elemento está situado entre el filtro de aire y colector de admisión. Esta válvula también puede estar llamada como la de aire. Con su apertura, la presión en el sistema de admisión del motor es igual a la presión atmosférica y con el cierre, se reduce a un estado de vacío. Esta propiedad actúa como una válvula de mariposa como para el servofreno de vacío, tanto y para purgar el recipiente en el vapor de combustible. La válvula de mariposa tiene un accionamiento mecánico y de control electrónico. Actualmente, este detalle con accionamiento mecánico se utiliza en los coches de bajo coste. Este sistema proporciona una comunicación entre el pedal de gas con la válvula de mariposa mediante un cable de metal. En los coches modernos se utiliza un accionamiento eléctrico de control electrónico, que se consigue mediante el valor óptimo del par en todos los modos de operación. La ventaja de esta unidad es reducir el consumo de combustible, correspondiente a los requisitos ambientales y de seguridad. Entre los accionamientos de la válvula de mariposa antes descritos hay dos diferencias. En primer lugar, en el accionamiento eléctrico no hay una conexión mecánica entre el pedal de gas y la válvula, y en el segundo, la regulación de la marcha en vacío se produce mediante la transferencia de la válvula. Esa pieza es una valvula de pare... un motor diesel no tiene mariposa de admision. Bueno si tiene admision variable logicamente si

Una EGR Buenas. ¡Ojo! La válvula de mariposa de la admisión y la EGR son dos cosas distintas, por lo menos en nuestros vehículos diesel, aunque van conectadas la una a la otra. Salu2 EXACTO!!! La válvula de mariposa forma parte del sistema de admisión de los motores. Su función es regular la cantidad de aire entregado al motor para obtener una mezcla de combustible y aire. Este elemento está situado entre el filtro de aire y colector de admisión. Esta válvula también puede estar llamada como la de aire. Con su apertura, la presión en el sistema de admisión del motor es igual a la presión atmosférica y con el cierre, se reduce a un estado de vacío. Esta propiedad actúa como una válvula de mariposa como para el servofreno de vacío, tanto y para purgar el recipiente en el vapor de combustible. La válvula de mariposa tiene un accionamiento mecánico y de control electrónico. Actualmente, este detalle con accionamiento mecánico se utiliza en los coches de bajo coste. Este sistema proporciona una comunicación entre el pedal de gas con la válvula de mariposa mediante un cable de metal. En los coches modernos se utiliza un accionamiento eléctrico de control electrónico, que se consigue mediante el valor óptimo del par en todos los modos de operación. La ventaja de esta unidad es reducir el consumo de combustible, correspondiente a los requisitos ambientales y de seguridad. Entre los accionamientos de la válvula de mariposa antes descritos hay dos diferencias. En primer lugar, en el accionamiento eléctrico no hay una conexión mecánica entre el pedal de gas y la válvula, y en el segundo, la regulación de la marcha en vacío se produce mediante la transferencia de la válvula. Esa pieza es una valvula de pare... un motor diesel no tiene mariposa de admision.

Quizas necesites 30 bytes... Si no la tienes claro esta! Jeje

Jarkor, lo que tu dices no es el sensor del nivel del agua? El comenta el de la temperatura, yo estoy con elnota quitas el soporte del filtro del aire y pegando al motor entre los manguitos del agua que alli estan anda el sensor de temperatura no?

Le estamos volviendo loco...