Pablete_ibz

Yo lo solucioné poniendo 3 arandelas y no volvió a hacer ruido, es por el desgaste del piñón... Hace mas de un año lo hice y no ha vuelto a sonar.. En la foto se vé justo entre el metal y el plastico del motor, tiene cierto juego, puedes ir probando poco a poco con el grosor de las arandelas hasta dar cuando deja de sonar, las puse formando un triangulo separadas para compensar, lo del papel durá un rato, acaba cediendo.

Si miras mas atrás lo verás, @Bomberillo lo cambió, te podrá decir algo mas..

Lo raro es que escuches el ventilador, has revisado los conductos?..

Pon 4 velas mejor

Ok Perfecto Gracias, apuntao...

Jajajajaja gracias tio, la verdad que roda la razón, soy mas de eBay originales pero Aliexpress hay muchos utensilios como para quitar las molduras etc.. , apuntao 4E2 caca...

Sé que es la Ref 4E1713187A (creo que LHD)... Pero primero miraré en Audi ya que @Bomberillo me dijo q salía mejir de precio en la propia Audi... Por cierto, aprovecho para preguntarle a @Tiburon3 que hace algun tiempo me dijo como diferenciar las piezas Inglesas de las demas, empezaban por una ref. diferente pero no logro encontrar el post, me lo recuerdas Tibu?.. Gracias.

El mio no es de rosca.

Compré en Aliexpress unos juegos para sacar estas cosas por 2€, van muy bien ya los he probado... € 1,29 15%de DESCUENTO | Estilo de coche Radio de coche herramienta de desmontaje para Audi A1 A3 A4 B6 B8 B9 A3 A5 A6 A7 A8 C5 Q7 Q3 Q5 Q5L SQ5 R8 TT S5 S6 S7 S8 https://a.aliexpress.com/_mMfAawF Ahora intentaba averiguar cual de las dos lonas del cambio es la del conductor a la Izquierda

Habeis probado a ver si salen los botones de cierre sin desmontar puerta?, parece que llevan unos tiradores y podrían salir presionando?

Pero es de Rosca, os referis al tapon del filtro de Aceite?.

Gracias acabo de pedirlo, jajaja, la verdad, los botoncitos no me atrevo, lo de los espejos tampoco, da mucho curro?..

Jajaja quiero uno, pasadme enlace del aliexpress

Buenas compis, como veis este finde me he liado a tope con el coche, he cambiado dicho termostato aparte de otras cosas, he accedido perfectamente quitando la rueda del acompañante, y quitando un protector que hay para poder enganchar el tubo que lleva el termostato, he pinzado por ambos lados y moviendo las bridas para colocar el nuevo, así solo he perdido unas gotas del anticongelante, trabajas un poco estrecho pero bien... Mejoras: el coche alcanza la temperatura de 90° enseguida (antes le costaba la vida y siempre volvia a bajar entre 50 y 70), tanto en carretera como en urbano la temperatura va clavada en 90°, y en el cambio he notado una mejora tremenda, muy fino y sin la torpeza de antes, también tras 200 Kms he notado entre 1 y 1,5 L. Menos de consumo si no voy equivocado, al poner calefacción se mantiene a 90°... Una pasada..os dejo fotos para futuras consultas..

Igual Bomberillo, solo me queda cambiar los actuadores, a partir de ahí ya si que estaría totalmente perdido.. Valen una pasta.

Si te engancha eso, te arranca la cabeza

Yo hoy también estoy liado y entretwnido comprobando salpicadero, y acabo de cambiar el interruptor del pedal de freno con éxito después del MAP ...

Pues ya te contaré, espero no tener que tocarlo nunca mas

Eso estoy haciendo yo también jajaja, buen trabajo Socio.

Me Autocontesto... En mi 3.0 Tdi 233cv motor ASB del 2005 está justo en el paso de ruedas frontal del lado del conductor...es fácil, se retiran los tornillos frontales y se abre un poco el protector, en mi caso, me he encontrado uno de los tornillos soldado, ni con afloja todo ha salido y la cabeza ha ído limandose, por lo que he tenido que coger mi Mini Dremmel y cortar poco a poco el lado del sensor, una vez fuera el antiguo sensor, con una mordaza en la cabeza y otra en la parte del tronco ha ído saliendo con mucha paciencia y afloja todo, luego he montado el nuevo con dos tornillos nuevos de Acero inoxidable comprados en Ferreteria, he añadido arandelas al tornillo.. Os dejo fotos para futuras consultas...

He pedido éste

Alguno me agenciaré tarde o temprono, y si hay que hacerle cosillas mejor, me gusta, me aseguro que todo lo que se va cambiando esta bien hecho... Por cierto, el tipo de interruptor de Pedal de Freno que comenté que me emviaron no le va a mi coche.. El 3.0 tdi del 2005 ASB lleva el otro tipo..

Ya bajaran de precio.

Aquí quedan para futuras consultas. Jajaja, estoy en busca y captura de un S8 D2 para poder meterle mano sin estas cosas de Diésel ...

Por cierto, se me ha olvidado poner algunos Ajustes Básicos que hice tras limpieza y cambiar la EGR, los encontré por un foro guiri, desconocía que pudieran hacerse, yo he notado una mejoría notable... Todos en Modulo Engine / Basic Settings: antes de cada proceso borrar los errores del modulo. 003 Ajuste básico: recirculación de gases de escape. 1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C 2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor. 3) Iniciar la configuración básica 4) Siga las instrucciones del conductor (los pedales deben estar presionados) 5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 1000 rpm NOTA: La recirculación de gases de escape ahora está conmutada. encendido y apagado intermitentemente. Especificaciones con "EGR inactivo": Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR inactivo Masa de aire real: 380 ... 550 mg / carrera Realimentación de la válvula EGR: 0 ... 2% Especificaciones con "EGR activa": Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm Activación: EGR activo Masa de aire real: 140 ... 270 mg / carrera Realimentación de la válvula EGR: 80 ... 100% 033 Ajuste básico: turbocompresor. 1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C 2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor. 3) Iniciar la configuración básica 4) Siga las instrucciones del conductor (los pedales deben estar presionados) 5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 1000 rpm NOTA: El turbocompresor ahora se activa a intervalos en diferentes ciclos de trabajo. Especificaciones en "cerrado": Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm Activación: cerrada Presión de carga real: 970 ... 1150 mbar Realimentación del regulador de presión de carga: 98 ... 100% Especificaciones en "abierto": Velocidad del motor: aprox. 1000 rpm Activación: abierto Presión de carga real: 910 ... 1050 mbar Realimentación del regulador de presión de carga: 0 ... 2% Diferencia de presión de carga entre "cerrado / abierto": 50 ... 135 mbar OK está OK Os dejo también el de las chapaletas y actuadores de Admisión (Bank1 y Bank2) que ya hice y colgué en un PDF por otro post. 044 Ajuste básico: bloque de trampillas de colector de admisión 1 1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C 2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor. 3) Iniciar la configuración básica 4) Siga las instrucciones del conductor (los pedales deben estar presionados) 5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 2800 rpm NOTA: Las aletas del colector de admisión del banco 1 ahora se alternan abierto y cerrado a intervalos. Especificaciones con "solapa abierta": Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm Activación: Flap abierto Masa de aire real: [mg / carrera] Realimentación del banco de chapaletas del colector de admisión 1: 3 ... 7% Especificaciones con "solapa cerrada": Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm Activación: Flap cerrado Masa de aire real: [mg / carrera] Retroalimentación del banco 1 de trampillas del colector de admisión: 93 ... 97% Diferencia de masa de aire entre "trampilla abierta / cerrada": mín. 20 mg / accidente cerebrovascular 055 Ajuste básico: Bloque de trampillas de colector de admisión 2 1) Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C 2) Apague el encendido brevemente y luego arranque el motor. 3) Iniciar la configuración básica 4) Siga las instrucciones del conductor (los pedales deben estar presionados) 5) Espere a que la velocidad del motor aumente a aprox. 2800 rpm NOTA: Las aletas del colector de admisión del banco 2 ahora se alternan abierto y cerrado a intervalos. Especificaciones con "solapa abierta": Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm Activación: Flap abierto Masa de aire real: [mg / carrera] Realimentación del banco 2 de trampillas del colector de admisión: 3 ... 7% Especificaciones con "solapa cerrada": Velocidad del motor: aprox. 2800 rpm Activación: Flap cerrado Masa de aire real: [mg / carrera] Realimentación del banco 2 de la trampilla del colector de admisión: 93 ... 97% Diferencia de masa de aire entre "trampilla abierta / cerrada": mín. 20 mg / accidente cerebrovascular